苗志新
郑州局集团公司调度所 河南省 郑州市 450000
摘要：本文对高铁接触网异物的来源及影响进行分析，制定有效应急处置方案优化措施，最大程度降低对供电和行车的影响，保证高铁正常运行。
关键词：高铁 接触网异物 影响分析 应急处置 优化措施
引言
中国的高铁网络非常庞大，各种等级速度、各种气候条件，随着开通线路的不断增长，随着乘坐高铁的人越来越多，人们逐渐感受到高铁给他们生活带来的便利性，也越来越关注高铁。高铁列车运行，电是唯一动力，需要列车受电弓和高铁线路接触网连接获得动力，由于高铁接触网沿铁路露天布置，运行速度高，工作条件恶劣，使用条件苛刻，长期处于动态运行中，在无备用的情况下运行，一旦发生事故，中断行车，将直接影响到铁路运营的效益，给铁路运输造成极大的损失。其中高铁接触网悬挂异物影响行车最为常见，轻则造成动车组降弓或停车，重则造成供电设备故障或弓网故障，使动车组大量晚点，造成严重的社会影响。因此有必要对高铁接触网异物来源及产生的影响进行分析，并制定有效应急处置方案和优化措施，本人根据供电系统多年工作经验，就异物来源、影响以及如何优化环节快速有效处置高铁接触网异物，将对接触网及运输的影响降到最低重点等问题进行论述。
一、异物的产生原因
根据对城际台2020年6月到2021年5月的统计，发现高铁接触网异物种类主要有塑料布（袋）、防尘网、风筝线、锡箔纸等。主要悬挂在承力索、接触线、吊弦、附加导线上。异物形态有大有小：小至几厘米的塑料袋，大至十多米的防尘网。根据月份统计发现：主要集中在三、四月份。根据种类统计发现：占比最多的是塑料布和防尘网。根据地段统计发现：较多发生在郑开城际和高铁站周边。从以上统计可以看出，接触网挂异物季节性和地域性特点明显。
1.1受季节影响主要表现为：高铁接触网悬挂异物主要发生在三、四月份，分析其主要原因为该季节风大，正时农田耕种季节，农田里大量使用地膜等，很容易被风吹至接触网上。以郑开城际为例，仅2021年四月份工区就处理了塑料布12次。春季城市里放风筝的人也增多了，那些断了线的风筝也着实给接触网增添了不少烦恼。
1.2受地域影响主要表现为：高铁接触网悬挂异物主要发生在高铁站周边、工地、农田附近。车站人员密集，衍生出地面上的塑料袋等漂浮物较多等特征，这些漂浮物易被风吹至接触网上；高铁站周边城市大规模开发，建筑工地上使用的防护网或塑料布较多，易被风刮至接触网上。车站彩钢板等风雨棚部件由于设计或施工原因强度不够，在风力作用下也有可能被掀开落在接触网上；田地里大棚、地膜使用广泛，风吹日晒后就不结实了，极易被大风刮起落在接触网上。
二、异物的影响分析
2.1对供电及行车的影响。异物从材料类型来说，分为导电型和绝缘型两种：像彩钢瓦、锡箔纸包装、风筝线、脏污的塑料袋等都属于导电型异物，一旦挂到接触网上就可能造成跳闸，让电力机车、动车组失去唯一的动力来源；另一种是绝缘型异物，虽然不导电，但是一旦侵入高速行驶的电力机车、动车组受电弓动态包络线，也能瞬间造成弓网故障，使电力机车、动车组无法从接触网获取电流，像防尘网这类异物如果缠到接触网上，当动车组受电弓运行到防尘网的地方，防尘网就有可能缠绕到受电弓上，甚至使这个区段内的接触网拉垮，造成塌网的现象，这是很严重的事故。
2.2造成的社会影响：2021年五一假期第一天，受保定市境内大风天气影响，京广高铁定州东至保定东间因大风吹扬地膜致接触网故障，导致京广高铁上下行部分列车晚点，成千上万旅客滞留北京西站。类似突发事故造成的影响往往是一系列的连锁反应，一方面事故造成列车出现较大面积晚点、停运。另一方面，大量滞留乘客产生的拥挤也彻底打乱了其他始发站为“北京西”的旅客的行程，导致大量未停运列车的乘客错过上车时间。
三、优化措施及应急处置方案
3.1、采取源头卡控措施。为减少高铁接触网悬挂异物概率应从源头控制，安排人员对存在的隐患及时整改，对异物来源积极排查，与异物来源产权单位、个人积极对接并督促及时整治。大风天气还应加强现场巡视检查，必要时应派人看守环境恶劣的重点区段，在异物发源地多措并举，尽量控制减少异物。
