孟凡明1 杜广泽2
1身份证号：37152119910708****
2中铁十四局集团隧道工程有限公司 山东省济南市250000
摘要：地铁项目的建设对施工技术以及工期有着严格的要求，由于施工过程中存在很多不确定因素，因此要在规定工期内高质量完成施工非常困难。因此，施工单位要根据施工现场的实际情况选择适当的开挖施工技术，同时要规范施工，以保证开挖效率与施工质量。本文围绕地铁车站建设工程中的深基坑开挖施工展开讨论，分析深基坑开挖技术及具体措施。
关键词：深基坑开挖；施工技术；地铁车站工程；应用
1 地铁车站深基坑特点
(1）施工规模大，结构复杂。多条线路换乘是地铁车站必须要达到的要求，这时就会增大深基坑的施工规模，让整体结构更为复杂，还会延长施工工期。
(2）不确定因素较多。地铁建设工作需要在城市内部开展，深基坑施工会对供水、燃气、电力等很多地下管线产生影响，因此会出现较多影响施工的不确定因素。
(3）监测难度较大。地铁车站都在地下且具有复杂的结构，基坑深度较大且需要使用很多施工设备和仪器，监测难度也会相应增加。
3 基坑设计原则及技术标准
(1）基坑围护结构使用分项系数进行表示的极限状态法来开展设计工作。（2）基坑侧壁安全等级为一级，重要性系数为1.10，支护结构设计使用年限为三年。（3）基坑变形控制等级为以及，需要将车还在那基坑外部地层最高沉降量限制在不超过0.15H%的水平，且围护结构最大水平位移不得超过0.2H%，同时还不得大于0.03m。（4）基坑附近承载重量：标准段不得大于20k Pa;(5）围护结构在施工作业过程中承受所有的土压力。
2 地铁车站深基坑开挖施工技术应用
2.1 基坑明挖
明挖基坑施工要严格按照施工规范进行，围护结构施工结束后方可进行基坑开挖，开挖深度要达到第1道混凝土支撑底面标高位置，再对第1道混凝土支撑处基底进行处理，保证处理质量，最后进行第1道混凝土支撑施工。
需要特别注意的是，为尽可能避免地下围护结构在基坑开挖施工中产生位移，不能直接进行开挖施工，必须等混凝土强度达标后才能进行下层土方等开挖施工。基坑土方开挖施工要先将平面分为若干小区，竖向分为不同开挖层，从上到下逐层进行开挖施工。在开挖过程中要遵循随挖随撑的原则，严格按照施工标准进行安装支撑。
2.2 基坑开挖施工的总体布置和流程
基坑开挖施工遵循“横向分层、纵向分段、先撑后挖”的施工原则，且需严格按照基坑开挖规范进行施工，避免超挖、欠挖。
1）先开挖表层土方，开挖至梁底标高位置，并使围护结构凿至新鲜混凝土面，同时做好清理工作，清除表面的残渣积水，再进行下一道施工工序，从而完成冠梁和第1道混凝土支撑施工。
2）按照分层原则进行基坑开挖施工，先进行表层土方开挖作业，待表层土方开挖结束且质量达标后，才能进行2～4层的土方开挖施工。
3）在基坑分层开挖施工中，要密切关注混凝土的强度，并在混凝土强度达到施工要求后，才能够进行下一层基坑的开挖施工；当开挖至各道支撑中心线下0.5m位置时，分别安装钢围凛（混凝土腰梁）及第2～4道支撑。
此外，在基坑开挖施工中，施工人员要遵循施工原则，按照施工规范进行施工。等到开挖至基坑坑底时，施工人员要及时施作综合接地网，设置纵、横向排水盲沟，并完成混凝土垫层浇筑作业。
2.3 基坑土方开挖施工技术
为保证基坑分层的科学性，除第1道混凝土支撑以上的表层土方外，其他要按照从上到下的原则将基坑分为4个台阶，以保证每层土方的层底标高达到设计要求，并及时清理开挖产生的土方：在开挖第1层台阶时产生的土方，可直接通过挖掘机进行清理，并由自卸汽车完成土方运载；第2,3,4层台阶开挖过程中产生的土方，则需要通过支撑挖掘机倒土，由地面上的长臂挖机与自卸卡车相配合完成出土工作；端头井最后一层土可利用龙门式起重机配合自卸汽车完成土方清理。
