王海刚
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摘要:以某高速公路施工过程为例，对公路工程建设中的水泥混凝土集中拌和施工技术及质量管控方式进行研究。在公路混凝土施工搅拌过程中，应严格按照其操作程序进行，并做好各个阶段的质量把控，能够有效保障公路工程的施工质量。
关键词:公路工程;水泥混凝土;集中拌和;施工技术
引言：水泥混凝土是我国公路工程中的主要路面原材料，具有增强公路路面强度、耐久度、抗滑度、平整度以及耐磨度等特点。随着我国交通事业的不断发展，公路建设事业也在不断地提高，而水泥混凝土公路的发展则成为了公路工程建设中的主要建设项目。但是在水泥混凝土公路的建设过程中，公路施工企业在保证公路施工质量的同时，也要考虑到公路的服务功能以及成本投资。本文就以某公路工程为例，对在公路工程建设中水泥混凝土集中拌和施工技术以及质量控制管理进行讨论分析，并提出有效的水泥混凝土集中拌和施工技术策略和质量控制措施。
1工程简介
某高速公路处于地形变化较大的丘陵地带，该工程全线分为25个施工标段，其中有9个特大标段，16个长度为15km左右的小标段。但是由于该公路工程地处地形变化较大的丘陵地带，其水系也较为复杂，有较多的通道、涵洞以及桥梁，为水泥混凝土的施工和质量控制带来很大不便。按照以往的施工模式，需要按照水泥混凝土的工程量在涵洞或者通道等地段配置水泥混凝土拌和设备，并建立一个相应大小的水泥混凝土料场来进行施工。
2水泥混凝土集中拌和的重要性
根据本项目的具体情况，施工中水泥混凝土质量控制的主要问题包括: 一是对水泥混凝土施工中可能存在的质量问题分析不准确，对解决方案的提出有所阻碍;二是因为公路工程施工自身的复杂性，为了控制公路工程的施工质量，在对原材料进场、水泥混凝土拌和、运输以及浇筑等方面都需要相关的质检人员、监理人员以及试验人员参与控制，在很大程度上增加了控制人员以及难度。而采用水泥混凝土集中拌和施工工艺能够有效解决这两个难题。水泥混凝土集中拌和施工工艺即是安装一个材料拌和站点，在每个施工标段建立一个标准的拌和场，公路工程施工中所需要的水泥混凝土材料均由这个拌和场统一供应，再配置相当数量的水泥混凝土运输车以及水泥混凝土泵送设备。这样一来，在各个环节需要的质检人员、监理人员以及试验人员数量就可以减少，并能从原材料的管理控制开始，包括在水泥混凝土的运输和浇筑等方面都能采用规范的要求进行施工，使得水泥混凝土施工质量从拌和到浇筑完成的整个施工过程都能得到控制。
3水泥混凝土集中拌和的施工措施
虽然在公路工程施工过程中采用水泥混凝土集中拌和的施工工艺能有效控制水泥混凝土的施工质量,但是在实际操作过程中，也必须符合水泥混凝土集中拌和的条件，才能将其实际作用得以体现。当然，如果在操作过程中不能满足相应的拌和条件，就会给公路工程施工带来影响，对公路工程的施工效率和施工质量有所影响。在公路工程施工过程中，对料场建设的标准和规模都要有所要求。首先要根据水泥混凝土工程量的实际情况、公路工程的进度计划来进行集中拌和料场的合理计划、布置以及拌和能力的设计。
一般来讲，料场要选择在公路工程施工过程中，对料场建设的标准和规模都要有所要求。首先要根据水泥混凝土工程量的实际情况、公路工程的进度计划来进行集中拌和料场的合理计划、布置以及拌和能力的设计。一般来讲，料场要选择在原材料进场方便以及施工标段中间的位置。另外也要对料场的进场便道以及储备能力等方面进行规划，合理布置料场的大小、位置以及标准。本文所研究的这一公路工程中的料场面积在20000m左右，其中有10000㎡的场地用来堆放砂石材料，这部分料场采取了20cm厚7%的山渣石来改善土质，并用15cm厚的低标号水泥混凝土进行硬化处理。对场地上的各种原材料要按照规格、名称以及产地分开堆放管理，避免出现混用或者错用的情况。水泥混凝土集中拌和的施工工艺得以顺利实施的首要条件就是具备施工便道的通行能力。在公路工程建设中，料场中各种原材料、水泥混凝土要便捷地输送到施工现场，就必须依靠通畅的施工便道，这就需要对施工便道提出相对较高的标准和要求。本项目施工便道的土基部分压实度在92%以上，在土基上铺筑了一层25cm厚的石灰来改善土质，并在上面铺筑了25cm厚的山渣石泥结碎石来改善路面，便道宽6m，相隔550m就设置一条错车通道。另外，为了排水，在通行便道的两侧可以开挖出边沟，还需要对便桥通行能力的设计进行验证，并加强便道的定期检查维修，以保障及时供给施工现场所需的原材料和水泥混凝土。
为了保证拌和后的水泥混凝土具有较高的质量，一般情况下采用强制式拌和机进行水泥混凝土的拌和。在拌和过程中，水泥、砂石等材料要按照施工配合比准确称量。拌和站中一般选用1 台4斗配料机、2台强制式拌和机以及2台散装水泥罐自动称量系统，由这些设备组成的拌和站能够有效解决材料的称量问题。采用10辆水泥混凝土运输车进行运输，在运输过程中要考虑水泥混凝土的运输能力应满足初凝时间以及浇筑速度的要求,在保证水泥混凝土运输不间断的前提下，还要保证运送到浇筑现场时具备较好的和易性。另外，需要采用3台摇臂式泵车泵送人模，在很大程度上减少水泥混凝土的浇筑时间，控制水泥混凝土运输以及浇筑中可能出现的问题。
4结语
综上所述，在公路工程施工中采用水泥混凝土集中拌和的施工工艺，不仅能简化工程施工工序，还能解决质量控制问题，减少在施工过程中的质量控制人员。另外，运用水泥混凝土集中拌和的施工技术易于对施工过程中存在的问题进行分析和解决。但是在当前的公路工程水泥混凝土集中拌和施工过程中仍然存在较多弊端，施工企业对混凝土浇筑强度都有较高的要求，比如有些低标号混凝土的设计强度是30MPa，而实际强度却达到了40MPa，甚至更高，这就造成了水泥混凝土不必要的浪费。为了避免出现水泥混凝土浪费等情况，在公路工程施工之前，应对水泥混凝土的配比进行科学的设计，并对可能造成水泥混凝土施工质量问题的情况进行充分考虑，通过加入外加剂等手段，保证水泥混凝土路面质量。
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