李强
重庆市设计院有限公司 重庆400015
摘要 ；重庆市快速路一纵线中柱段刚完成竣工验收，在尚未正式通车时即发生了新建边坡的滑塌地质灾害，本文总结分析了地勘、设计和施工中的经验与存在的问题，分析滑坡发生的原因，对滑坡进行治理，同时对存在隐患的其它路段进行了排查并提出对策，以避免和减少新的地质灾害的发生。项目正式通车2年多来，未发生地质灾害和其它边坡安全事故，总体安全可靠。
关键词：边坡滑塌 滑坡处治 滑坡原因分析 滑坡隐患排查
中图分类号：U416.1 文献标志码：A
1、项目概况
1.1项目总体情况
“快速路一纵线”是重庆市南北方向的一条重要的快速通道，它起于北碚，经回龙坝、土主、含谷、白市驿、石板、西彭接江津，全长约62.9公里，一纵线串联着北碚、西永、西彭三大组团，是各个组团之间重要的南北向快速联系通道。本项目是 “一纵线”的一部分，起点位于沙坪坝区与九龙坡区交界处，终点接沙坪坝区西永微电园现状一纵线道路，道路全长2.2公里，道路标准路幅宽度35m，设计速度80km/h。
本项目于2015.12月开始施工，2017年4月通过质监站的竣工验收，但边坡绿化防护部分交由其他部门实施，一纵线尚未通车而其相邻辅道赖白路通车的情况下，2017年9月10日发生了 (一纵线K0+860-K1+010即赖白路K0+380～K0+520)右侧新建挖方边坡（最大高约12m）出现顺层大面积滑塌地质灾害，滑坡体体量达到了约1.5万m3，塌体阻断了赖白路交通，一辆运砖货车被砸困住，坡顶一栋民房严重开裂受损，所幸无人员伤亡。本次对该灾害险情的发生与治理进行一个总结分析。
2、道路边坡原设计情况
2012.08月施工图阶段的详勘资料，滑塌段位于主线K0+860-K1+020（即还建赖白路K0+380～K0+520）右侧新建挖方岩质边坡（最大高约12m），线路总体走向9°，道路设计标高286.46～294.48m，地面高程286.56～302.89m。本段上覆土层厚度为0.00～3.00m，下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩，局部夹薄层砂岩；线路所经地段地形总体坡角5～8°，总体平缓，场地内岩土体现状整体稳定。
本边坡为顺向坡，层面和J2裂隙形成的组合结构面交线BO外倾、层面外倾，由于层面、交线BO的倾角较小（分别为10 o、9 o），故边坡不易沿外倾的层面和J2裂隙组合交线BO、层面滑塌。边坡岩体类型为III类，岩体等效内摩擦角50o，边坡岩体破裂角10 o。建议对边坡上部薄层土体进行清除，岩质边坡部分按照1：0.75的坡率进行放坡开挖。由于边坡高度较大，宜对其按8m设置边坡分阶平台，平台宽1～3m，分阶进行放坡，并应采取相应的坡面防护措施。
设计挖方路基：岩质高边坡部分按照1：1.00的坡率进行放坡开挖，且对其按8m设置边坡分阶平台，平台宽2m，分阶进行放坡，并应采取相应的坡面防护措施。2m宽平台设2%~4%的外倾斜坡。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外2m设临时截水沟及防护网，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。
路基边坡防护：由于本次设计道路的两侧地块大都面临着开发建设，因此道路边坡均按自然放坡考虑，为节省工程造价，待开发建设完成后，结合片区建筑景观设计进行景观处理。边坡设计要点如下：
（1）主线边坡坡率按照地勘报告提出的坡率设计且经过计算，边坡是安全和稳定的。
（2）对一般填挖方边坡采用简单的植草防护，不考虑复杂的景观设计和昂贵的硬质坡面。
