刘坤鹏
中交一公局第五工程有限公司 江苏盐城 224000
摘要：我国整体经济建设发展非常迅速，离不开各行业的支持和政策的扶持，才能取得如此成就和成果，全球化的不断加深使得我国的经济发展能力在不断提高，城市化建设相比从前也进步很多，人们的出行越来越方便快捷，但同时我们也要考虑到公路的使用年限，随着使用时间的增长，公路路基路面容易出现纵横向缝隙、网状缝隙、坑槽、沉陷以及脱皮等病害，这些问题的出现使得公路路基路面的使用寿命大大缩短，对此，我们必须重新对公路路基路面进行修复处理，来保持公路路基路面的正常使用。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术；措施探讨
引言：公路为人们出行带来了方便，也使各地区建立了良好的经济发展关系，按照目前路基路面的建设状况，路面底层采取水泥加石块作为基础层的方式，然后在上面铺上沥青或水泥板进行加固，增强了路面的总体承载力。路面路基的基础层建设过程，要使用大型压实机进行压实处理，以便更好的承受来自路面车辆产生的压力。路基路面要具有更强的耐久性和抗压性，根据不同材料的密度要求，不断完善施工方法和工艺，使整体的建造水平得到提升，以提高路面的使用频率。
1强化路基路面压实技术的意义
路基路面压实技术决定了公路工程路面路基的质量，通过高质量的路基路面压实技术实施，能够增强公路在日后使用过程当中的安全性、稳定性。衡量公路路面施工水平的重要关键指标，便是公路路面的稳定性、抗压性、承载性，这些因素也是影响公路质量的关键因素。在实际公路施工过程中，通过强化路基路面压实技术，结合不同地质情况、公路施工要求，制定出科学合理的路面压实施工计划，保障公路路基路面压实技术的高效落实，强化公路的稳定性与抗压性、承载性。施工成本也是公路工程施工过程中控制的内容，通过对成本的把控，实现施工建筑单位经济效益最优化、资源集约化。通过高质量路基路面压实技术施工，可以强化路面平整度，改善路面沉降不均匀的问题，避免路面起伏不平等诸多问题。做好路面压实工作，保障路面材料之间的紧密连接，切实减少材料之间出现的空隙，避免因为天气原因造成整个公路建设出现失稳问题。
2公路工程路基路面压实施工中的影响因素
2.1路基路面中水分含量的影响
在压实作业时，需要根据路基、路面实际的含水量确定压实作业的开展形式。路面密实度受到混凝土的内摩擦阻力影响，如果混凝土中的含水量较高，则会使得混凝土内摩擦阻力降低，这是因为水分在路面结构中起到了润滑作用，混凝土颗粒间的摩擦阻力降低，路面结构的稳定性将会大大降低。因此，压实的效果会因为混凝土含水量不同而出现差异，采取措施降低混凝土中的含水量，能够使得路面干容重减小。通过分析可知，压实曲线的变化受到含水量的影响后，会由增加趋势变化为先增加后减少。而混凝土含水量数值达到临界点时，其干容重最大，此时是进行压实工作最佳时机，这时混凝土的含水量为最佳含水量。而所选择的混凝土配料不同也会影响到混凝土的最佳含水量，需要制定最佳压实方案。
2.2压实技术的影响
压实技术通常以减压施工技术为主，在压实过程中，要求施工人员能够科学地对碾压厚度进行控制，采取合理的减压速度，选择适度的碾压次数，将施工技术带来的影响降低。还要求施工人员结合工程实际情况，结合压实环境制定不同的压实方案进行压实，所以这些技术环节把控不好也会影响压实的质量。在进行压实作业前，如果施工人员没有详细了解压实作业的保准以及具体的操作流程，按照以往压实操作开展压实作用，那么在压实过程中可能出现各类问题，如路面边缘压实时，压实的速度、力度掌握不够合理，那么路面边缘的强度一定会受到影响。
3公路工程路基压实施工技术运用
3.1施工准备
