唐永峰 张永峰
61032219830205****； 61032119840905****
摘要：进入21世纪以来，我国的基础设施得到了长足的发展。公路大桥是国家重点投资项目，建设一座震撼世界的建筑，建设安全可靠的公路桥梁的前提，其中尤以过渡段路基路面的施工质量为要点。
关键词：公路工程；过渡段；路基病害；防治
引言
过渡阶段的路基施工技术是工程质量的重要影响因素之一，为了提高道路桥梁工程的稳定性和强度，必须确立正确的施工理念，在当前过渡阶段的路基上出现的桥上浸水问题上，提出了有效提高技术措施，在过渡区间的路基工程过程中有效降低生产成本，提高公路桥工程的整体效果。
一、路桥过渡段路基病害分析
（一）路面凹陷
路面塌陷是现在道路桥过渡期工程中常见的病害问题，容易引发交通安全事故。这种病害问题的发生主要是由于桥的移动段的路基、桥墩等不均匀沉降，一旦发生局部沉降问题。导致原本的路基构造的破坏，有可能发生桥的凹陷等病害，严格限制行驶速度。另外，这个病害在后期修复过程中，需要对路基进行两次写入，因此有很大的施工困难。并且，由于行驶负荷的影响，这样的病害更加严重了。因此，必须切实实施这种疾病的预防和治疗。
（二）过渡段施工中的桥头渗水问题
由于自然因素的影响和人工因素的影响而产生的综合作用的结果。由于冰雹、暴雨、乾朝等恶劣天气，桥的宽度有时会浸水。这从侧面说明了道路桥梁在建筑工程中缺乏相应的预防和保护措施。人工因素是指，道路桥的施工过程中，由于操作不当等原因导致砂粒的合理运用不足，道路桥的施工完成后，产生了大量的砂石流失，土基和构造层的含水量增加，桥上的浸水发生。
（三）路基路面出现大面积破损
车在运行中经常发现桥面有破损，特别是有一些刚建成的公路桥严重损坏和破裂路面，对人们的旅行有很大的影响。道路施工质量的好坏直接影响道路的质量和寿命。路基不稳的话，行李会发生很多问题。另外，在许多道路施工材料的配合比、温度变化及收缩性等方面很难达到技术要求。温度的变化也容易引起材料的收缩、膨胀、裂缝，严重破坏了道路的路面。
（四）路桥过渡段产生不均匀沉降的原因
路桥过渡段产生不均匀沉降的首要原因是桥墩路肩的实测度不符合要求。在工程过程中，由于桥的过渡段位置特殊，滚子压不住，填埋土地选择材料不好，导致桥后填空不稳，造成一部分填埋土下沉。路基根据车辆的负荷及自然因素，形成土基塑性变形的积累，桥之间的差异下降，影响高级道路路面的平顺度。
二、针对路基病害的防治措施
（一）搭板设置
板子的安装方法一般有四种。方法是在板的长度范围内，在车的负荷下，路面的厚度逐渐变化。也就是说刚性会发生变化，但是这个方法是理想状态，施工不便。
第二种方法包括将板对准表面层的平面。表面高度可以与桥面层的底部高度或路段基层的相同表面高度相同。正常的第一种方法克服了缺陷，有效地解决了过渡时期的问题，但没有成功。撞击具有厚度的方法。根据实际情况通常不低于8厘米，因此，工艺一优点在于允许保留反向斜率，即板与桥之间的连接位置高度。与涂层连接的端部大于设计高度，形成一个预定的反向斜率，其尺寸根据桥梁之间的沉积差确定。
安装板与桥梁之间的锚定状态有两种方法，垂直和水平的由于车辆负荷的影响，安装板自由端的垂直移动是不可避免的。而水平锚定状态更符合这种力状态，并有助于桥梁板的强度，因此最好在板与板之间使用水平锚定状态。桥此外，应在建造面板的同时建造肩部，这将提高面板根据长度和长度的正比确定板的长度。填方板的总长度根据路基的实际沉积差值的大小确定，并需要验证。桥描述板从8米到12米，小汉桥，中间桥5米到8米。
桥梁板下的地基有多个或多个，当板是空的“真空状态板承受自行车负荷，该板底部的拉伸应力显著增加，这对安装板的性能极为不利，使安装板厚度的增加大大提高了安装板抗拉应力和变形的强度。