垮塌的边坡不属于重庆166号文件的高边坡，未做专项论证。
3、滑塌边坡的破坏特征及形成原因分析
破坏特征：根据现场查看的情况，还建赖白路K0+380～K0+520段右侧顺层边坡出现较大规模的滑移垮塌，形成一长约140m、宽度30～40m的小型顺层推移式滑塌，其平面形态呈“扁舌”状(见平面图)，主滑方向276o，变形体岩性为砂质泥岩，滑面为岩体层面；滑塌体前缘的剪出口位于边坡坡脚，前缘岩体出现鼓张、伸出，边坡坡面发育有放射性裂缝；滑塌体后缘出现多条张裂缝，与滑塌体两侧裂缝联通，并在后缘形成了一个宽约8m的沉陷带。
滑塌机理：边坡后缘地形平缓，形成了一个相对平坦的雨水滞留带，大气降雨不易及时向坡下排泄，导致短期暴雨集中渗入岩体的陡倾裂隙之中，后缘陡倾裂隙充水后产生静水压力作用，推动边坡岩体沿岩层面和裂隙面追踪滑移。滑移段静水压力消失，边坡岩体趋于稳定，但是大气降雨的渗入将再次引发边坡的滑移变形。【1】
形成原因：根据边坡的破坏特征和变形发展的过程，边坡岩体产生滑移变形的原因是：
1. 2017年9月8日至9月9日两天的连续暴雨，导致边坡后缘陡倾裂隙充水、形成静水压力作用；同时大气降雨入渗，对岩石层间结合面浸泡、软化，降低了岩体层面的抗剪强度；上述两方面是边坡滑移垮塌的主要原因。
2. 边坡岩体为泥质岩类，岩质较软，极易风化，其自身结构中发育有层面及反向纵张陡倾裂隙。
3. 边坡施工扰动、开挖导致构造应力释放及重新分布、裸露时间较长、岩体风化强烈，上述因素在时间效应的作用下，加剧了岩体裂隙反向纵张陡倾的扩张。
4、垮塌段边坡处治
.png)
边坡垮塌治理平面图
一纵线中柱段道路工程还建赖白路(K0+350～K0+520)修建后，在道路右侧后形成最高约12m的岩质顺向边坡，该边坡岩层倾角约8至10度，原设计及施工边坡放坡坡率为1:1，边坡已形成1年；由于边坡顶部面积较大且存在部分凹地，近期酷暑及暴雨交替，坡顶凹地积水通过地面裂缝及岩层陡倾裂隙渗透至边坡滑面，导致该边坡于2017年9月10日出现边坡顺层滑塌地质灾害，该地质灾害对赖白路的正常使用构成重大安全隐患，对该段边坡进行治理是必要的。
根据典型砂泥岩顺层滑坡的治理【2】，本项目贯彻"治坡先治水","固脚强腰","环境友好"的防治思想,采取以耍方清坡方式为主,同时结合截排水工程、坡面绿化等措施对边坡病害进行综合治理,工程治理效果较为理想.
岩层面抗剪强度建议按经验值C取10.0kPa、Φ取6.0°采用，对边坡稳定性进行计算。经过清坡方案与支护方案对比，推荐边坡应急治理方案为按边坡岩层层面清除道路以外边坡土石方，边坡岩层层面约9°，坡率为1:6.31，对一纵线中柱段道路K0+860~K1+020（即还建赖白路K0+350～K0+520）右侧边坡按1:6.31坡率进行清除土石方。同时完善截排水设施，坡顶5米外设置截水沟，在坡脚设置护脚墙，并设置排水边沟，坡面植草护坡等进行绿化处理。
新增征地范围面积约6821m2，施工时先进行坡脚反压、确保边坡稳定后，从边坡后缘逐级清除土石方，该边坡治理共增加挖方约5万方。
5、项目小结
滑坡路段经过清坡处理后消除了安全隐患，同时对该边坡进行了植草绿化，景观生态效果良好。
同时对本项目其它路段的地质风险路段于2019.04月完成了排查处治，项目通车2年后道路边坡状况良好。本项目为其它类似工程项目提供了借鉴与参考。
参考文献(References)：
【1】王明山，龙森，钟立力，典型砂泥岩路堑顺层滑坡机制及治理，《公路交通科技(应用技术版)》 2018-09-064
【2】李舟，孙书伟，典型顺层岩石滑坡发生机理与防治对策，《铁道建筑》2013