先对冲压段的地表进行整平与清理，确保能均匀传递冲击力，达到理想冲压效果。在不能转弯的地方应修筑临时弯道，以便冲压机转弯。熟悉冲压机技术性能，并在现场进行沉降测点的设置，借助全站仪进行坐标测量，保证测量结果准确性。对于冲压施工的各项技术参数，可通过试验段施工来确定。
3.2冲压过程
在冲压过程中，从路基其中一侧边缘开始行驶，到达终点后冲压机转弯，以相反的方向从线路中心开始向起点处行驶，到达起点后再次转向，沿路基边侧进行行驶。因冲压机轮采用弧形构造，所以冲压完成一遍后依然会有一些路基没有被压到，此时应立即进行后续冲压。在冲压完成10遍后，之后每完成五遍冲压都要重点检测一次路基土的压实度。检测得出各项数据后，对其进行整理，为之后的大面积施工提供参考指导。冲压完一定遍数后，如果场地表面有很大的起伏，则应立即停工，利用推土机将起伏处整平，然后再继续冲压。如果表层土体的实际含水量很小，则会产生严重的扬尘，此时也要立即停工，由洒水车进行适当喷水，然后恢复冲压。冲压时如果路基表层出现波浪起伏，则冲压机的司机应有意识的对转弯半径进行调整，采用错峰压实的方法，保证碾压的均匀性和密实度。
3.3冲压遍数
对于双轮冲压机，其单轮宽为0.9m，轮之间有1.16m的距离，完成一次冲压时，碾压宽度约为2m，错开一个轮宽进行碾压时，完成一个来回冲压，可将计算碾压宽度确定为4m，按照这一方式来考虑，则将整个场地均冲压1次视为完成1遍冲压。当软基表面铺筑石渣路基时，其石渣的厚度为50-70cm，其冲压遍数要达到15-20遍；在一般路段中，当土体湿陷性等级小于II级时，其冲压遍数要达到20-25遍；对于填高在3-6m范围
4公路工程路面压实施工技术运用
4.1初压
一般使用作业重量在8-10t范围内的双钢轮压路机，沥青混合料的摊铺施工完成后尽快开始初压，这样做的目的是尽量在温度较高的情况下对混合料进行碾压，初压时压路机的行驶速度通常要控制在1.5-2.0km/h范围内，避免产生开裂与推移。采用压路机按照从外侧到中心的顺序进行碾压，相邻的两个碾压带之间要有轮宽一半左右的重叠，最后对路中心进行碾压，如果单幅按照从低到高的方向碾压，则碾压完整幅视为碾压完成一遍，各条碾压带的折回点均需以相同的距离错开，完成第一遍碾压开始第二遍碾压后，要用压路机对每个错开的折回点进行处理，以保证平整度。初压遍数一般为两遍，实际的压实功应达到350N/cm以上。初压完成后，安排之间人员进场对平整度进行检查，若不满足要求，应立即适当调整。
4.2复压
一般使用双轮振动压路机或轮胎压路机，具体的碾压遍数需根据试验段碾压结果确定，通常要达到4-6遍以上，初压完成并检查合格后立即进行复压，直到压实度与设计要求相符，碾压速度按4.0km/h控制。复压需要进行振动碾压，振动频率和振幅分别按照45-50Hz、0.30-0.55mm控制，但这主要和碾压层厚有关，如果层次厚度较大，则要适当增加频率与振幅。两个相邻的碾压带之间，要有10-20cm宽的重叠。若施工中压路机需要倒车，则应将其振动器关闭，倒至指定位置并开始向前运动时，才可以将振动器打开。
4.3终压
一般使用振动压路机（关闭振动）或双光轮压路机与胶轮压路机，在复压完成后立即进行终压，具体的碾压遍数要达到两遍以上，以消除之前复压留下的轮迹为准，终压完成以后，面层混合料实际温度应达到70℃以上。终压时，要随时做好平整度检查，若发现局部缺料等现象，应在趁热反复碾压的同时使用细料进行修补。
结语：
综上所述，公路路基路面压实施工是公路工程项目施工过程中的基础，直接影响整个公路的质量和使用寿命。公路路基路面压实施工技术的应用，可以大大提高公路在使用中的安全性和稳定性。因此，为了延长公路的使用寿命，保证使用者的安全，施工技术人员需要不断探索公路路基路面的压实施工技术，以保证公路工程的整体质量。
参考文献：
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