郭冰
身份证号23052119891230****，山东省青岛市，266000
摘要：随着我国城市化进程的不断推进，市政公用工程道路建设的技术水平也在不断提高。道路路基施工需要根据施工要求和现场条件分析施工工艺和细节，确保施工质量。下面以某道路工程为例，深入研究市政公用工程道路路基施工技术。
关键词：市政公用工程；道路建设；路基施工
1市政公用工程道路路基施工常见技术问题
1.1软土路基硬度差
为了保证市政道路的质量和使用寿命，需要保证足够的路基施工强度。工程部分路段路基所在的地下土层为软土层，条件有限，强度较差。如果发生挤压或振动，土体体积变化的强度会大大降低，导致路基损坏、路面变形或路面沉陷等。因此，路基结构应根据道路施工位置的地质条件进行设计，选择合理的施工工艺，保证路基强度和稳定性，抵抗土层变化的影响。
1.2长期雨水侵蚀损坏路基
市政道路施工中，坡度是很常见的。道路施工应考虑边坡稳定性，加强边坡路基，使道路施工满足更好的质量要求。施工技术人员应调查当地的雨况以及雨水对路基边坡侵蚀造成的不利影响，选择相应的路基施工工艺，确保边坡安全，边坡位置的路基能够抵抗雨水侵蚀。
1.3路基沉降不易控制
市政道路规划阶段，应对地质条件和施工条件复杂的路段进行评价，采用合理的施工工艺进行施工。特别是地质条件，为了加强路基强度，将采取措施加强路基施工位置。由于地质条件和环境的复杂性，路基沉降仍时有发生，难以控制。因此，有必要在路基施工项目中不断加强施工技术，解决沉降问题，保证道路的使用寿命。
2市政公用工程道路路基施工技术
2.1施工准备
首先做好施工组织准备，落实承担施工项目各个阶段、工序、步骤的项目组及相关人员。确定项目人员，成立项目管理部。施工前，准备好材料、工艺和设备。选择、订购、检验和储备材料。施工前应准备好各种施工设备，并进行安装和调试。施工人员应熟悉施工图纸及相关资料，施工单位应进行技术交底。根据施工资料和实际道路施工现场环境，编制施工组织计划。根据施工图要求，做好现场调查，确定施工方案，选择施工工艺。施工现场应进行分类和标记，并对材料和设备的存放和放置进行规划，以方便后期施工。组织施工人员完善施工组织。
2.2施工的关键和主要对策
目前，市政公共道路建设使用大量施工机械，人工操作辅以机械操作。人机协作是施工过程中的主要模式，实时路基施工也需要人机协作。施工人员必须持有设备使用资格证书和工作许可证，必要时配合专业技术人员进行设备操作指挥，确保施工安全。市政公用道路路基施工具有综合性特点。路基施工应考虑边坡、路肩、挡土墙和各种管线的优化设计和施工要求，做好道路施工的基础工作。目前市政公用道路的建设一般都是露天作业，容易受到气候、天气等外部因素的影响。
本工程的设计路段位于正常使用的路段之间，因此工程施工中应考虑交通便利，尽量不中断交通。因此，项目程序复杂，需要加强施工过程和人员的管理。路基施工的关键工序有:施工准备阶段、施工放样阶段、施工表面清理、土方施工、压实施工、路基横坡施工、路基边坡施工。与建设单位和监理单位密切配合，做好各阶段工作，选择合适的施工工艺，确保路基质量满足施工要求[2]。
2.3路基施工的具体工序
在路基施工过程中，必须做好测量工作，包括断面测量和测量放样，并计算出该断面的填筑高度。图纸和低填挖方段应进行回填处理，在填挖方交汇处施工前应清理施工位置，清理长度根据原地面条件和填筑过渡情况确定。地面清理应根据现场施工图纸要求完成。路基填筑施工前应进行排水施工。在需要土方开挖的地段，先挖至路基位置，开挖管线和预留沟槽，铺设各种管线，回填土方并夯实。
路基施工方法:首先测量回线，复测并恢复中间桩，固定施工路线的控制点，并在选定的控制点处放置三角点。施工过程中应保护好施工路线的控制点，避免被破坏和挖掘的可能性，并根据施工进度进行有效固定和回收。中线恢复后，应测量路基横断面。
