1张鹏宇，2王峻祥
1身份证号码：41052319900610****
2身份证号码： 41010519950409****
河南省公路工程局集团有限公司 河南郑州 450007
摘要：我国道路建设最近几年随着我国整体经济建设的快速发展而发展迅速，加速我国其它行业的发展进程。高速公路施工的过程中软基属于最为重要的处理部分，如果不能合理的解决软基问题，将会导致高速公路结构的稳定性降低、强度不能得到保证。而高填方路基施工技术的应用，可以有效降低路基的含水量、增加强度、提升稳定性，具有重要的意义。
关键词：高速公路软基；高填方路基；施工技术
引言
道路建设是我国基础建设中非常重要的组成部分，其发展关系到我国整体经济建设的发展速度和发展方向。高填方路基施工是公路工程施工建设的基础目，也是公路工程施工中非常重要的环节，其施工质量对整个公路工程的质量、稳定性、通车的安全性等方面兼有较大影响。如果不能按照施工要求，选择合理的施工技术，并对施工质量严格控制，必然会影响整个公路工程的使用性能，缩短施工寿命。
1高速公路软基的高填方路基施工技术应用原则
1.事前调查原则，事前调查原则是高速公路软基的高填方路基施工中比较重要的一项设计原则。在现有高速公路软基高填方路基施工工作中，由于受到整个高填方工作实施方式影响，对于高填方的要求越来越高。因此通过事前调查的原则可以有针对性地了解高填方中存在的问题，可以及时地排除高填方路基施工差错，为整体设计质量提升奠定基础。在事前调查设计原则应用过程中，应该从地质、水文、地形、地貌以及地震结构等多重因素着手，进行科学的调查，统计好各项信息，更好地规划高填方路基施工技术方案。2.遵循强化处理的基本原则，高填方路基施工期间路基强化非常重要，应该充分研究有关的灌注桩结构、振动沉管结构的施工能否符合标准，在现场调查分析软基结构的厚度情况，如果其中有陡坡的部分，就要合理设计错台的结构，保证所设置的结构和软基段的地势相符。并且在施工期间还需结合软基的具体变化状况进行处理，确保复合地基能够和工程承载力的具体要求和标准等相符。一般情况下，施工期间路基结构的土体部分、土层部分的含水量会在时间推移的情况下发生改变，因此相关施工部门应该结合含水量的情况在桩基施工期间严格进行贯入深度和时间的控制，将水压与冲水量等各种数值指标控制在合理范围之内。同时还需细致性的研究亚茹碎石的数量和流动关系的变化规律，动态性地进行施工管理，致力于增强相关碎石桩结构的承载力、强度，通过强化处理来保证高填方路基的施工质量。
2高速公路软基的高填方路基施工技术
2.1做好机械设备选型工作
在高速公路软基地段高填方路基施工中，机械设备选择是否合理有效，对施工质量、施工效率的影响非常大，在整个施工过程中占据非常重要的位置。因此，在本工程施工中，施工单位非常注重机械设备的选型工作，对挖掘机的型号、压路机的种类、运输车辆的性能都有严格要求，并制定了科学的检修养护制度，定期开展检修，发现故障和问题及时处理，保证每天机械设备时刻处于最佳的工作状态。为提升施工效率，获得更大的成本效益，在开始施工之前，结合工程实际情况，合理调度机械设备投入台数，提升机械设备利用率，避免闲置。每台机械设备在进入施工现场之前，由专业的技术人员和操作人员，进行全面系统的检查，保证每台机械设备的使用性能、运行参数都满足施工要求，避免施工中发生问题和故障，影响施工进度和施工质量。
2.2高速公路填方路基边坡设计方案
1.路基土试验、筑路材料及路面混凝土结构设计，在路基土试验、筑路材料及路面混凝土结构设计工作中，应按照项目施工相关要求，对施工区域内的路基土试验情况做好分析；严格地按照筑路材料选择要求，完善材料选择工作；科学地调整路基施工方法，完善路基施工混凝土材料应用设计办法，对混凝土设计的方法及要求进行梳理，以此提升路基边坡防护设计质量。2.混合料试验设计，在混合料试验设计过程中，需要对边坡设计中的材料应用方法进行分析，并从材料的吸水率、粘附性等方面着手，有针对性地对混合料的试验方法进行分析，提升混合料试验分析质量。同时在混合料的分析设计中，应该注重对混合料使用后的强度进行分析。
2.3斜坡路基
某高速公路施工现场有个别人员认为，某些地方路基处于斜坡路段，是由于斜坡路基造成的开裂。根据现场实际查看和测量的情况，该段路基滑动面非常明显，为圆弧滑动面，在无特殊情况下，圆弧滑动面一定存在于土质路基的破坏中。因此，破坏形态不但印证了路基填料的压实方案，应按照土质路基来处理，同时印证了该路基的破坏并不是由于斜坡路基的原因，假如是斜坡路基原因，滑动面应在基底，且应沿基底的直线滑动。
2.4钢波纹管涵在高填方路基中的应用
1.管涵构造形式，钢波纹管涵的构造形式包括：管涵、拱涵与管拱涵，其连接形式以套接、栓接与铆接三种为主。在公路工程中，以管涵的形式比较常见。钢波纹管涵是通过对弧形波纹钢板的拼装形成波纹管，其洞口形式和传统涵洞基本一致，均为八字墙，但会增设侧墙以避免钢波纹管产生位移，八字墙和侧墙之间通过顺接形成一个整体。在波纹管的分片拼装过程中，需要用到与设计要求相符的紧固件，其强度与规格都应达到力学要求，同时还应根据实际情况配备适宜的垫片。法兰连接需使用具有良好耐久性的橡胶密封圈，目前常用的有橡胶海绵、丁基橡胶与氯丁橡胶。2.管涵受力特征，（1）具有较强的变形能力。钢波纹管属于柔性结构物，主要优势表现为可补偿横向发生的位移，充分发挥钢材自身具有的抗弯拉能力，能有效抵抗沉降与变形，从根本上解决由于涵洞或路基产生不均匀沉降造成的各类问题，防止路面由于沉降而被破坏，避免车辆行驶至涵洞处时跳车，从而提高行车安全性及舒适度。（2）具有良好的耐久性。管涵在工厂进行集中加工，在涵管及其配件出厂前都会进行镀锌防腐，任何一道工序都严格按照相关标准执行，可有效提高耐久性。在施工现场将管涵拼装好后，均匀涂刷一层沥青，用于防腐保护。公路正式通车后，可结合实际情况在其内部增涂沥青材料，以加强养护。可见，相较于传统涵洞，钢波纹管涵具有良好的耐久性，能减少维护方面的成本费用。
2.5严格进行沉降的控制
应用高填方路基施工技术的过程中，应该注意路基沉降的严格控制，在施工之前于现场区域设置三个到四个沉降观测点，尽可能在沉降范围内设置基点，便于进行基线标高与方位的测量处理。与此同时，技术人员还需在陆地的坡脚位置、周围区域设置几个观测点，每个观测点之间的距离为200m，在明确设置观测点的位置之后，就要在现场制作钢筋混凝土柱体结构，将其当作是观测点的沉降变化检测载体，更为准确地获取相关沉降数据值。此外，为有效进行沉降的控制，还需在现场准确的估测相关填料层厚度情况、路基填筑宽度情况等，以此来促使沉降量的良好管控。
结语
综上所述，高速公路软基的高填方路基施工技术应用过程中，应遵循事前调查原则、遵循强化处理等原则，保证所采用的材料质量符合标准、工艺措施非常完善。
参考文献
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