廖黎
乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒电务段阿克苏电务车间 新疆 阿克苏市 843000
摘要：近年来，经济快速发展，社会不断进步，各行各业发展迅速，提速道岔较普通道岔而言，具有列车通过速度高、保养工作量减少、维修周期延长、使用年限延长等诸多优点。随着时间的推移，在使用过程中提速道岔的各种病害也逐渐产生和发展，出现了很多不同程度的安全隐患。如何对提速道岔的病害进行维修和整治已成为工务工作的当务之急。文章针对提速道岔常见的病害种类进行分析，提出了相应的措施。
关键词：提速道岔；维修；结合部；病害整治
引言
随着我国高速铁路的快速发展，提速道岔已经成为高速铁路主干线当中最为重要的组成内容，并且已经广泛地运用到了我国高速铁路工程当中。想要快速适应我国最新信号维修机制、确保高速铁路运行速度、重载的实际需求，就应该尽力控制提速道岔的实际运用效率，避免提速道岔在实际运用中存在的问题。在新形势下，必须要针对提速道岔的状态与结合部病害内容进行严格地调查和分析，对高速铁路提速路以及结合部病害进行良好地整治，为我国交通事业的科学发展、顺利运行打下良好的基础，展现出电务维修工作的科学性和准确性。
1S700K提速道岔的特点
①S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点；②采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障；③采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命；④采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整；⑤去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。⑥S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。
2提速道岔运用维修与结合部病害整治方法
2.1密贴调整不良整治方法
密贴过松或过紧均会导致锁钩道岔不锁闭或解锁困难，密贴调整过松容易造成过车时缺口发生变化，也容易发生勾头内部铜套磨耗加剧。同时由于密贴调整过松，车辆过岔时勾头凸台在锁闭杆凸台左右移动，引发锁闭杆移动，容易造成斥离位勾头别卡；密贴调整过紧会造成道岔解锁困难，同时，各牵引点密贴力调整不一致，容易造成各牵引点间密贴动作时间不一致，引发各牵引点间密贴解锁不一致。正常情况下，第一牵引点密贴应保持在0-0.5mm间，用短撬棍向导向方向波动尖轨，间隙不应大于1mm；其他各牵引点密贴应保持在0-1mm。整治方法：使用塞尺检查道岔各部位密贴情况，若道岔密贴不良，由道岔牵引点后部往前面依次调整，具体调整方法：松开锁闭铁与锁闭框固定螺栓，各牵引点锁闭铁处先插入3mm密贴调整片，逐渐加0.5mm密贴调整片进行试验，直至道岔不锁闭，然后去掉3mm密贴调整片后观察道岔的密贴状态及锁钩的灵活度，在此基础上再进行加减0.5mm密贴调整片试验来达到道岔密贴的最佳状态。密贴调整结束后，要再次检查道岔后部工务顶铁与尖轨（芯轨）之间的间隙应在0-1mm间为宜。同时在调整中要充分季节交替及昼夜温差对道岔密贴的影响，当气温较低时，应将密贴调整在偏松的状态，预留调整量，防止温度升高出现密贴过紧现象。
2.2尖轨反弹、抗劲大
提速道岔结合部尖轨反弹、抗劲大的主要表面现象为，道岔在开展转换的过程中，出现异常声音，尖轨在运行过程中，出现反抗力度甚至扭曲反弹的现象。摇动岔道动作存在不平顺的现象，并且外锁道岔的四周没有旷动的现象。道岔在实际运行的过程中，道岔转换操作的油压表指针不断增加。
