杨召楼
泰州市金海运船用设备有限责任公司 江苏 泰州 225300
摘要：如今海上运输成为许多国家经贸往来的重要方式，船舶也成为海上运输的主要工具。和汽车、飞机来比较的话，船舶的运行环境是比较特别的，需要长期和复杂的水环境接触，一些故障也会时常发生。鉴于此况，相关工作者需要培养认真负责的工作态度，全面了解船舶机械故障的分类以及具体的处理方式，才能完成好最终的检验工作，保证船舶安全的行驶。
关键词：船舶检验；船舶机械故障；处理措施
前言
在日复一日的航行过程中，船舶机械故障的产生往往难以规避。就船舶机械故障的种类而言，其实是非常多的，不同的故障有着不一样的表现，工作人员需要依据这些表现去判别相应的故障。对于一些故障来说，其产生的原因是多样的，是各种因素的堆积造成的，因此需要将理论和实际很好地联系起来，才能增长相应的经验。
1船舶机械故障检验的重要意义
现在水上运输的主要工具依旧是船舶，其满足了安全性的需要以及机动性之要求。船舶在海上运输中占据着重要的地位。船舶机械设备则是船舶中的重要组成部分，如果机械设备出现了问题，船舶的整体安全度和机动性都会受到影响，轻则失去动力，重则引发重大安全事故。为了尽可能地避免船舶机械故障所催生的安全隐患，相关人员务须对其进行定期的检查，以全面掌握船舶不同阶段的运行情况，及时排除各类隐患，同时要做好维护保养等系列工作，以保证船舶行驶的安全。由上不难看出，船舶机械设备质量的好坏，是船舶行驶安全的重要保障，而针对船舶机械故障的检验是其中重要的一项工作——一方面可以延长船舶机械设备的使用设备，减少更换设备所耗费的成本，另一方面可以在一定程度上确保水上运输的安全，使运输者的生命财产安全得到保障。
2常见的船舶机械故障及排除措施
上文中已经提到，船舶机械产生的故障多如牛毛，下面就从柴油机常见故障、船用缆机故障等方面进行相关的阐述。
2.1柴油机的常见故障及其排除措施
2.1.1柴油机的轴瓦故障及其排除措施
在整个柴油机故障中，轴瓦故障的发生率大概占到其三分之一的比例。轴瓦之所以会发生故障，主要是装配的时候没有做好，或者操作不恰当等原因造成的。据相关统计数据显示，因杂质进入柴油机进而嵌入轴瓦的事故率达到了45%，而轴瓦本身是非常容易损坏的部件，所以要对原因进行深入研究，采取针对性的举措去延展柴油机的运行寿命。轴瓦损坏主要有以下几个方面的特征，首先是轴瓦的内圆表面出现带状或者线状的划痕，或者在油槽中出现叶状冲磨痕等等。造成轴瓦磨损的原因主要是由于在油膜的间断处与轴颈表面或者其他的硬质颗粒之间的摩擦，由于摩擦的升温和摩擦力的作用，从而使得该部位的金属分子产生位移甚至严重的会脱离金属层。润滑油中混润硬质颗粒以及轴瓦内表面与轴颈外圆表面粗糙度之和大于油膜的厚度是引起油膜断裂的两个基本因素。
针对轴瓦故障，可以采取以下措施进行预防和应对。比如在生产装配的过程中对形位尺寸和公差进行严格的管控，装配时及时清除零件杂质，通过提高滤器的性能将润滑油中的大颗粒全部予以滤出，及时更换润滑油和磨损较为严重的轴瓦等等。
2.1.2柴油机的拉缸故障及排除措施
如果船舶在正常行驶的进程中，柴油机遽然发出类似于“哒哒哒”这样的声音，而且发动机突然失速，最终停止了工作，同时伴随着柴油机的润滑油、冷却水以及排气温度的迅速上升……结合上面这些现象就可以判定拉缸产生了故障。引发拉缸故障的原因有很多，比如摩擦面润滑油膜被破坏、润滑油质量不佳、相关人员专业技术不过关等等。针对此类故障的处理，需要参照柴油机具体的工作环境和技术状态正确选取润滑油的粘度牌号，需要巨细无遗地展开定期检查工作，及时更换润滑油。需要对柴油机内部进行全面的润滑，及时对冷却水以及排气等温度进行相关的检测，以防止柴油机的温度出现过高的现象。同时为了保证各个零部件之间的润滑的配合程度，需要对各个部件之间的润滑程度进行检查。
2.1.3螺旋桨叶断裂原因及处理方法
如果船舶在行驶的进程中，出现了一些较为强烈的振动现象，这时候船舶机械设备故障就有可能已经产生了。相关工作者应当立即把速度降下来。首要的检查就是针对螺旋桨，一般会有一根或者以上数量的桨叶裂开，或者出现剥蚀的现象，才导致船舶失衡，最终产生了强烈的振动。而就桨叶的剥蚀或者断裂现象来说，大多是因为材质不过关，铸造的过程中会有一些缺陷，或者船舶在航行的过程中碰上了礁石，以及船舶长期海里航行受到腐蚀等等。因此应当及时更换新的螺旋桨，修补断裂的螺旋桨叶的裂纹，认真处理好剥蚀的螺旋桨叶。如果螺旋桨产生了一些变形，也要及时予以纠正，细致检查器螺距以及静平衡性。针对发现的问题，采取合理的方法，科学妥善地处理好。此外针对相关工作人员的培训宣教亦很重要，需要在螺旋桨使用方法、具体规范、注意事项等方面进行着力的培训与强调。
2.2船用缆机故障及其排除
船用缆机大致分为船用绞揽机和船用拖缆机两种。船用绞揽机的刹车系统是绞揽机重要的组成部分，刹车性能好不好，直接决定了绞揽机的性能。在船用缆绳断裂的情况下，就会损害到船舶，甚至伤及船上人员生命。安装完绞缆机之后，需要做好刹车测验工作，如果出现刹车力不足、噪声大、通过率低等问题，那么就需要返工，这样一来就会耗费很多财力与时间，对船厂的效益提升和产品交付非常不利。一般来说，在装配刹车系统的时候，质量控制是一定要做好的，应当严格参照图纸进行加工，这样尺寸差就会控制得很好，所以此阶段造成刹车系统故障的因素很少。
笔者通过使用有限元软件Marc对刹车过程中不同时刻的刹车带的情况进行测量，得出了以下几个方面的结论：一是由于船用绞揽机的刹车系统设计不是很复杂，成本方面也不高，对刹车要求不高，而刹车带的圆弧曲线达不到相应的设计要求，使其成为一个重要的影响因素；二是在设计图纸制作阶段，往往经验占据了主导地位，计算刹车力的时候不是非常的精准，无法反映出刹车力的实际使用状态；三是在刹车丝杆螺纹收紧的时候，刹车带的圆形会发生局部的变形，刹车力不足的问题就会凸显出来。
要想解决绞揽机刹车系统的故障问题，首先在对船用绞揽机的设计阶段要严格把握相应的技术标准，对刹车带的圆弧曲线进行模拟实验，找出最优的弧度曲线；其次，对于刹车力的设计，要严格参照刹车系统使用中的状况。
结论
总之，未来我国经济社会的发展将会持续向好，对船舶行驶安全和环保性的重视程度会越来越高。为了实现降本增效的目标，广大船舶企业应当持续重视船舶机械设备的维护和保养工作，减少事故的发生，从而为国家海洋运输产业的发展做出更大的贡献。
参考文献:
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