孙永霜
即墨区龙山街道办事处 山东 青岛 266205
摘要：随着公路工程规模的扩大，交通运输行业有了新的发展。公路路基已经成为公路建设中的核心内容，质量的好坏与公路使用年限以及车辆运行安全息息相关。随着交通运输量的增大，各级管理部门对于公路的质量愈加重视，且提出了更高的要求。对此，公路施工单位应当着重对路基防护工程进行严格审查，采取高效的施工技术做好路基防范施工工作，为提升整体工程施工质量提供有效的建议。
关键词：公路工程；路基防护；施工技术
1公路路基防护施工基本要求
在公路路基防护施工中，需要对公路的承载力和稳定性进行全面控制，这是公路施工中的重要前提条件。由于公路的路基稳定性与公路的总承载力能力息息相关。公路使用过程中，常常会面临比较大的压力和负荷量，故需要有着较强的承载能力以及分担能力。若是路基防护工程中并没有按照高质量的要求进行施工，技术存在一定缺陷，很可能在后期使用中出现公路局部变形、沉降甚至坍塌，严重的话还会威胁人们的生命安全。因此，具有较强的公路承载力是公路使用的最重要保证。与此同时，稳定性也是其中最重要的一个部分。公路路基的稳定性是确保长期使用下和外力作用下能够有效地抵抗外界侵蚀，保持良好的安全性的一个最主要的特征。目前公路路基的稳定性存在一定的问题，有可能会对整体的公路路基结构产生不利影响，对此，更需要着重重视。
2公路路基常见病害及其原因
2.1路基滑坡
公路的坡體如果长期受到水的浸湿或者底部支撑削弱，使公路坡体上的一部分岩石土壤等在重力作用下沿着坡面向下滑动的现象叫做路基滑坡。有些滑坡滑动时速度很快，一些岩石快速滑动甚至有翻滚现象，这种路基滑坡造成的危害就较大。
2.2路基沉陷
路基沉陷是指公路的堤身向下沉陷，造成路基沉陷的主要原因是路基填料或者填筑的方法不当、路基压实程度不足等。具体包括不同质地的土壤混杂、没有进行分层填筑、土中含有杂质或者杂草、在对路基进行填筑前没有对基底进行彻底的清理。公路路基的沉陷会造成公路的沉陷段损坏，影响公路的正常使用甚至减少公路的使用寿命。
2.3路基翻浆
路基翻浆现象往往发生在我国的北方地区，公路地下水位较高或者排水不良是产生公路翻浆的主要诱因。路基底层填土在冬季易产生冰冻引起水分聚集，路基局部产生冻胀，春季气候变暖冰冻填土融化，路基填土湿软，当路面车辆行驶产生负荷的时候内部软土被挤压出路面表层导致路面翻浆现象。
3路基防护技术
3.1护脚墙施工
(1)首先进行基槽的开挖施工，以测放出的开挖线为依据，结合设计确定的挖深，利用人工进行基槽的开挖施工，开挖完成后，将基底处的松散土体都清除干净，并将其表面修整成一定的向内斜坡，以利于排水，最后将其整平和夯压密实。施工完成后的基槽，其沿路线方向上的线形应保持顺畅，不能存在局部弯折等现象。
(2)路堑护脚墙主要施工材料为浆砌片石，其总高按照1.6m控制，护脚墙基础的埋置深度按照0.6m控制，截面的厚度应相等，为0.4m，同时其坡度要和边坡的坡度保持一致。
(3)在选择石料时，应注意其质地必须坚硬且均匀，不容易产生分化，并且不能存在裂纹，实际的抗压强度要达到30MPa以上。通常情况下使用通过爆破产生的石块，其厚度要达到15cm以上，注意卵形与较薄的片石不允许在施工中使用。对于在镶面中使用的片石，应以表面较为平整且尺寸相对较大的为主，同时还要在使用前加以适当修整。
