张祯
中国铁路济南局集团有限公司济南房建公寓段 山东 济南 250000
摘要：随着我国道路交通系统的迅速发展，火车站的数量逐渐增多。火车站作为城市中的大型建筑，是新城市的第一印象。我国在建筑领域取得的成就，为火车站站房建筑的设计提供了更多的技术支持。因此，巩固和强化对火车站站房建筑设计的研究，可以整合城市独特的色彩、风格等，对火车站站房室内空间进行整合和细化设计，为旅客创造更加舒服安逸、方便的空间环境。
关键词：铁路站房；房建施工技术；质量保证；措施
引言
火车站是我国城市交通运输系统的重要组成部分，同时是一个城市的窗口。在对火车站站房室内空间进行设计时，应站在更高的起点，使设计符合当前时代发展趋势，确保火车站站房能够给乘客带来舒适度感，并且提高火车站站房的实用性。
1特大型高铁站房安装工程主要特点和难点
特大型高铁站房机电工程相比一般民用建筑和商业建筑，第一个显著特点是其系统组成多、具有工程体量大，以北京丰台站为例，其共有给水、中水、高区给水、喷淋、重力排水、压力排水、重力雨水、虹吸雨水、消火栓、消防炮、喷淋、通风空调、采暖、空调水、送排风、新风、排烟、动力、照明、信息、BAS和FAS等20余项系统，每一项系统实现了对主要空间的全覆盖，考虑人群聚集空间，多数管线要求采取隐藏式安装方式，可以利用的公共空间极少，给机电安装带来极大的压力和挑战。第二个显著特点是机电管线尺寸相较一般工程巨大，即使划分4个系统分区，由于单层面积展开大，导致每一路系统所承担的计算总量和负荷巨大，机电管线截面积是一般工程的3倍，如消防干管多为DN200，排烟风管多为3000×2000，电气桥架多为800×200，管线综合和施工组织难度大。第三个显著特点是施工周期短，目前国内的高铁站房从投资利用角度考虑，多为两年施工周期，第一年为主体结构施工，第二年为二次结构、机电和装饰装修混合施工，考虑高铁站房一般预留3个月为静态验收和联调联试时间，致使机电安装的有效施工周期通常为9个月，对于特大型高铁站房而言，其穿插施工组织与质量控制难度极大。其他难点包括传统的机电安装方式中，现场临时加工工作量大，不但影响施工生产效率，而且文明施工和环境保护要求高，相对应的，特大型高铁站房需求主体众多，在前期阶段各主要决策方的意见没有明确固定，导致机电专业作为配套专业经常更改图纸，为前期的超前BIM开展形成制约，给BIM深化预留的时间较短，也是传统BIM应用所不具备的难点，最后特大型高铁站房的机电工程施工分包众多，多专业深化成果的统一认证管理难度大，容易因为图纸变化频繁而导致现场图纸版本管控不严，形成返工和窝工，降低机电安装质量，浪费资源。所以，必须采用BIM建造方式对传统机电的深化、施工和管理进行改造提升，达到效率与质量平衡的目的。
2铁路站房房建施工技术关键点
2.1大跨混凝土坡屋面技术
弹性膜楼板单元真实考虑楼板平面内刚度，能够较为真实地反应坡屋面结构的受力以及外挑檐楼板对折梁的约束。同时，此假定忽略平面外楼板的刚度，对梁配筋设计留有一定的安全储备。对于类似工程设计，建议采用弹性膜楼板单元进行结构内力分析。４）挑檐处屋面板的平面内刚度在一定程度上缓解了折梁在水平方向推力产生的不利效应，但增加挑檐板厚度对框架受力改善不明显，而且会增加悬挑结构自重。综合考虑，这一措施并不能整体提高结构的安全性，也不能满足经济性的需求。５）本工程屋面结构体系较为不规则，屋面板局部出现应力集中，工程设计中可以考虑对其适当加强。在小震、中震作用下，屋面板仍基本处于弹性状态。总体上，屋面板厚度、配筋设计合理，应力处于可控范围。