造成尖轨反弹、抗劲大工作整治方法，主要有以下几点：其一，如果尖轨基本轨轨向不正确，会直接导致提速道岔结合部的基本轨轨向出现方向不正确的现象，或者轨距杆位置相对紧密的情况。如果在提速道岔结合部当中出现了顶铁长度调整不合理的问题以及调整片装置不科学的现象，会导致顶铁尖轨产生反弹、抗劲等问题。此外，如果顶铁长度较短，起到的作用相对较少，会造成晃车，同时过车时缺口变化较大。针对尖轨反弹、抗劲大的整治方法来说，必须要严格地按照我国相应的工电联合的手段，及时针对尖轨运行的方向进行调整与整治，确保每一个水泥枕的尺寸都满足我国相关的工电联合标准。有效地调整或者打磨支顶过紧的顶铁，适当的调节支距。确保各项内容达标，并且及时针对不良零部件进行替换，调整各个环节的锁闭量、密贴力。
2.3道岔不方正整治方法
转辙机安装不方正的整治方法：测量转辙机两端边沿和基本轨的平行距离偏差不超过5mm，检查动作杆和锁闭杆的连接处是否有折角，绝缘片部位左右有无平均缝隙，目测转辙机不能有明显高低、倾斜。平时在对外部枕木进行较大调整的情况下，可微调转撤机的固定螺栓，同时要检查动作杆表示杆和法兰框是否磨卡。锁闭杆、表示杆必须和基本轨垂直和电务枕的平行偏差不超过规定10mm，两表示杆应基本在同一直线位置且不张口，锁闭杆在锁闭框内应左右摆动，平顺无上翘现象，如果平时发现锁闭杆有上翘时，应注意检查导向螺丝有否磨耗，导向槽有无打击痕迹，并找原因。发现存在30mm以上的不方正时，工务部门必须作拉轨或切割处理。
2.4“斥离位别卡”问题及整治方法
电务维护工作在开展铁路日常检修工作的过程中，斥离位别卡相关问题是经常出现的。如果出现了斥离位别卡的现象，那么会直接导致岔锁闭框调整偏差或者转辙机安装偏差或者尖轨温差浮动程度较高等多种弊端。如果高速铁路运行的过程中存在斥离位别卡问题，那么变回导致锁闭框内左右摆动工作过程困难，造成提速道岔在实际运作时出现运作不顺畅的现象。在此种情况的影响下，会直接导致闭锁杆的边缘位置严重磨损。此外，如果斥离位别卡较为严重，两侧的指针摆动幅度也相对较大。在开展检修时，针对此种问题实施检修测量会发现调阅岔道功率曲线以及提速道岔功率曲线出现不规律变动、曲线出现锯齿形态。针对提速道岔斥离位别卡的现象，其解决方法主要有以下内容：其一，利用基本轨来确定整治基础，并且在锁闭框当中，科学合理地安置直角方尺并固定螺栓。确定螺栓的中心位置并且找到相对应的基本轨位置，确定道岔不方正偏差量。在得知道岔不方正偏差量的基础上，针对提速道岔进行调整，在原有基础上调整量各取50%上下。与此同时，还要严格把控闭锁螺栓的状态，保证闭锁螺栓的紧固性。在基础之上，可以尝试着通过操控闭锁杆的方式，让闭锁杆在闭锁框中进行来回、自由的运动，保证闭锁螺栓的紧固性。在整合协调之后，可在原理转辙机的一侧，手动开展左右扳动锁闭杆，以便于观测和检验锁闭杆的灵活性，确保锁闭杆可以灵活摆动。针对转辙机的动作来说，应该与锁闭杆接头处的螺栓进行协调，螺栓不能太紧固，保证锁闭杆可以具备一定的活动空间。其二，详细检测锁闭杆是否存在别卡的现象。通过往返操作的手段，观察操纵岔道的锁杆与闭锁在闭锁框内是否还存在反弹的现象，确保两边的敲钩头在销轴上可以灵活地进行移动。
结语
铁路提速道岔是在改进普通道岔设备的基础上产生的，其能够对列车过岔的平稳性进行有效的保障，并对道岔限速的因素进行消除，从而促进列车的提速。然而铁路提速道岔仍然是线路上的一个薄弱环节，容易产生各种各样的线路设备病害，影响了铁路提速道岔的作用的发挥。在铁路维修养护的过程中要对这些常见的病害进行掌握和定性，并采取有效的措施对其进行整治。
参考文献
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