白军岩
聊城市交通发展有限公司 山东聊城 252000
摘要：近年来，随着社会的发展，公路工程施工是交通基础设施建设的重要内容，由于公路工程施工规模不断扩大，因此需要提升工程质量。混凝土施工技术是公路工程路桥施工中常见技术，提高其技术应用水平，对于提升公路工程建设质量具有重要意义。
关键词：公路工程；路桥施工；混凝土施工技术
引言
在经济高速发展的今天，公路的建设也在不断加速。公路是城市间交通运输的桥梁，所以不能忽视其建设的质量。因此，在开展公路工程施工工作期间，要通过做好现场的施工工作，不断提高公路工程施工质量，确保公路有良好的平整度与耐久性，提高工程运营期间的经济与社会效益。在公路工程中，大部分都需要混凝土材料进行施工，混凝土材料就是多种材料进行混合加工处理制成，其中包括沙子、石子、水泥和水等材料混合搅拌而成，这些建筑材料的质量、混合的比例，以及室外温度湿度等因素都有可能会引起混凝土施工裂缝。因此，要精确把握各方面因素，避免混凝土施工裂缝的发生。要提高施工的质量保证建筑的整体质量，延长建筑的使用寿命，保障人们在使用过程中的体验感。
1概况
路面施工是公路工程施工的关键环节，提高施工质量，关键是要控制混凝土质量，只有混凝土质量达标，才能确保公路达到预期使用寿命，提高公路工程建设的经济效益和社会效益。公路路面水泥混凝土施工技术的应用，对于解决公路路面施工中的一些问题具有重要作用，有效保证了交通的顺畅，提升公路使用效率，加强对公路工程路面施工中水泥混凝土施工技术的研究与推广具有一定现实意义。
2公路工程路桥施工中混凝土施工技术分析
2.1混合料生产
混合料要在拌和站集中搅拌。沥青、集料、矿粉均按设计的配合比确定用量，并及时送往拌和站。在拌和过程中，应确保拌和时间充足，使混合料达到均匀，没有花白料。混合料拌和过程中，温度需按以下要求控制：矿料温度保持在165～195℃范围，沥青温度保持在155～165℃范围，混合料出厂时温度保持在150～165℃范围。混合料生产完成后，需对其进行性能检测，要求达到以下标准：①马歇尔稳定度不低于5.0kN；②流值在20～45（0.1mm）范围内；③空隙率在3.0%～6.0%范围内；④矿料间隙率不低于14.0%；⑤沥青饱和度在70%～85%范围内；⑥马歇尔残留稳定度不低于85%；⑦冻融劈裂试验残留强度比不低于80%；⑧60℃动稳定度不低于2000次/mm；⑨渗水系数不高于120mL/min；⑩击实次数两面各50次。
2.2必须完全控制混合剂
外加剂通常包括减水剂和防冻剂。在减水剂中，目前广泛使用的是聚羧酸减水剂，试验时应明确外加剂的用量，不能低估外加剂在混凝土配合比中的作用。在混凝土配合比中，外加剂是为了减少水，延长水泥的冷凝时间，并提高混凝土的性能。由于水泥和水的结合形成大量的水化热反应，增加外加剂可以有效降低水化热的峰值，降低混凝土温度裂缝的概率，以保证混凝土的整体质量。在这个过程中，需要测试添加剂、拌合用水以及水泥的适应性。只有当拌合用水和水泥满足工程要求时，才能使用添加剂。选择有生产许可证和产品质量合格证的制造商，以及选择骨料、水泥与外加剂三者兼容的材料。如果这三个都不能兼容，即使加外加剂也不能正确使用。在选择水泥过程中，需要做好水泥细度、安定性、强度、标准稠度用水量、凝结时间、密度等常规指标及碱含量、氯离子含量等有害指标的检测工作，满足工程施工要求之后才能应用。
2.3沥青混凝土材料质量保障
