胡建
重庆建工第一市政工程有限责任公司 400020
摘要：每逢极端暴雨天气，我国传统城市道路往往内涝现象频现，面临较大的排洪压力，严重影响居民出行，并造成巨大的生命财产损失。同时，我国大部分城市水资源形势十分严峻，且对雨水资源利用不充分，长此以往，生态环境的平衡将遭到破坏。在此背景下，海绵城市理念应运而生，我国许多城市陆续颁布各项措施推动海绵城市建设。本文就是基于海绵城市原理，欲对市政道路进行优化的阐述。
关键词：海绵城市；市政道路；排水优化
引言
近年来，随着城镇变迁社会发展，社会的流动人口增多，气候条件由于碳排放的增加逐年变暖，恶劣天气出现的频率也愈来愈高，这种种因素使得我国许多城市都存在城市内涝的问题。海绵城市指城市能够像海绵一样，在适应环境变化的同时也对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的弹性。
1技术要点
1.1开挖施工
根据设计方案和要求，对现场进行测量放样，并且对基本的路线、范围进行划定，考虑后续开挖时存在误差，为了保证开挖精度，划线区域控制偏差为小于15~25cm。在开挖时，需要注意其他功能设施和管线的位置，并且做好开挖深度检查，在进行较窄的区域开挖施工时，应当选择使用较小型号的挖掘机，并且采取分层碾压和压实的方式对边坡进行加固，必要时应当设置边坡固定措施。针对储罐区或软基区域，开挖后发现受力能力不足的，应当对底部进行加固处理，压实时应当控制压实度在95%以上，加铺灰土垫层厚度控制在0.3~0.4m，在垫层上再加铺砂垫层，厚度为0.1~0.2m。
1.2生物滞留带施工
道路标准段路缘石按道路要求敷设，将非绿化带下沉25cm（相较于路面标高）作为蓄水层，蓄水层下为120cm厚种植土层，种植土应满足景观建设标准和要求；种植土层下为30cm厚碎石滤层（碎石粒径2~4cm），为避免种植土渗流后堵塞滤层，在种植土层和滤层间加铺500g/m2长丝土工布。穿孔管外包土工布采用300g/m2长丝透水土工布；生物滞留带碎石滤层与种植土层间加铺500g/m2长丝透水土工布；碎石滤层与道路路基间加铺防渗土工布，防渗土工膜为“两布一膜”，其规格为织物质量/膜厚/织物质量等于200g/（0.5~1mm）/200g。防水土工布在铺设时，部分位置无法使用单张土工布覆盖整个断面，需要用两张或多张进行拼接，则相邻土工布之间必须做好搭接工作，要求搭接宽度不得少于25cm，且接缝应设置于边坡处提高防排水性能。储水罐使用汽车吊等设备辅助安装，在就位后需要先进行调整，确定符合安装标准后进行全面固定、组装，组装完毕后再次检查确认。在盲管、储水罐等设备安装就位后，开始回填种植土，要求种植土回填厚度不得小于0.8m，种植土上依次加铺0.2~0.3m厚度的中粗砂，粒径3~5cm、厚度0.3~0.4m碎石。
2优化方案
2.1车行道优化
首先是材料的选择，要选择具有透水性的透水沥青混凝土，但为了避免雨水对路造成破坏的情况出现，对于车行道的中下层，还是要采用非透水的材料，断面结构组成是透水面层，透水基层，垫层（蓄水层），过滤层，土基。在蓄水层中可以加一根排水管，到暴雨来临时，雨水通过的透水面层和透水基层（也就进行了初步过滤）汇集到蓄水层，通过排水管及时排到蓄水池或者排到河道里，在蓄水池的水可以用来浇洒路面和路旁的绿化，这一方式不仅及时的把雨水排出，还节约了水资源。
对于道路的横面的坡度设计，要结合海绵城市的理念来设计，从而使得雨水更快地流向道路的边缘。在道路的两旁路面和路沿可以留一道3cm宽的水沟。这样路面的雨水可以通过这一水沟更快的汇集到雨水口。
2.2道路系统优化设计
我国现阶段的道路系统中机动车道与非机动车道的路面不具备较高的透水性，如果遇到夏季极端暴雨天气，雨水容易集聚，形成内涝灾害，影响车辆通行。因而，应以海绵城市理论进行机动车道及非机动车道的设计优化，即机动车道及非机动车道路面基层需要采用透水性能不高的材料进行施工，从而保证路面强度，满足通行需要，同时在路面基层设置通往地下水井的排水管道系统，以便于路面排水，有效解决内涝灾害；路面上层，可以选用透水性能较强的施工材料，如透水水泥混凝土、透水沥青混凝土等，提升其排水效果。至于人行道，可以在路面基层设置直通入水井的排水管道系统，而其路面上层由于不需要十分高的路面强度，可以选用透水砖铺设，便于雨水的排出。
2.3道路排水口优化设计
在海绵城市建设中，道路排水系统的设计是不可或缺的一环。在进行排水口优化设计时，应考虑排水口水体流动与整体规划结构的合理性，促进水体正常排放，保证水体污垢的有效处理；同时还应考虑地上排水系统与地下水循环系统之间的衔接，从而保障排水口的合理设计。此外，在道路排水系统设计时，还应注重以下2点：①道路排水口应分为顶层结构及底层结构，顶层结构与底层结构之间应以金属笼蓖作为间隔，从而减少杂物及污泥，保证排水管道的畅通；②应合理调节道路地面渗水及地下水源结构，设置水体净化设施，对两侧水体进行净化与应用，同时设置路面渗水系统及绿化带渗水渠道，以满足海绵城市设计要求。此外，还需要对道路排水管网进行优化设计，如果城市道路排水管网具有多个管段，则其上游排水管段必然会对下游排水管段造成一定影响，此时应对各排水管段进行优化，使单端排水管段的性能发挥到最佳，从而保证道路排水管网的正常运行。
3城市管线优化
城市综合管廊系统，就是在城市的地下建造一个空间，把电力、通信、燃气、给水管、排水管、燃气等工程管线全都设立在这个管道内，统筹规划综合管廊内部的空间，协调综合管廊与其他地上、地下工程的关系。它的工程规划应符合城市整体的要求，要预留远景发展空间。该工程要坚持因地制宜、远近结合、统筹建设的原则，它的覆土厚度应根据地下设施竖向规划、行车荷载、绿化种植以及设计冻深等因素综合确定。该综合管网系统具有很多的优点，例如，它让市政设施的管理得到统一的管理，使管理的效率得到很大的提升。能够有效避免在修建管线，需要开挖道路所造成的负面影响。通过控制管廊的运行环境，能够提高管线的使用年限，有效降低了管线的维修成本，能够避免在更换管线或者新添管线时进行地面的开挖所造成的交通堵塞。综上可以看出，城市综合管廊很符合新型的建设理念。
结束语
海绵城市，通俗来说就是通过建设水土保持设施，将雨水在雨汛高峰期收集起来，再利用收集来的雨水灌溉植被等。如同一张海绵，在吸与放的过程中来达到降低城市内涝的风险，最大程度的将水资源节约起来。根据目前国内城市道路排水的解决方案进行简单分析，并在此基础上提出的对应的优化方案。总而言之，城市道路排水是一项特别复杂的工程，但处理好它对城市良性发展有着不可替代的重要意义。因此，在城市道路排水设计的优化上，我们仍有很长的路要走，望城市道路排水设计要点能得到相关部门的重视，已达到我国的城市道路排水设计向多元化发展的目的。
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