（二）台背填筑
桥头填充物的沉积由三部分组成：基板沉积、基底体压缩变形和涂层压缩变形，其中涂层压缩变形最小且产生。可凝固的时间码头上的沉积物可分成瞬时的、固化的和辅助性的沉积物，主要影响到沉积物的迁移。桥梁码头后面的材料和装饰质量对填埋场的沉积有很大影响。例如，通过压缩填埋物的初级沉积物和底土而减少变形的轻质材料、改进压缩模块的压缩材料和由于重复移动填料而导致的垂直累积变形等。因此，必须仔细组织对支撑材料的选择和填充。
（三）台背填料的选择
在桥后面的5到10米范围内，必须装满优质的材料。填充由于桥梁的转变阶段是刚性转变阶段，因此负载的刚性必须包括在道路基板材料的刚性和桥梁材料的刚性之间。由于在地面站之后很难压缩，而且压缩要求很高，因此需要使用易于使用的材料。压缩此外，负载需要良好的渗透性水日常电荷包括砾石、砾石、砾石和高工业废料雷阻力使用非水性土壤、稳定的材料，如石灰、水泥等，应纳入土壤中进行处理。具有高本地干燥能力的他在填写档案时还应注意以下几点。
填充材料必须适当配置，在基板上的纵向填充长度不得小于2米。并且，斜坡或台阶被固定以使上面表面的填充长度略大于安装板的长度。
桥梁的后面填充物适于锥形斜率的同步，而填充孔的方法必须对称和均匀地从桥梁的两侧分布，并且必须重新插入压实水浸入了填方，砾石，石子或砾石被安装以去除渗透结构填充必须层压，并密切跟踪结构的紧凑程度。
（四）台背压实工艺
后填充物的质量是影响后填充沉积物的一个重要因素。跳跃填充是一个薄弱的环节，填充负荷的压缩质量控制能力是一个主要的难点，在填充过程中必须将其视为一个关键因素。
在建造之前，填方应被定义为目标压缩区。在宽度（通常小于3m）大于正常压力的情况下，填充厚度优选小于5 ~ 10厘米，每层填充厚度的控制应小于20厘米。
（五）台背回填特殊处理措施
（1）水撼砂法
后包装是使用强度高、稳定性高、水性好的低压缩性材料天然砂石作为背景包装材料，进行分层包装和成层包装。为了保证石子密，水要饱满，路基两侧有渗水。钻孔法钻孔注水法是以浸出的注入液为主，先利用钻孔泵将配置好的水泥浆通过注入管注入底座里的充填剂，在高压作用下使浆糊液渗透到填埋孔中，通过土壤的骨骼和国化反应，提高台背填埋土的密接度，减少沉降。这个方法通常是在背包和板完成之间撒网进行。注水固体的范围一般在板的长度上加2m，效果很好。
（2）暖膨胀材料加固法
缓膨胀材料一般使用生石灰沙袋。将烧透的膨胀量大的生石粉碎成一定直径的自然级联社，具有一定比例的砂、石屑等矿物质混合均匀，放入用编织布缝好的袋子中，扎紧，制作沙袋。沙袋在台子后摆在路基的横层，配置数量从下层到上次，从近台端到远台端逐渐减少，各层网分层埋土井夯实。
（3）加筋土法
在过渡段丘的填埋处（必要时也包括基础）设置一定量的拉伸筋，形成加筋土路基结构。加筋土增加了路基的强度，大大提高了路基的刚性，达到了减少路基变形的n。施工时，根据设计决定的过渡段长度的路堤和桥墩刚性的差，可以调整引筋材料的配置间隔和位置，缓和桥的转移段构造刚性的变化，达到提高桥之间平顺的目的。
（4）土工格栅法
所谓土工格栅法，就是在台背的路基方向上阶层性地配置土工格栅，将国家锁定在台背。烤架的长度从下到短，长度从宽到窄。在各层的土木格栅之间用层状填土固定。
三、结束语
在整个公路基础设施中，为车辆安全通行创造良好条件，但在施工过程中，由于施工工艺和施工人员等因素的制约，地下沟改移工程仍然不足。因此，今后我们必须采取适当的质量管理和疾病控制措施，确保路桥疏散质量和车辆良好的交通条件。
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