李汇春
山东高速股份有限公司 山东省青岛平度市 266700
摘要：当前，公路工程建设的发展迅速，我国公路网络基本完善，新建公路技术日益成熟，沥青路面以其行车舒适、噪音小、养护方便等优点在我国高等级公路施工中得到了广泛应用。但在公路建设规模持续扩大的同时，也带来了严重的环境污染和资源浪费问题。厂拌热再生技术的应用，对于废旧沥青混合料再生具有重要的经济价值，可以最大限度利用废旧沥青混合料，节约资源，降低养护成本。因此，开展公路工程沥青路面厂拌热再生施工技术研究具有重要应用价值和意义。
关键词： 公路施工；技术管理；公路养护措施
引言
近年来，我国的公路工程建设的发展迅速，公路不仅具有运输的作用，其还是连接各个地区的纽带，能推动各地经济的发展。质量控制相关工作对于公路工程来说十分重要，公路工程质量控制工作的完善和提升，对于我国现阶段的公路工程行业来说是十分重要的，为了更好地提升我国公路工程行业的发展，对于质量控制相关工作来说，就需要进行针对性的问题分析，并设计相关改进措施。在一般情况下，公路工程的建设需要很长的周期，因此，这就需要很多工作分阶段来完成，或者将整个工程分成不同的项目进行。但是，针对工程的每个阶段或者项目都要保证质量的要求，保证工程每个环节的顺利进行，避免在施工过程中出现过多的质量问题，有效提高整个建设期间内工程的质量水平。
1混凝土质量控制措施
1.1混凝土配合比设计的基本原则
（1）工程设计所需混凝土的抗压强度应是令人满意的基本参数，因此混凝土的配制强度一般都要高于设计强度。目前在我国确定高性能混凝土的配合比时，预计的抗压强度指标仍以《普通混凝土配合比设计规范》为参考和依据。当没有标准偏差值和确定的强度数据数理统计时，所配制混凝土的强度指标，应至少为设计强度的1.15倍。抗渗混凝土，其抗渗等级为P6。（2）混凝土材料使用中，水泥对整体混凝土结构和整体公路质量应用性能的影响非常重要。所以，在科学设计混凝土配合比的同时，必须严格把握水泥用量，去选择水化热低和强度高的水泥。与此同时，在混凝土配制的时候，还应该注意水胶比和用水量的指标，如有必要应适当地添加高效减水剂，以确保混凝土的应用性能完全满足工程要求。（3）混凝土的成分由胶凝材料、砂子以及石子等构成，砂子填满石子之间的缝隙，水泥浆填满砂子和石子之间的间隙，并把砂石表面包裹起来，以减少砂子和石头之间的相互摩擦，以确保混凝土有良好的和易性。处于塑性状态的混凝土的体积之和为水、砂子、石子和胶凝材料的总体积，该原理是计算混凝土配合比的基本原则。目前大多采用质量法，即每立方米混凝土拌合物质量为混凝土各组成材料的质量。
1.2混凝土施工过程中的质量控制
（1）在进行混凝土施工过程中，需要根据施工要求，做好施工工序管理工作，并优化管理方式，实现对混凝土配合比施工过程质量的把控。（2）在工程施工中，需要应用诸多施工设备，例如混凝土搅拌机。在选择搅拌机过程中，应该保障其具有电子自动计量、计量偏差调整以及自动保存等功能，保证计量结果的精准性。在选择粉料罐时，数量不得低于5个，且骨料料斗数量大于5个。（3）在混凝土施工过程中，要想实现对混凝土施工质量的把控，需要从材料质量控制、计量控制、混凝土搅拌、混凝土运输、混凝土浇筑等方面进行，科学设定强度标准差，保证工程效率和质量。（4）关于生产场地的选择，需要配置充足的施工材料存放场所，精心管理，便于工程项目各个施工材料保存和应用，避免出现不必要的材料应用和管理问题。（5）在对材料质量相关问题进行处理结合混凝土工程自身特点，混凝土各个组分相互约束，一个材料质量好坏，不但会给材料用量带来影响，同时也会影响其他材料的用量。特别是外掺料或者外加剂用量的调整，将会给混凝土自身性能造成直接影响。