(4)在砂浆拌制时使用的各类原材料，其质量必须满足相关标准提出的要求，尤其是砂，以中、粗砂为宜，其粒径应控制在5mm以内。对于砂浆的配置，应优先考虑质量比，使其有良好的稠度，施工要在3～4h以内结束，如果气温在30℃以上，则要在2～3h以内将砂浆用完。对于在运输过程中产生离析现象的砂浆，需要在砌筑之前重新进行拌和，而对于已经发生凝结的砂浆，则不允许在施工中使用。
(5)砌体砌筑开始前应先做好基底清理，清除地表上的所有石屑与松软土。使用砌块之前，要先将其润湿，若其表面附着有泥土，必须冲洗干净。在砌筑第一层砌块的过程中，若基底是岩层，则要先对基底的表面予以润湿，然后再进行坐浆，而当基底是土层时，可直接进行坐浆。砌体的砌筑应分层进行，如果砌体较长，可分成多段和多层进行砌筑，此时要注意相邻两个工作段之间的砌筑差要控制在1.2m以内。尺寸相对较大的应放在下层，在实际的安放过程中要选择尺寸和形状都合适的，将尖锐的部位凿掉；不同工作层上的水平方向缝隙应做到基本找平，但竖向缝要注意错开，不可贯通，并将缝宽控制在4mm以内。每个砌筑层上的砌块都要放置平稳且相互咬合，处于砌块之间的砂浆应达到饱满，砌块之间不能直接相贴或存在脱空，在砌筑过程中底层砂浆必须满铺，对于竖向缝的砂浆，需现在完成砌筑的侧面先放置一部分，然后在将石块放置好以后将其捣鼓密实；当使用小石子进行填缝时，应使用扁铁将其捣鼓密实；对上层砌块进行砌筑的过程中，应放置对下层砌块造成振动。如果砌筑施工中断，需在恢复砌筑施工时对砌筑层的表面进行清扫和必要的润湿。
(6)砌体应使用强度为M10的砂浆进行勾缝，勾缝的形式以平缝为宜。勾缝要嵌入到砌缝当中20mm左右的深度，如果缝槽的深度不足，需将深度凿够，然后再予以勾缝。砌筑的砂浆达到初凝之后，立即覆盖养生，养生的时间应达到7～14d。在养护过程中应注意防止承重、碰撞与振动。
3.2挂网和湿喷施工
挂网和湿喷施工应按照以下工艺流程进行:坡面清理→锚孔放样→锚杆安装→挂网→喷播材料拌制→液压喷播→养护。
(1)坡面清理
由人工将坡面上的松散土石都清理干净，作业时考虑到边坡的陡度相对较大，故所有作业人员都要系好安全带，并悬挂好安全绳，按照从上到下的顺序清理。对于坡面上存在的体积相对较大的石块，可予以适当保留，而深度较大的空洞，应及时将其填补平整。坡面清理时产生的所有土石方都应及时运出场外，以免对场内正常施工造成影响。
(2)锚孔放样
根据设计图纸提出的要求，路线和竖向两个方向的锚孔间隔距离都是3m，布置好的锚孔应呈梅花形。在布点放样完成后，利用风钻打孔，其深度按1.5m控制，直径为40mm，实际的钻孔方向应和边坡表面保持垂直，将孔钻设完成后要用风管对其进行吹扫，使其干净。
(3)锚杆安装
该工程挂网时使用的锚杆主要为直径为18mm的螺纹钢，其单根长1.5m，将锚杆制作好后，按照与坡面相垂直的方向将其安放置钻孔当中，锚杆从坡面上的伸出长度应保持在6～8cm范围内。将锚杆放置好以后，需使用强度等级为M30的砂浆进行固定，在施工过程中利用挤浆机把砂浆挤入到钻孔中，期间要注意锚杆必须始终处在钻孔中央，注浆完成后要达到饱满，在砂浆固结之后锚杆可以一承受一定程度的拉力。
结束语
综上所述，现阶段国家越来越重视公路工程路基防护工程施工技术。为进一步提升公路路基防护工程施工效率，需要根据实际情况明确工程施工中路基防护各项要求，对路基工程处理不断进行革新和改进，提升公路路基的承载力以及稳定性，采取有效的管理举措，助推公路工程施工的全面进步与发展，为人们的高质量生活提供有效的保障。
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