李华
中铁上海工程局集团有限公司 上海 200000
摘要：在我国经济快速发展过程中，公路交通在其中发挥着重要的作用，近年来我国公路设施建设工作也逐渐完善，越来越多公路建设项目逐渐开展建设并投入使用，随着使用年限逐渐增加，公路养护工作逐渐受到了重视，并逐渐针对公路沥青路面提出了预防性养护这一全新的理念。
关键词：公路工程；CBR试验；试验检测技术
1CBR试验检测原理
在利用材料时会出现最不利的环境，为模拟此种情况，在加载之前应该将材料浸入水中进行4d处理。然后做贯入试验，为了更加真切地体现路基给土基带来的附加应力，在试验时应该将荷载板施加在试件顶面。如果材料的强度增高，贯入量是25mm或者是50mm的荷载就会越大，也就是CBR的值就会越大。
2公路工程试验检测的内容
2.1材料的检测
公路工程施工材料的检测，主要包含水泥、砂石、沥青、钢材等。对材料进行检测的时候，要严格按照国家的标准进行规范检测。除此之外，还要检测材料进厂前的合格证和质量证明，材料进厂之后，需要对其进行进一步的检测。只有完成这一系列的工序，才能确保材料正常运用与公路工程施工过程中。
2.2试验检测的标准
公路工程施工过程中的材料配比是有一定标准的，所以试验检测的过程中，要将施工过程中的材料配比和标准进行对比。主要是为了检测公路工程的使用性能和应用的标准，只有符合了标准，该公路才能被使用。公路工程的路基填土也是需要实验的，一般都是通过重型击实验的方法，检测其密度和含水量，判断路基填土是否符合公路工程的施工标准。水泥的混泥土也是需要检测的，主要是检测混泥土的强度和保水性，在这个过程中，最重要的是要检测其中是否有添加剂。只有沥青混合的配料都符合表现，才能在公路工程施工中使用。
2.3跟踪检测
通常跟踪检测的对象都是中心道路，还有桥梁等建筑物，主要是为了检测中心线是否偏移，如果发现中心线偏移的情况，还要对轴线的实际位置和偏移的量进行检测。以此同时，还可以对承载能力的大小进行检验，检验的方法可以通过回弹弯沉值，回弹弯沉值越小，承载的能力就越大，如图一。在检测混泥土的时候，要检查其抗压能力。合理控制负载的加速度，速度不能太快也不能太慢。最后要合理处理测定的值，检验沥青中配料的沥青含量和石油比，检测结果就是公路工程施工质量的判定依据。
3公路工程试验检测中遇到的问题
3.1忽略了公路工程试验检测工作的重要性
检测人员也缺乏专业知识和技巧，甚至还有一些检测人员的职业素质较低，对于试验检测的工作缺乏责任心。在进行公路工程施工材料检测的时候，检测人员都是马虎带过，这样的工作态度并不能很好的检测出材料是否合格[1]。在公路工程施工过程中，材料是非常重要的，如果材料不符合标准，会直接导致公路工程也不符合标准，这才交通中会存在严重的安全隐患。所以公路工程试验检测的工作中，工作人员一定要重视试验检测工作。
3.2对公路工程的试验检测缺乏监管
一些施工单位为了经济效益，会在公路工程施工过程中偷工减料。相关部门没有尽到监管责任，会导致这些不合格的材料被运用到公路工程中，这会造成公路工程的质量隐患，交通安全也缺乏保障。情况严重的时候，会对人们的生命安全造成严重的威胁。为避免这一现象的出现，相关部门要在公路工程建设中充分发挥自己监督的作用，保障公路工程的质量安全。
4公路工程中CBR试验检测技术的应用
4.1试料准备
