刘欢，肖艳飞，管波
武汉环境投资开发集团有限公司
摘要：城市的快速发展，生活垃圾量急剧增加，垃圾填埋场成为一种常见的无害化处理垃圾的措施。垃圾填埋场进场道路是联系垃圾填埋库区和现状道路的一条通道，其作用在填埋场的后期运营管理中非同一般。本文作者亲历武汉市江夏区长山口垃圾填埋场道路的改造提升工程的实际建设，结合该实际工程，总结了改造提升工程的实际建设方案、重难点问题分析和解决对策，提出了交通疏解方案，表达了笔者的几点体会。
关键词：填埋场道路；改造提升；建设；体会
0 前言
随着国民经济发展和人民生活水平提高，城乡居民日常生活中产生的生活垃圾也逐年增长，有的甚至超出了当地垃圾处理项目建设的速度。随着武汉市经济的迅速发展，工业化和城市化进程的加快，生活垃圾产生量急剧增加，根据《武汉市环境卫生专项规划》（2006-2020）预测，都市发展区一般生活垃圾产量，2010年达到8345吨/日，2020年达到12275吨/日。对生活垃圾进行卫生填埋是较为常见的一种无害化处理措施。垃圾填埋场进场道路即为联系垃圾填埋库区和现状道路的一条通道，其作用在填埋场的运营管理中不容小觑。垃圾填埋场进场道路与一般道路较为相似，但也有其自身特点，笔者参与了武汉市长山口垃圾填埋场二期工程道路改造提升项目的建设与管理工作，对垃圾填埋场道路在改造提升建设过程中遇到的问题总结了一些经验，提出了几点体会，供大家参考。
1 现状道路简介
本工程改造提升的金竹路位于江夏区西部，为长山口垃圾填埋场配套道路，是2008年建设的三级公路。道路沿线经过德润钢结构厂、咸昌产业园、雷竹村村委会、在桩号K2+643处以桥梁跨越现状青郑高速后从绿色环保能源有限公司和采石场之间穿过，终点位于长山口垃圾填埋场，维修改造长度为4550.49米。下图1为现状道路图。
金竹路现状道路宽度为12m，断面布置为：0.5m土路肩+1.5m硬路肩（人行道）+8m车行道+1.5m硬路肩+0.5m土路肩。
跨青郑高速处桥梁宽11m，断面布置为：0.5m防撞护栏+1m检修道+9m车行道+0.5m防撞护栏，跨径布置为15+20+20+15=70m连续箱梁。
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图1 现状道路图
2 现状路面情况
2.1 现状路面病害情况
现状道路金竹路由G107国道至垃圾填埋场为上行方向，反向即为下行方向，上下行分别为890块板，共计1780块板，路面破损情况见下表1所示。
表1 路面破损情况统计表
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从表1数据可以得出，现状道路的全路段路面状况差，需对全路段病害处的混凝土板进行维修改造。
2.2 现状路面无病害板强度情况
根据规范要求和实际情况，采用落锤式弯沉仪FWD对除了破碎板和断板以外的其他所有板块进行三方面的测试，具体情况详见下表2所示。
表2 路面无病害板强度统计表
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传荷能力不足定义：当板体的弯沉差≥60（0.001mm）或传荷系数小于75%时，则判断该板为传荷能力不足。
脱空定义：当板边弯沉大于0.20mm；或在FWD冲击荷载作用下，板块出现明显跳动情况，则判断该板为脱空。
2.3 检测结论
从整体上看，本项目现状道路的路段破损情况较为严重，破损板块所占比重较大，尤其是破碎板占了总板数的42.5%，断板率高达为71.7%，路面无破损且弯沉合格的板块仅为13.2%，全路段损坏严重。
3 道路改造概况简介
结合现状道路路面情况，本工程如采用每块板逐块进行维修，则会消耗较大的人力物力财力，而且工期较长，同时影响工期，不经济，对于这类情况，采用对路面整体进行碎石化处理，作为底基层使用，是一个经济又快捷的方法。经讨论协商后决定，对现状道路进行改造提升时，现状道路的线形及断面维持现状不变，改造提升的主要内容为以下五个方面：
①道路工程（新建钢筋混凝土路面，现状水泥路面碎石化，对破损路基处置，加高硬路肩）；
②交通工程（增补交通标牌、恢复交通标线）；
③桥梁工程（既有桥梁桥面铺装破除、新建，更换伸缩缝）；
④排水工程（排水边沟，增设过路管涵）；
⑤照明工程（保留现状照明设施，加高路灯基础，更换灯泡），现状行道树全部保留。
同时，道路最高控制高程为60.32m，最低控制高程为31.482m。道路最小纵坡为0%，最大纵坡为4.95%。
4 工程重点、难点分析
本工程是改造提升工程，在施工前，建设人员对本工程在施工中的重点和难点问题进行了分析和预测。
4.1 碎石化破碎参数的确定是本项目的重点与难点之一
本工程路面碎石化路段长，原路面碎石化作为道路改造的基层，破碎后粒径要求：顶面最大粒径≤7.5mm，中部最大粒径≤22.5mm，破碎后需开挖1m2试坑，确认是否满足设计规范要求。在破碎过程中，逐步调整破碎参数达到设计规范要求。在施工过程中，根据路面情况的变化，设备控制参数进行相应的调整。