2.2环梁转换层的施工技术
转换层处梁柱节点是结构非常关键的部位，是结构刚度突变的位置，也是地震中受损最严重的地方。在设计时，应该把转换层上下层结构的刚度比控制在一定的范围内。根据“强节点弱构件”的要求，理想情况是梁和柱都破坏掉了，节点再被破坏。可是在转换层中节点是受力最复杂的，受到弯、剪、扭的作用，同时还要将荷载经由节点往下传。因此，对节点传力机制和破坏模式的研究一直是重难点，而本工程中的托柱梁式转换节点也是我们研究的重点。①在四种工况下，双型钢混凝土梁式转换结构及节点的变形均较小，转换梁的挠度也满足安全使用要求。②在静力荷载组合的最不利工况作用下，无楼板和有楼板的转换层环梁的混凝土、钢筋、型钢的应力均小于屈服应力，结构可正常工作。③在考虑小震的荷载组合最不利工况作用及中震的荷载组合最不利工况作用下，无楼板和有楼板的转换层环梁的混凝土、钢筋、型钢的应力均小于屈服应力，结构无损伤。在考虑大震的荷载组合最不利工况作用下，无楼板和有楼板的转换层环梁的混凝土梁柱的局部位置应力大于屈服应力从而发生屈服，而钢筋、型钢的应力均小于屈服应力，结构受到轻微损伤；满足高规中在三个抗震性能水准下结构关键构件的震后性能目标。④转换层环梁内无楼板和有楼板的计算数据相差不大，分析结论相同。
3铁路站房房建施工质量保证措施
3.1站房室内安全性人性化设计
火车站里有大量的乘客，如果火车站发生安全事故，后果将非常严重。因此，在人性化设计方面，设计师需要充分考虑安全因素。为了保证火车站的安全，在火车站站房室内设计中，设计师应考虑各种祸患、意外情况等，制定维护社会公共秩序稳定、防范安全事故发生等措施。例如，为了避免火车站发生火灾，设计人员在一些比较醒目的地方清晰地做出记号，说明灭火器等器材的使用方法，并对应设计出具体的逃生路线；为了防备地震，设计师需标明如何在地震中尽力保护自己。此外，火车站面积大、通道多，为了防止乘客走错路，设计人员应绘制出具体的位置示意图，并在火车站站房室内设置疏导标识。这些设计充分体现了人性化考虑，在应用过程中发挥了相应的作用，为有需要的乘客提供帮助。
3.2规范现场验收及使用
（1）建设单位应按照“源头把关、过程控制、精细化管理”原则，加强对自购物资的质量控制、完善物资设备进场前后的质量控制程序、规范物资内业资料管理，确保进场物资质量有保证、可追溯。（2）施工单位应严格按照项目建设验收程序及有关采购合同等资料，进行自购物资的检查、验收。铁路站房项目涉及标准多，且多为国家标准，施工单位必须做好相关标准收集学习，确保不漏项。（3）监理单位应充分发挥监管责任，在施工单位对自购物资检查合格的基础上，严格按照验收标准规定进行检验、见证取样或平行检验等检查检测工作。（4）必要时，建设单位可委托有相应资质的检测机构，对进场自购物资设备质量进行抽检，检测不合格的，检测费用由施工单位承担，不合格物资立即清退出场，并由责任单位承担相应责任。
结束语
通过在特大型高铁站房安装专业中全方位开展BIM建造，不但收获了机电专业的三维数据资产，而且通过与现场高度融合机电BIM深化，有效解决了传统施工中的错漏碰缺，优化管线空间布局，节约管线消耗成本，为后期运维提供了充分的检修空间。基于BIM模型的云轻量化协同，使现场基于BIM建造成为可能，更多将BIM与智能设备连接所实现的预制化、装配式施工组织，为工程的顺利实施和高效推进奠定了坚实的基础，也为全面推行BIM建造探索出一条全新的途径。
参考文献
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