阴创新
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摘要:本文伴随当前我国公路经济管理技术建设力量的不断迅猛发展,公路交通已经成为现代人们社会日常生活中不可或缺的一个重要组成部分,振荡压实技术作为公路沥青路面施工过程中的一项重要技术,业内对此也是众说纷纭,各持己见,本文围绕振荡压实技术在公路沥青路面施工中的运用问题展开讨论,提出几点思考,仅供参考。
关键词:新型沥青路面;振荡阻力压实方法技术;高速公路
公路工程前期施工的最后一个环节仍然需要继续进行当前沥青路面的基层压实,同时该压实环节也是是否能够对当前沥青路面的正常使用运行质量性能产生直接影响的一个关键环节,如此它就会显得非常重要,然而,随之而来我国社会经济科学技术的不断进步发展,该技术的应用也开始越来越广泛,人们更加注重公路运行的安全质量问题,因此对其强度以及平整度的要求也越来越高,于是就需要对公路局面压实的技术方法作进一步的改进。
2沥青路面施工中振荡压路机的工作原理
振荡振动压路机的结构总体设计结构特点类似以往各种传统的同轴振动振荡压路机,其二者之间的主要差别凸显在工作原理上面。振荡轮与压路机的安装工作基本原理就是即在一个振荡轮与压路机的两个振荡轮内对称的滚轮同步反向摆动旋转两个激振偏心块,此两个对称的旋转轴凭借两个相位差180°的不同安装操作方式,两个对称的偏心块在振动参数上同时安装保证其振动质量与两个偏心块间距都一样,如此在正常工作时所需要产生的合理激振力或合理能量沿振荡轮内的圆周水平径向始终为零,在这样的两个偏心块的相互作用下,便成为足以直接产生一个激振动的力偶,而实际上在沥青路面的缓冲压实力在工作中,则我们可以通过借助一个振荡轮与压路机滚轮快速进行交替的前后反向摆动,使振荡轮圆周受到的交变剪力产生一个扭矩,并以此扭矩形成一个小的振荡波,最终可以使这个振动波的能量变为能够沿着圆周水平向在实际沥青路面上运行产生快速交替相变剪力的应变。振荡和挤压路机在正常工作时,受到沥青振荡块的横向作用力较大影响,又常常会对压实的各种沥青路面材料形成一个相对垂直向的压力,基于相对水平与横向垂直的共同压力作用下,便路机会直接使压在沥青路面上的材料内部压力发生共振效应,继而从横向水平和垂直两个不同方向分别实现了对沥青路面的横向振荡和挤压实[2]。
3振荡器的压实控制技术在大型沥青路面建筑施工过程中的重要应用
3.1沥青路面接缝施工
3.1.1纵向接缝施工
铺设建筑路面时,应注意保持沿线相邻两连接路段的建筑材料使用温度基本稳定,防止出现较大湿度温差,从而不会影响连接到建筑材料的使用性能。选用了阶梯形式和队列式摊铺机对两个路面主体进行全幅碾压摊铺,沿两条接缝处的方向一次性进行碾压摊铺成型,这样不仅我们能够大大节省下来摊铺碾压人的时间,同时又同样可以大大减少摊铺工作人的任务,提高摊铺工作效率。
3.1.2横向接缝施工
摊铺后的沥青板在中断使用一段时间之后便可能会逐渐产生一些横向性的裂缝,在实际施工处理时通常需要注意保持其和周边路面保持垂直,且因此需要及时使用防护木条对其整体采取进行相应的安全防护,切割时必须正确选择适合使用自动切缝机。在我们开始下一段木条施工之前它就应该先将所有木条全部取出放下来,这样不仅能够有效增加木条沥青水泥混合料的均匀摊面和铺量,同时还要预热木条接缝处。紧接下来就是你需要彻底去除及刮掉多余的道路沥青料及混合料,使用传动刚性好的光轮驱动压路机反复多次碾压各个路面上及横向上的接缝,确保整个碾压过程维持一定的均匀性及道路完整性,直至达到一定标准即可。
紧接着再下来便认为可以沿施工路面横向展开进行侧移横向碾压,间断性对新材料摊铺施工路段的碾压质量情况做好定期检查,直至侧移碾压强度超过一个横向碾压接缝后便认为可以暂时终止侧移碾压继续施工。
3.2沥青路面振荡压实施工流程
3.2.1初压阶段
