马萌，刘玲玲
聊城市东昌市政工程施工处 山东聊城 252000
摘要：沉降地段路基路面施工时，应根据软土路基的性能特点，设计有针对性的施工方案。介绍了市政道路工程沉降段施工中存在的问题，分析了常见沉降现象产生的原因，阐述了沉降段路基、路面的施工技术要点，如合理设置搭板、软土路基的科学处理、软土路基的加固处理等，并做好台背防水，供参考。
关键词：市政道路工程；沉降段；路基路面施工技术
引言：在市政道路施工过程中，经常会出现路段的沉降现象，这是由于土层在附加应力作用下压实而引起的，从而导致土层的沉降。如果沉降范围较大，特别需要的是不均匀沉降会导致路面开裂或大裂缝，从而导致道路无法正常使用。因此，市政部门需要总结道路沉降段路基路面施工要点，确保道路安全。
1.市政道路工程中沉降段施工存在的问题
当前市政道路工程沉降段施工主要存在如下问题：
第一，路基路面凹凸现象。道路沉降段土层较薄，路基厚度较低。经过一段时间的使用，在过往车辆（特别是重型卡车）的重力作用下，很容易造成路面不平、颠簸。通过本路段的车辆，可能造成底盘磨损，影响行车安全。另外，沉降段路面施工时，所用材料不符合相关标准，也会造成路面颠簸。
第二，在道路与桥梁连接处，为了科学控制桥面的伸缩，经常会在桥头设置伸缩连接缝，如果道路出现沉降，会使连接缝两侧路面的高度无法维持统一，过往车辆经过时，经常出现桥头跳车现象，除了对行车安全造成影响外，车辆“跃起-下落”的过程中还会对路面造成更大的冲击，从而加重问题。
第三，沉降段路基的土质坚固程度不够，当路面结构无法均匀承受外部应力和结构作用力时，会生成较大的“剪切力”，进而造成路基承载能力下降，情况严重时路面出现严重断层。
2.市政道路工程常见沉降现象的原因分析
造成路段沉降的主要原因如下：一是在施工过程长、施工周期长、工艺复杂的情况下，如果道路引道板设计不合理，连接方向错误，引道板水平高度不能满足要求，且接缝填充材料选择不当，可能会引起沉降。在现代施工技术中，理论上运用“钢筋+混凝土”结构可以更完善地解决道路刚度控制问题，从而减少沉降现象的发生频率。然而，在施工过程中，相关人员不严格按照标准工艺，导致道路引道板在后续使用中承受不到均匀的应力，进而产生沉降现象。
第二，路面下方如果存在丰富的地下水资源，在长时间的流动过程中，会对路面下方土层进行渗透、冲击，导致软性土层流失，从而引起路面沉降。如果“水土流失”现象较为严重，会出现重大的道路坍塌现象。近年来新闻媒体经常报道路面突然出现巨大“深坑”，即由“水土沉降”引发。
第三，部分路段下方土层平整程度不足，土质的间隙较大，致使路基的抗压强度不足，如果路面的防水、排水设置不到位，一旦大量水分渗透到地下，流入土质间隙中，会使土层的整体坚固度下降，此时极易引发沉降现象，最终造成道路凹凸不平。
3.市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术要点
3.1 合理设置搭板
由上文可知，道路搭板是沉降段路基路面施工技术中的重要环节，因此必须合理设置搭板。根据沉降段土层的情况，适当增加路面的厚度，从而提高道路的使用寿命。第一，施工人员应该严格管控搭板的质量，在设置时充分考虑路基顶面高程，精确计算搭板的顶面标高。
在必要的时候，也可以采用反向坡度预留法，最终目的在于保证搭板和目标接合部位（如桥梁与路段结合处、双向开工道路工程接合）的标高保持一致，防止出现凹凸不平的现象。第二，在一些“桥头-路面”工程的搭板阶段时，技术人员可以先期制作出模型，充分发挥搭板在沉降段路基路面施工中的作用。
3.2科学处理软土路基
在市政道路工程沉降段路面路基施工过程中，软土路基处理工作，能够在很大程度上决定沉降现象的出现频率。常见的技术如下：
第一，水泥土搅拌桩技术采用水泥作为固化剂，通过专用搅拌机，可以在地基深度处进行软土搅拌和硬化软土，从而硬化软土地基，加固地基。首先，施工前，技术人员要认真研究施工图纸和周围环境，确定搅拌桩的位置，并完成加固桩的固定。其次，水泥搅拌桩机运至目标位置后，在桩架左侧安装定位器，在桩架右侧设置指示柱。此动作的目的是为定位器提供准确的数据，以准确测量安装机器与桩位之间的偏差距离，通常保持在2cm以内。准备好后，先画好搅拌桩机钻头中心到重桩位置的中心位置（提前画好指示标记），然后才能开始作业。第三，水泥浆要严格计量，质量要严格把关，达到有关标准后方可投入使用。最后，应在喷射搅拌安装机前进行试桩。为了保证测试的准确性，最佳测试桩数应保持在5根以上。经过勘探，发现桩基础附近的土层强度不足，软土的数量大，可以增加水泥的注入量，从而改善道路沉降段的稳固性。
第二，压实施工法，又称强夯施工法，其工作原理是利用较大的外力锤击沉降段的软土，并高度挤压土与土之间的空隙，使土结构由“软”变“硬”。具体方法是用大型吊车将一定吨位的重锤吊至一定高度，然后断开承载钢丝绳，利用重锤自身的重力和下落过程中重力加速度产生的压力，对软土路基进行压实。一般情况下，如果道路土层中的砂、砾石或粘性土含量较高，可采用这种方法。如果路面下积水较多，土层长时间处于泥泞状态，则需要将压实参数调整到合适的范围。
第三，排水固结法。第一，施工人员对泥泞的土层进行压密处理，为排水固结创造良好的作业环境；第二，在软土地基中设置袋装砂井和塑料材质制成的排水带，将之纵向排布，根据道路自身重量进行加载，从而使土层中的水沿着排水孔隙缓缓流出，逐渐固结。在此过程中，土层体积会随之减小，进而出现可控范围内的沉降，提高土层的坚固度。技术人员对经过排水固结的土层进行测试，达到道路施工要求后，可以进行搭板、填料工作。运用此种方法，能够将大量渗透进软土路基的水分排除，从而让土层恢复干燥状态，进而提升土层稳固性。此种方法适用于含水量较高的道路沉降段路基，经过固结之后，能够有效降低软土层的含水量，从而该路段降低“被动沉降”的发生概率。
3.3做好台背排水工作
道路工程施工时，必须考虑排水设置，否则大量积水不仅会对人们的出行造成阻碍，还会严重影响路基路面的稳定性，经过长时间浸泡的路面，表层性能会被破坏，进而降低应力承受水平。具体方式如下：第一，选择路基路面的填料时，应该重点考察透水性，在施工过程中，将其铺设在台背底部。为了降低阴雨天气的影响，可以在路基础设置排水沟渠，使多于水分迅速排出。第二，桥梁路面与道路路面接合时，应该重点处理结合缝，可以设置吸水设施，防止积水顺着结合缝流入。
结语：市政道路工程发展速度较快，规模也在逐渐加大。然而片面追求速度的背后，经常出现忽略道路安全质量的问题。道路沉降段隐藏着很多危机，一旦出现恶性沉降，很可能使道路短时间内出现较大问题，甚至造成严重的交通事故。因此市政部门应该逐渐提高道路沉降段的路基路面的施工技术，保障人们出行安全。
参考文献
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