根据测量结果和设计要求，确定路基轮廓，测试并标注地面标高。填筑压实前完成路基放样。考虑到地面的沉降，路面的路基标高值应进行修正。根据横断面测量值，得出路基边桩位置，并进行校核。边桩设置后，应对边坡进行测量、放样和标记，经常采用挂线法和标记法相结合的方法，放样过程中应考虑沉降。在设备施工过程中，必须随时检查挖掘出的石块的标志，以免损坏。如果发现标志损坏或丢失，应将其填满[3]。
2.4软土处理
在涉及软土层的路基施工中，先挖出淤泥和极软土层运出，并清理强度达标的基层，填筑中粗砂层。砂层铺开后洒水，分层铺撒，分层洒水，分层压实。压实厚度应大于20厘米。中粗砂层的铺设应比路基转角处宽一米左右，两端应修筑挡土墙，避免材料损失和浪费。
2.5路基填筑
2.5.1填充技术
路基开挖时开挖的土方可再次用作路基填料，但必须先经过试验，并经设计和监理单位批准后才能使用。路基分层填筑，层厚不超过30 cm。形成坡度约为2°的斜坡，便于排水，分层铺设的宽度必须比路堤宽。当同一路段需要多种填料时，不同的填料必须分层填筑，以避免内部出现水囊、空洞、软弱等。由不同性质的填料混合引起，降低路堤的稳定性。路基上部受自重荷载影响较大，下部更容易被淹没，因此路基上部和下部都应填充水稳材料。沿纵向更换各级填料时，需采用斜面连接方式，在斜面上方铺设透水性较好的填料[4]。
应调整路基填料的含水量。如果填料含水率在2%以内，可以碾压。填料含水量对路基施工质量有很大影响。填料含水量过大，需先烘干，含水量能达标后再碾压；对于含水量小的填料，需要浇水，搅拌均匀后碾压；含水量达标的路基应尽快碾压。
压路机可用于路基碾压。碾压时，轮轨重叠宽度约为50厘米，前后相邻碾压端纵向重叠约为1.5米，以保证无死角，碾压均匀。碾压过程中，从边缘向中间逐一进行碾压，第一次轻压，再次碾压时重压。碾压前，确保土层平整，并做成2%的坡度。如果路基修建到不能用大型设备碾压的位置，就需要用夯锤夯实土层[5]。
压实后，应进行整平，以确保压实路基的各层均匀。检查和测量路基中心的各种参数，包括标高、中心高度、坡度、宽度等。，完成路基整形，路基内无任何杂物。路基完成后，将使用推土机平整表面。当推土机推的土不能再填洼时，路基就要重新夯实。
2.5.2填筑技术措施
填筑作业应分层进行，每层平行。铺设的厚度和密实度应根据压实设备和压实工艺确定。不同的土壤填料应分层填充，以尽量减少层数。路基底层20厘米范围内，要求压实度大于95%，压实度符合设计规范要求。经监理单位验收合格后，方可进行填筑。如果前一层填筑未经监理单位检查和审核，则不能填筑下一层。在坚硬的混凝土或路面上修建路基时，表面应清除至15厘米左右，进行细粉碎，并在表面成型后压实至规定的压实度。当路基填筑超过1m时，应将路基整平并压实，直至无设备痕迹。与构筑物相连的路基施工，要保证施工不会危及构筑物的安全。如果填料透水性差，必须铺设在路基下层，则需要将路基顶层的导水坡做成4%的坡度，以保证较强的导水能力。大多数填充材料不能被压路机碾压，也不能完全清除。需要保证所有材料的粒径不超过层厚的25%，所有材料应均匀分布，更容易满足均匀压实的要求[6]。
3结束语
市政公用工程道路质量的关键在于路基的强度和稳定性。路基的施工质量取决于每一步的施工工艺。要不断优化和改进施工工艺和方法，有效保证路基的强度，特别是在填料选择、材料处理和后续压实的施工技术上，确保每一步都是根据工程要求和实际情况进行施工，为后续道路施工提供有力支持。。
参考文献
[1]黄起锋.市政公用工程道路路基施工技术[J].四川水泥,2020(04):32.
[2]薛庆宏.市政公用工程道路路基施工技术分析[J].建材与装饰,2020(10):274-275.
[3]黄霖.研究市政公用工程道路路基施工技术[J].建材与装饰,2020(09):240-241.
[4]张勇,李勤学.市政公用工程道路路基施工技术[J].工程技术研究,2020,5(05):86-87.
[5]顾正洲.市政公用工程道路路基施工技术探讨[J].地产,2019(22):159.