2公路施工技术概述
2.1施工前准备工作
为了保障公路项目的顺利开展，应做好各项施工前的准备工作。
施工单位在公路施工前严格检验原材料的质量，如水泥、砂石、白灰、黏土等，为后续工程施工奠定良好的基础。与此同时，应完成人员准备、机械准备工作，避免公路施工过程中出现安全问题。
2.2回填土掺灰技术
回填土掺灰技术是公路工程施工中的一种常用技术手段。在公路路基建设过程中，需要先进行路面的清理工作，避免垃圾、杂草对公路基底造成影响。为了防止杂草再次生长，施工人员应在沙砾回填前铺设一层掺灰土。掺灰土的石灰运送到施工现场后，应检查石灰的钙镁含量，检测石灰标准是否满足公路工程的后续施工。在掺灰砂土铺设过程中，施工企业应严格控制铺设厚度、宽度，铺设完成之后，应提升路基的压实度，完善路基填筑强度、填筑效果，提升公路建设施工质量。
3施工技术要点
3.1沥青路面材料(ＲAP)回收及预处理
在沥青路面材料(ＲAP)回收中，可采用冷铣刨、机械开挖等方法，减少对路面集料的破碎。铣刨回收要精确控制铣刨深度，不得影响下卧层路面结构质量。回收后的材料，需进行二次破坏处理。通过推土机等设备将一个料堆内的材料均匀混合，再利用破碎机破碎。
3.2再生混合料拌制
根据施工要求，采用间歇式拌和设备进行厂拌再生混合料拌和，拌和过程中合理控制各类材料加热温度和拌和时间，新集料拌和加热温度可适当提高，但不得大于200℃。相比普通混合料，厂拌热再生沥青混合料拌和时间可适当增加，拌和时间为55～75s，拌和后，确保混合料均匀、无花白料。
3.3再生混合料运输
在沥青路面厂拌热再生混合料运输中，必须做到以下几点:①混合料粘结性较强，为避免混合料粘在车厢，可在车厢四周和底部涂抹上一层隔离剂。②装料时，不能一次性全部装完，要分3次在运料车前后移动的情况下完成，避免混合料离析。③保证运输能力和摊铺能力匹配，保证有多辆料车等候在摊铺机前，确保摊铺工作持续进行。④为起到保温、防雨、防污染等作用，可将篷布覆盖在运料车顶部。
3.4再生混合料摊铺
采用普通沥青混合料摊铺机进行再生混合料摊铺即可。在混合料摊铺过程中同样要控制好摊铺温度，正常施工时，摊铺温度为135℃～140℃;低温施工时，摊铺温度为145℃～150℃。按照施工要求，1．2为沥青混合料摊铺系数，摊铺过程中，调整熨平板并预热。采取梯队方式进行摊铺作业，摊铺速度不宜过快，可控制在2．0m/min，2台机械要保持一定安全间距，不宜低于10m。
3.5控制公路外观质量
进行路面施工质量控制过程中，应强化公路外观的防护工作，延长公路的使用寿命，提升公路运行的安全性。在公路自身使用过程中，若未做好外观控制工作，易导致孔洞或不平整等施工病害出现，造成行车安全隐患。进行公路建设的过程中，为了确保公路的施工质量，应严格控制公路的外观质量，及时处理公路路面施工中，存在的坑洞等问题，提升公路的使用性能，以充分保障公路的安全性、稳定性、可靠性。
结语
综上所述，近年来我国社会经济的不断发展，国内的公路运输流量大幅度增长，对公路建设质量要求较高。路面施工作为公路施工体系中的重要内容，在公路施工建设过程中，施工企业应结合具体施工情况，合理选择施工技术方案，强化对施工全过程的质量监督与控制工作，以保障公路工程的整体施工质量，满足人们的交通出行需求，对我国公路行业的持续稳定发展具有重要作用。
参考文献
［1］陆文泽．厂拌热再生沥青混合料技术在公路工程的应用［J］．建筑机械化，2019，40(9):54－55+65．
［2］彭博，姚胜，田鹏江．沥青路面厂拌热再生技术及施工研究———以佛山一环西拓旧路处治为例［J］．工程建设与设计，2019(16):184－185．