1张俊杰 2黄少云
1身份证：14232219890412**** 2身份证：44182719890607****
摘要：经济的快速发展使得我国公路等相关的基础设施的建设量不断增大，同时施工的规模也有了显著提升，特别是针对施工安全方面的保障以及质量等的高度关注。路基填筑是高速公路施工中极为重要的组成部分，因其质量直接关系到整个工程的稳定和安全，因此，务必要对其重点关注，以确保其质量控制的科学高效。
关键词：高速公路；路基工程；土石方填筑；施工技术
引言
高速公路路面损害超过60%以上是由路基损害所致，主要呈现的问题包括路基压实度不足、强度低等。而土石方填筑施工作为整个施工环节的基础构成部分，其建设质量是否达到相关标准，可对公路工程顺利进行与建设产生直接影响。为此，相关部门应引起重视，提升高速公路路基工程建设水平并严把质量控制关，降低道路安全问题发生率。
1 工程概况
某道路桥梁工程项目采取双向四车道，路线全程25.34km。路基设计宽度为24.5m，设计速度为100km/h。在整个项目建设中以土石方与道桥项目为主，其中路基挖方139万m3，填方160万m3。在路基施工过程中严格按照相关施工质量标准进行，保证质量达标与按期完工。
2 路基填筑
2.1 施工准备
(1)路基填筑施工开始前，先以路基的设计横断面为依据对坡脚线进行准确测设，在路基两侧分别增加不小于30 cm的宽度，以此保证路基边缘得以充分碾压，达到要求的压实度。(2)根据现场的实际情况做好地表清理，将可能妨碍施工的所有杂物清除干净，包括树根草皮。完成清表后，由监理工程师对压实度和平整度进行检验，经检验确认合格后，方可开始下一道工序的施工。(3)对于清表碾压后的压实度，应达到设计与规范提出的要求，完成碾压后，由监理工程师对平整度与压实度进行检验，经检验确认合格后，方可对下一道工序进行施工。未经检验和检验不合格，均不允许进行后续施工。
2.2 石方路堤填筑
1)对于石方路堤的填筑，其中涉及到的石料应做出精细的控制，其强度应粒径都应确保合格。该部分的施工同样采用分层的填筑方式，且压实也是按照分层的方式进行。此类路堤分层松铺的厚度不得超过45 cm。2)具体进行此类路堤的施工之前，应首先对路床顶面下的土层进行填筑，一般范围控制在500 mm以内即可，填筑所用的砂石料应保持100 mm以内的最大粒径。3)对于此类路堤的施工，所需的石料往往较多，因此，需要科学地设计运输的路线，以使其与具体的施工环境保持协调。整个的运输和卸料应由专人负责监督和控制，并应按照既定的规则规范化实施。卸料完成就应尽快使用推土机将其摊平，如有不平整的地方应采用人工方式予以修整。4)对于填筑所用石料级配较差的情况，可采用在石料空隙中加石屑等方式予以实施，同时还应使用压力水对其冲刷以达到较为稳定的填充效果。5)如采用人工方式填筑石料，对于粒径在250 mm以上的情况，铺筑分顺序应按照先大粒径后小粒径的标准执行，且应保证各个环节的平稳坚实。对于处在250 mm以内粒径的石料，一般应采用分层摊铺和分层压实的方式进行。
2.3 含水量控制
施工中要对土体实际含水量进行严格控制，若通过检测发现素土实际含水量相对较高，应使用四铧犁等机具设备对土体实施翻拌晾晒，而若通过检测发现素土实际含水量相对较低，则应对土体进行洒水闷料，直到土体的实际含水量处于经试验确定的最佳含水量±2% 范围内。
2.4 高路堤填方