公路工程施工会用到大量施工材料，质检人员要对石粉、矿粉、沥青等各种材料质量进行抽查，一旦发现问题，要及时将其运输到施工现场之外，避免误用，影响公路工程质量。依据施工方案的规定，确定沥青混凝土配合比，并据此搅拌沥青混凝土，不得随意改变配合比。为了避免沥青混凝土搅拌后发生初凝等问题，沥青混凝土在搅拌完成后，要第一时间运输到施工现场，立即用于施工。
2.4混合料碾压
①初压一般由钢轮压路机连续静压2遍。在碾压过程中，压路机驱动轮应对准前方摊铺机，按照从外侧向中心的方向进行；若存在超高段，则需按照从低侧到高侧的方向碾压；当在坡道上碾压时，压路机的驱动轮要按照从低处到高处的方向行进。完成初压后，要检查路面的路拱及平整度，一旦发现缺陷，应立即组织相关人员修整。②初压完成后立即进行复压，中途不允许停顿。碾压段长度应尽可能缩短，一般在60～80m范围内。当采用型号各异的压路机进行组合碾压时，所有压路机都要做到全幅碾压，避免局部产生压实度不均匀的情况。③复压完成后立即进行终压。若通过复压已经消除了明显的轮迹，则可以免去终压。终压主要使用双钢轮压路机，也可使用关闭振动装置的振动压路机，碾压遍数一般要达到2遍以上，直到路面没有明显的轮迹。④碾压时，压路机轮必须始终保持洁净，若发现粘轮，应立即将其清除干净，为避免粘轮，可在碾压前在压路机轮上均匀涂刷一层隔离剂。若采用为压路机轮喷水的方式来避免粘轮，应严格控制喷水量，使其呈雾状，否则将导致混合料温度快速降低。
2.5接缝设置
在公路路面水泥混凝土面层施工中，为有效提高混凝土路面面层的施工质量，延长其使用寿命，还需要对混凝土面层进行接缝设置。接缝设置分成纵缝与横缝。根据该实际情况，纵缝是根据施工设计文件标准设置的纵向施工缝，横缝则包括横向缩缝和横向胀缝。在设置纵向施工缝时，在立模之后，混凝土浇筑之前，设置纵向施工缝拉杆，穿过模板上的拉杆孔；在混凝土硬化后进行纵向施工缝的缝槽施工，通常采用锯缝机进行切锯，一混凝土硬化强度一般为5MPa-10MPa，或者经过现场试验确定锯缝时间；或者在混凝土浇筑时先埋下接缝板，混凝土初凝之后再拔出也可完成纵向缝槽的施工。在设置横缝时，横向缩缝主要是在混凝土硬化之后再进行切锯，如果条件不达标，也可以在现浇混凝土中进行压缝设置。需要注意控制锯缝时间，避免混凝土板发生未锯缝先裂开的情况。对于横向胀缝，其设置需要注意缝壁保持竖直，缝隙宽度一致，同时避免缝中连浆的情况出现。在横胀缝的下部，设置胀缝板，上部进行封缝料灌注。胀缝板采用预制方式制作，在嵌入预制胀缝板之前，保证缝壁清洁度，胀缝板和经壁保持紧密贴合。胀缝间距最大不超过140m，在路面平曲线半径R不超过200m的HY、YH和纵坡变换位置均进行胀缝设置。
2.6完善施工质量控制监管体系
首先，施工各工序严格执行三检制，每一道施工工序都确保落实施工班组自检，自检合格后向质检工程师进行报检，然后质检工程师检验合格后再向监理工程师报检，各级检查合格之后，再按照要求继续进行下一工序施工。其次，建立健全施工质量保障体系，项目经理牵头组建施工质量检查小组，以项目总工为指导，质检工程师负责跟进，施工班组负责执行，确保施工质量检查到位，各环节质量达到设计标准要求。
结语
在公路工程路桥施工中，水泥混凝土路面施工技术应用十分广泛，并且施工技术不断成熟。但是，水泥混凝土路面面层施工中所涉及的施工环节众多，施工工序复杂，影响施工质量的因素也比较多。因此，在实际施工中，施工单位需要根据工程实际情况，严格按照施工设计标准要求，确保混凝土施工技术合理可行。同时，对各个施工工序采取质量管理措施，保障施工安全，促进公路工程路面混凝土施工顺利实施。
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