4.2 压实度达到设计规范要求是本项目的重点与难点之二
本项目为道路改造工程，基层采用5%水泥稳定碎石，局部采用级配碎石垫层，压实度要求达到98%以上（重型击实标准），路基施工的质量好坏直接影响到工程质量。
5、相应施工对策
针对上述的重点和难点问题，提出的相应施工对策如下：
①针对工程的重点和难点，采用先进、成熟的施工工艺，优化施工方案和措施，切实可行地解决施工中出现的问题。
②选派具有丰富施工经验的人员任工程项目经理、项目总工、质检工程师、安全工程师、试验工程师以及测量工程师。并聘请相关专业的专家进行指导，确保本工程的顺利完成。
③制定详细的路基施工实施方案，严格按照路基规范和设计的要求施工，保证路基的施工质量，采用措施控制如下：
（1）对碎石化破碎参数确定，根据经验确定初始参数，逐渐调整破碎参数对路面进行破碎，当碎石化后的路表呈现鳞片状时，记录此时的破碎参数，并挖试坑至基层，在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内，如果满足设计及规范要求，记录符合要求的碎石化参数备查。如果不满足设计及规范要求，调整设备控制参数，并相应增加试验区循环，直至满足设计及规范要求为止，并记录符合要求的碎石化参数。
（2）对于压实度控制，首先对原材料进行严格把关，水泥、集料、水必须满足设计及规范要求，配料准确，集料的颗粒组成范围符合规范要求，拌合时须质检员旁站监督，按要求级配准确，拌合均匀，色泽一致。在施工过程中，做好机械拌合、分层碾压，碾压机具选用15-18T压路机初压，复压采用18T-22T压路机，压实工作必须在水泥初凝前完成。每次碾压成型后应及时进行密实度试验，检验压实度是否满足要求，并每班制作饱水抗压强度试块，养生七天后进行无侧限抗压试验，检验强度是否满足要求，对于试验后未达到压实度要求，坚决进行返工重修。
6 改造后的道路情况
改造后的道路基本情况如下图2所示。
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图2 改造完成后的道路图
7 施工中交通疏解方案
由于该道路是改造提升工程，在施工过程中，要保证垃圾填埋场的正常运转，不能完全封闭施工，特提出了交通疏解方案。
7.1 疏解原则
满足垃圾车及大型设备装载车的通行，采用半幅道路封闭，对沿线的岔路口进行扩宽，保证车辆能顺利通行的原则。
7.2 总体方案
根据本工程周边环境特点，充分的利用沿线的岔路口，对其进行扩宽，并配备专职的交通疏导人员进行疏导，以此来解决施工占道对道路交通的影响。
交通疏解中将在相关位置设置警示标识牌，提示过往车辆缓行，确保交通安全。
7.3 交通疏解详细方案
根据现场实际情况，将整个施工道路进行半封闭施工，在封闭区域及岔路口处设置交通警示指示牌，作为车辆通行的指示。
对道路两侧的岔路口进行扩宽硬化，宽度为1.5m,长度为20-30m左右，以便车辆进行错车。
设置交通疏导专人进行交通的疏导，在工程起点及终点各设置一名交通疏导员，并配备对讲机进行交通疏导。
①道路右幅施工
本道路改造工程，结合现场实际情况，我部先行施工右幅道路，左幅正常通行。
在施工右幅时，为保证车辆的正常通行，在每个岔路口采取“路口分半”的原则，并预留10m左右的一个通行缺口保证车辆的通行。
为避免交通的堵塞，我部在每隔200-300m左右有条件的位置设置会车平台，保证车辆能顺利的通行。
②道路左幅施工
道路的左幅施工的交通疏解跟右幅一致。
下图3和图4分别为道路左、右幅的施工交通导行方案示意图。
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③对垃圾清运车的交通疏解
垃圾清运车由原金竹路进口，顺延107国道京深线往郑店立交桥方向，导行至101国道紫金路同升村路口处进入垃圾填埋场后方，该段村路长度为1km。下图5为垃圾清运车交通导行方案示意图。
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图5 垃圾清运车交通导行方案示意图
8 结论与思考
作者在亲历武汉市江夏区长山口垃圾填埋场道路的改造提升工程的实际建设后，对于填埋场的改造提升工程建设，个人的总结和体会归纳如下：
（1）填埋场道路的改造提升，必须以现状道路的基本情况为根本依据，对现状道路的整体情况做全面调查和分析，并得出相关结论；
（2）以现状道路整体情况为出发点，提出改造提升的具体方案，并对重难点问题进行分析，提出解决措施，是保障工程顺利实施的重要一环；
（3）道路改造提升期间，为了不影响库区的正常运营，提出合理的交通疏解方案，是非常重要的一个方面；
（4）填埋场的道路是库区正常运营的一个重要保障，建设者和管理者的责任重大，且库区的建设任重而道远，我们还需继续努力，真正做到保护环境和可持续发展。
参考文献：
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