(1)当填高在5 m以上时，应按照高路堤施工，防止由于压实度不足导致路基产生不均匀沉降。(2)在高填土路堤施工中，不仅要做好对原地面的处理，还应高度重视压实、粒径与分层因素，对石料粒径进行严格控制，将粒径较大的填料放在底层，但粒径不能大于层厚2/3;高路堤的填方也应分层进行，包括填筑和碾压，一般分层的层厚不可超出30～40 cm的范围。(3)施工中要保证压实能力，对现有的压实工艺予以完善，按照较高的标准进行压实是使路基具有良好稳定性与强度的关键所在，需要引起相关人员的高度重视。(4)当高填方路基采用宕渣作为填料式，应充分利用雨季保证稳定性与密实性。碾压时必须充分考虑气候条件，每个碾压层上的空隙都要用石屑等材料进行填充，同时采用功率相对较大的振动压路机进行碾压，以保证路基整体性、稳定性与密实度。
2.5 碾压
应按照从两侧到中心的顺序进行，严格遵循先轻压后重压、先缓慢后快速的基本原则，行驶速度按照2～5km/h控制。压路机轮迹应保持30～40cm宽度的重叠，保证碾压均匀，没有偏压和死角，压实度满足设计要求。在碾压过程中，应安排专人对包含压路机实际行驶速度和碾压遍数等在内的实际情况进行准确记录。每压完一层，都要由测量专业人员对横坡度和高程进行测量，并由试验人员对含水量和压实度进行试验测量。完成碾压后，压实度应达到以下要求:在路床顶部以下0～0.3m的区域内，即上路床，压实度应达到96%以上;在路床顶部以下0.3～0.8m的区域内，即下路床，压实度应达到96%以上;在路床顶部以下0.8～1.5m的区域内，即上路堤，压实度应达到94%以上;在路床顶部以下超过1.5m的区域，即下路堤，压实度应达到93%以上;对于零填和挖方路基段，其压实度应达到96%以上。
3 路基挖方
(1)路基的挖方施工采用挖掘机进行，并辅以推土机等其它各类机具设备。挖方施工中要对开挖的标高予以严格控制，开挖产生的土方应堆放在要求的位置，注意不能对施工造成影响，其中适用的部分可以在路基填筑施工中使用。(2)路基碾压应按照试验段施工确定的各项参数进行，对碾压遍数进行严格控制，使碾压后的平整度、压实度与横坡坡度均能处于要求的范围之内。(3)完成碾压施工后，由监理工程师对压实度进行检验，经检验确认合格后，方可对下一道工序进行施工。未经检验和检验不合格，均不允许进行后续施工。(4)在沟渠处理时，先根据四方联测成果做好施工放线，对临时高程点进行测设。然后使用挖掘机对沟渠当中的淤泥进行清理，直到设计要求的底高程，通过四方联测与现场监理均确认合格后，方可开始灰土回填。但在回填之前应确认沟渠的底部是否干燥，如果存在积水，应立即排除和晾晒处理。
4 土石方填筑施工验收
路基土石方填筑工程完成后，定期对已铺土石方表面含水率进行检查，保证含水不能过低。在填筑施工过程中若发现施工质量问题，需要根据施工流程采用针对性的方法及时进行处理，待合格之后继续施工。例如，对碾压不到位的地方可进行人工碾压。最后，对施工后的工程进行检查验收。在验收过程中按照工序自检、互检及交接检的方式，对施工问题按照规定要求严格执行，对其中出现的问题经监理工程师等相关部门检查确认后，落实总结评比、奖惩措施，保证整个公路路基施工质量。
结束语
综上所述，高速公路建设是一个复杂且繁琐的系统工程，特别是路基建设，其作为整个工程项目的重要部分与首要环节，其施工质量直接影响公路工程建设质量。在实际施工过程中，建设单位一定要结合工程实际情况，选择合理的路基填料，严格按照相关规范与设计要求开展路基土石填筑工作，提升高速公路路基工程建设水平并把好质量控制关，切实落实关键施工步骤的执行，以此降低道路安全问题发生率，确保高速公路路基施工质量达标。
参考文献
[1] 赵尊望．高速公路路基土石方填筑施工探讨［J］．建筑工程技术与设计，2020，8(8):211．
[2] 陈洪涛.高速公路路基土石方填筑施工技术[J].交通世界，2020（6）：68-69.