沥青路面初步冲压的施工目的就是为了能够保证沥青路面的整体平整度,这一施工目的的想要达成则必须一定要在各种混合料料和温度较高的高温环境下进行施工。依照"外侧-中心"的基层碾压施工顺序顺利完成基层施工。必须注意保证每当相邻两个不同阶段的分子重叠时其宽度必须维持在3/1轮宽。倘使边缘任何部位并没有支撑阻挡物,包括像机车挡板、路肩,碾压机车过程的途中都可能应该紧紧靠着机车支挡;相反,就可能需要机车空出边缘一定的空间宽度,待机车结束第一次强力碾压之后,使电动压路机的边缘绝大部分物料处于已经压实过的液体混合料的平面上然后再重新进行调整压实后的边缘,防止推移混合料。根据某运输工程国际实况,首先在初级高压段内使用电动钢轮对其进行一次压力静压,保持压力速度控制为2.5km/h,此时我们需要将运输线路的压力速度控制在350n/cm以上,坚持其实就应该沿着匀速、缓慢地方向前行。碾压途中也请切忌随便随意更换电动碾压车的路线或改变碾压车的方向。
3.2.2复压阶段
复压属于整个碾压施工过程中非常重要的环节,可以起到一定的压实作用。此时可采用振荡压路机碾压3-5次,以保证压实度以及空隙率均能够达到施工要求。可按照技术要求适当控制幅度振动调整频率在35-50hz之间,振幅基本可以控制在0.3-0.8mm,此后以建筑混合土材料整体温度、层厚情况作为标准依据适当幅度进行振动调整。相邻的两个横向碾压进料带之间也必须注意保证能够维持一定的横向重叠初压宽度,如此这样对比起来初压就显得可以稍微减少一些,只要将需要初压控制在10-20cm之间宽度即可。在使用振荡振动压路机进行倒车时,通常我们需要先倒车关闭自动振荡压路功能,同时在另外一个运动方向液体开始高速运动之后方才倒车可以直接开启自动振荡压路功能,避免振动造成液体混合物材料出现鼓包。
3.2.3终压阶段
最后一个阶段的终极加压工程同时也成为可以用来作为一个整体工程施工准备工程的一个终极加压阶段。通常这种情况下,施工处理过程中先需要清理清除掉由于振动压路机工作引起的沥青轮轨和管道裂缝等主要缺陷,以利于提升建筑沥青路面的整体平整度,此时该项工作便可结束。由于沥青终压方法能够有效保证同时维持汽车路面沥青整体的横向平整度,所以必须一定要在汽车沥青路面整体温度值下降到90℃前才能完成沥青终压。倘使混合温度保持在比90℃时还要低的温度时候,便可能会直接使整个混合料内部产生过度硬化,这时候压实的混合效果自然不好。
3.3振荡压实施工注意事项
依据这种摊铺机的速度大小来直接决定这种压路机的最大碾压力和长度,并且必须保证二者基本要平衡。除此之外还由于需要被考虑及当地气温高等因素,如果遭遇当地气温高且当地风速小的特殊情况,可以适当地采用延长碾压段,相反地,便要减短碾压段。如果冬季气温温度低于15℃,则施工应该及时紧跟碾压摊铺机一同完成整台碾压机的施工,如果遭遇冬季气温温度低于10℃,便禁止施工。在用于沥青路面上的碾压轮在施工的这个过程中,比较容易的会出现碾压混合料和防粘轮的破裂情况,此时我们可以在每个碾压轮上适当的的泼洒一些防粘料黏轮溶剂或使用洗衣机所服用的纯净水,切忌使用柴油。
结束语
综上所述,沥青路面交通属于我国现阶段城市公路交通建设中比较常见的一种道路类型。然而公路压实同样又可以做为整条公路整体施工工艺过程设计中的一个重要关键环节,无论是对整条公路的实际施工工艺质量或者还是其实际使用性能,均往往能够对其产生比较直接的实际影响。为此,在高速公路隧道沥青路面压实施工设计过程中,必须做到科学合理地正确应用好压力振荡器的压实施工技术,将其技术优势充分发挥出来,处理好施工过程中的各个环节,确保施工能够满足路面压实的质量要求。
参考文献
[1]龚昀，龚巍.振荡压实技术在公路路面工程中的应用[J].交通世界，2018（36）：62-63.
[2]邢佳佳.公路沥青路面施工过程中振荡压实技术的应用[J].山西建筑，2019，45（01）：131-132.