不论是取样的位置还是其均匀程度均会给试验结果带来影响，所以取样时一定要按规范来操作，应该将表层的土除去，并且在同一个垂直面上的上层、中层和下层各取相同量的土[2]。按照我国的规定，样品经过5mm筛之后方可以制备，但施工现场做不到如此，所以要把试料风干或者是烘干之后再将其捣碎，假如试料是黏土，便能够利用增添闷土试件实现破碎，有利于土团经过5mm筛网。利用40mm的筛网将超过40mm的颗粒去除，对于这些颗粒还要进行记录了解其所占的比例。如果土的含水量不同，其测出的强度值也是不一样的，所以进行试验的前一天要了解材料的风干含水量。如果测试的为细粒土，样品的重量要超过100g；如果测试的为中粒土，样品的重量要超过1000g；如果测试的是粗粒土，样品重量要超过2000g。
4.2试件制备
①按照颗粒选取恰当的试筒，量取试筒的质量把它放在底板上，按顺序放置垫块、滤纸与套环。②让试件的具体干密度符合最大干密度，文章在制备试件时利用夯击法。一共制备了三种试件，每一种有三个，任何一个试件均有三层夯击，第一层夯击30次，第二层夯击50次，第三层夯击98次。③利用四分法筛选已经备好的试料，之后将其平铺在金属盘里，确定好含水量，确保试料的含水量大约是2%。④如果给水泥稳定土，把土浸润之后往里面加入水泥再均匀地搅拌。搅拌细粒土时，将最佳含水量当作标准对细粒土里的含水量进行控制。搅拌结束后，在试件的表面铺上一层湿布能够避免水分的蒸发。在制作水泥试样时假如超过一个小时便应该废弃[3]。⑤把击实筒平放之后将试料倒进去，平整表面后击实首层。通常而言击锤由45cm高度垂直下落，完成第一层击实之后检查此层的高度，确定合不合适，有利于调整剩下两层的具体用量。击实结束之后需要对表面做拉毛处理，重复以前的过程，击实处理剩余的分层。⑥将套环取下来，将试筒表面的土平整并压实，把试筒里的垫块取出来按照上面的操作制备别的试件，不同的是夯击次数。制备第二种试件、第三种试件时每一层分别夯击50次、30次。
4.3泡水测膨胀量
在使用素土进行试件制备时，应该考虑制备完成后更换顶面滤纸。与此同时，为了确保试件的顶面压力符合结构层压力，还要设置多孔板，目的是获取足够的荷载板。把试筒与多孔板同时置于空水槽里，拉紧模具，安置百分表并读数。将水注入水槽里，确保水达到试件的底部与试件的顶部[4]。水槽里的水面离顶面的距离大约是25mm，浸入水中的时间大概是96h。浸水完成之后再一次读取百分表上的数据。将试件由水槽里取出，将其表面的积水擦掉，放置十五分钟，拆除滤纸、底板和多孔板，之后量取试件的重量。
4.4贯入试验
我国规定的标准压入试件为：1.0mm/min至1.25mm/min。贯入杆上施加最高不超过50N荷载；具体试验流程如下：①将泡水试验达标的试件置于路面强度材料强度试验仪平台，对偏球座进行调整最佳位置，要确保贯入杆与试件的顶面完全接触，并在贯入杆周围放置最高不超过4块的荷载板；②在贯入杆上先施加45N荷载，然后将应用测力及测变形的百分表指针调整至零点；③加荷使贯入杆以1～1.25mm/min的速率压入试件，应用测力计对贯入量进行记录。
结语：
文章对试验操作步骤进行了具体的描述，并强调了操作时应该注意什么，这有利于了解承载比试验的机理。与此同时，本文分析了土质与粒径给CBR值带来的影响，获得以下结论：CBR值随土的粘性的增强而增大，随土的粒径的增大而减小。结论有利于今后CBR试验操作。
参考文献：
[1]黄鑫.材料试验检测技术在公路工程中的应用[J].低碳世界,2020,10(12):191-192.
[2]李志坤.CBR试验检测技术在公路工程中的应用[J].交通世界,2020(35):41-43.
[3]曹海伶.CBR试验检测技术在公路工程中的应用分析[J].交通世界,2019(13):72-73.
[4]陈海冬.沥青混合料试验检测技术在公路工程中的应用[J].低碳世界,2017(10):216-217.