3.2、发现异物及时报告。定期安排人员沿线步行巡视、添乘动车组巡视，并充分利用综合视频系统、接触网安全巡检装置等手段加强对高铁接触网的巡视检查，发现异物及时报告，还应结合管内季节和环境特点，对易挂异物区段加强巡视检查，利用路地“双段长”机制积极汇报地方政府，寻求地方政府的支持，共同督促进行整治；同时加强爱路护路宣传，增强全民爱路护路意识，鼓励各方人员积极发现报告接触网悬挂异物。
3.3、加强供电值守力度。为能充分做好应急处置准备，提高处理异物效率，确保当异物被大风刮到线路上时能够及时出动清理，接触网工区应保证有充足的人员值守，每个车站也应配备足够的应急值守人员，值守人员应配备专用工具，并做好随时出动抢修或添乘动车组进入区间的准备，时刻为高铁的安全畅通运行提供充足保障。
3.4、快速赶赴现场。供电调度员接到高铁接触网挂有异物的通知后应立即通知抢修人员采取多种方式赶赴现场，优先采用登乘动车组方式，登乘人员本着快速出动、就近上车的原则就近要点登乘列车，列车调度员及时安排。对较大异物应同时安排供电人员采取轨道作业车出动的方式尽快到达现场，对影响严重的还应通知临近工区、普速临近工区出动支援。
3.5、快速有效应急处置。抢修人员到达现场后，及时向供电调度员报告现场状况，并提出合理处置建议和方案，供电调度员及时研判风险、审核定夺、确定合理处置方案。
（1）高铁接触网挂异物不影响行车。运行中动车组司机发现本线或临线接触网上挂有异物，判明异物较小，挂在承力索、吊弦、或附加导线上，没有侵入受电弓动态包络线范围内时可按正常方式通过，供电调度员通知设备管理单位现场确认后天窗点内处置。（2）高铁接触网挂异物影响行车。运行中动车组司机发现本线或临线接触网上挂有异物，经现场确认可降弓限速通过的，后续天窗点内处置；无法降弓通过的，供电调度员立即通知抢修人员优先采用登乘动车组列车的方式上线处理，若异物影响同时中断上下行行车时，无法登乘动车组时应通知供电抢修人员优先选择乘汽车的方式，并通知接触网作业车做好应急准备；（3）若异物不需立即处理但对供电有一定影响时，通知列调正常行车，安排供电人员现场盯控，异物动态靠近接地体或侵入电气安全距离可能引起故障跳闸时，立即通知列调停电，组织供电人员处理。
3.6、加强配合协作。处理高铁接触网异物应以大局为重，抢修人员要服从指挥、密切配合、团结协作，切忌隐瞒信息、推诿扯皮、不听指挥、违章蛮干，各工种调度间应加强联系、互通信息、协调处理。
3.7、确保作业安全。上道处理高铁接触网异物必须在办理本线及临线封锁或本线封锁、临线限速160km/h手续后接到停电作业命令做好安全措施后方可进行，作业人员至少两人，一人操作一人监护，不得超越作业范围、人员机具不得侵入临线机车车辆限界，并在临线过车时段停止作业。供电调度员发布间接带电作业命令前，须撤除对应馈线重合闸。处理异物过程中，本线或临线发生接触网跳闸，供电调度员未查清作业组情况前禁止送电。两个及以上作业组同时作业时，必须在所有作业组均已消除作业命令、人员机具撤出网外后方可送电；遇有雨、雪、重雾、霾等恶劣天气或空气湿度大雨80%时，不得进行间接带电作业，应申请停电作业命令处理异物。
四、结束语
我们可以想象，如果异物已经缠绕到接触网上了，以高铁运行的速度，即使发现了也很难躲过异物，所以异物对接触网的危害是很大的，为降低高铁接触网挂异物对铁路运行秩序的影响，应该采取异物源头卡控措施，减少接触网挂异物的概率，这需要铁路部门、地方政府高度重视，加强合作，同时也希望能树立起全民保障高铁安全的意识，在铁路人的努力和铁路沿线人民群众的努力下，共同使高铁运行得更好、更安全。此外，铁路部门也需要优化应急预案，完善应急保障设施，不断提升应急管理服务能力，尽量缩短处置异物的时间，减轻列车晚点、停运等对旅客出行造成较大影响。
参考文献
［1]马成贤.高速铁路外部安全环境管理实践与思考［J].中国铁路，2018（12）：49-53.
［2]钟庆华.依法管控铁路外部安全环境风险的实践与思考［J].中国铁路，2016（5）：35-37.