在基坑开挖至设计槽底标高过程中，需要遵循“5步开挖”原则分段进行开挖作业，不得同时开挖两段或跳挖，而且要保证刷坡作业紧跟在开挖作业之后。其中需要注意的是，要及时完成土方外运，并在保证每一层的混凝土强度达标后，方可进行下一道工序的施工。
搭设临时马道时，可根据土方开挖进度进行调整，以方便施工人员上下，但不得通过临时马道运送材料。待基坑底部垫层完成浇筑施工后，即可安装上下基坑楼梯，方便下一道施工工序。
由于地铁车站多处在人流、车流较大的市区，因此，白天出土比较困难，需设置临时堆土场，并在堆土场上覆盖密目网，避免土方对周边环境产生影响，等到夜间车流与人流较少时，再将土方运输到外环线以外的土场。
2.4 桩间挂网喷射混凝土
基坑开挖施工结束之后，需按照现场实际状况立即分幅、分块开展桩间挂网喷射混凝土施工，从而提升桩间土方的稳定程度。施工中使用的为10cm厚C25喷射混凝土，内部设置Φ8@150×150mm钢筋网。
(1）施工之前，先对钢筋网与钢筋等材料实行全面质量检查，确定合格之后才能将其用于施工作业中。（2）在锚筋孔中注入M7.5砂浆之后，在对其实行安装和加固处理。（3）钢筋网安装到位之后，在外部安设直径为16mm的横向加强筋，使用电焊或是捆扎的措施实行固定，钢筋网搭接长度要超过0.3m。（4）依照施工要求，挂网混凝土一共分为两次完成喷射作业。首次喷射5cm，第二次需要在挂网之后在进行喷射，将桩间补平，同样为5cm，且需要在前一喷射层充分凝结之后再进行第二次喷射，如果是在终凝之后或是相隔1h后再喷射，则应将喷射目标面使用清水清理干净。喷射之时，喷嘴相距喷射目标面60cm～100cm，与喷射目标面保持垂直并重复缓慢的做螺旋状运动，螺旋操作直径大约在0.2m～0.3m左右，从而确保混凝土喷射足够密实。
3地铁车站软土深基坑周边建筑保护措施
3.1 跟踪注浆保护
针对因软土深基坑开挖卸载造成的维护墙体回弹隆起问题或产生的维护墙体变形损失等情况，施工期间可安排专人对施工过程进行严密监测，一旦发现问题立即上报并采取有效措施。一般情况下，想要进行基坑注浆维护，设置注浆管时就必须将贴紧坑外，注浆时要注意分层和控制速度。此外，还要及时回填土块，尽可能减少周边建筑物出现位移、沉降的问题。一般而言，基坑都存在围护墙体刚度欠缺和深度大的问题，因此在施工时，要考虑采用双液分层注浆技术，增加被动区的抗变形和抗压能力。
3.2 降水纠偏保护
工程整体的施工区域都是软质黏土底层，同时还存在含有薄层粉砂的问题，且该区域的地下水位普遍偏高。结合此现状，在开始施工前，施工人员和技术人员要充分了解挖掘作业区域的地质和周围环境，并结合得到的数据和信息，对施工时需要使用的支护方式和各项施工参数进行最终确定。此外，还要在环境强度允许范围内，采取可行的地基加固措施或进行有效隔断，最大程度地减少地层位移。还可在此基础上，针对施工区域存在的降水沉降风险，利用降水纠偏技术，调整地下管线及邻近建筑物区域内地下水位。
总之，施工复杂、时间长、支撑难度大是地铁车站在进行深基坑施工时普遍存在的问题，因此，在进行此类或相似的施工时，施工人员要充分考虑现场实际，遵照分层、分布挖掘原则，利用时空效应规律，对各模块开挖厚度进行合理设置，最终选择合理、有效且恰当的支撑方式。当然，要以车站软土深基坑的各类检测数据为入手点，对施工范围周围的建筑采取合理的保护措施，保证施工安全及后期地铁车站的稳定运行。
参考文献：
[1]地铁车站深基坑开挖施工技术应用研究[J]. 谢渭平.??智能城市.?2020(20)
[2]地铁车站明挖深基坑综合施工技术[J]. 李广都.??中国建材科技.?2020(05)
[3]地铁深基坑支护结构设计及支护施工技术探讨[J]. 郭伟.??工程建设与设计.?2020(11)