王海鹍
北京诚信工程监理有限公司100043
摘要：随着社会经济的高速发展以及群众日常生活水平的不断提升，F1赛车作为一种极具刺激性的竞技项目，已经得到了群众的广泛喜爱，而F1赛车场之中的赛道作为至关重要的组成部分，其基本的路基施工建设十分重要，如果在路基施工方面出现了问题，不仅无法确保各类F1赛事的顺利开展，甚至还会引发一些较为严重的安全问题，而在当前的社会环境中，可以将EPS应用在F1赛车场的赛道路基施工之中，确保基本的施工效率与施工质量能够稳步提升。因此，文章首先对F1赛道对路基施工提出的特殊要求展开深入分析；在此基础上，提出EPS在F1赛车场赛道路基施工中的具体应用措施。
关键词：EPS；F1赛车场赛道；路基施工；应用措施
引言：在近年来的发展进程中，EPS材料得到了十分广泛的应用，而这种EPS材料，在本质上就是指一种全新的超轻质路基填筑材料，也就是聚苯乙烯泡沫，被简称为EPS，其最早在我国华东地区的高速公路工程当中得到了应用。同时，EPS材料还拥有着强度高、力学性能优异以及化学稳定性较强等特点，并且在施工方面也十分便捷，这也使其在软土地区的道路工程当中得到了广泛应用。而随着EPS的逐步发展，其在 F1赛车场的赛道当中同样起到了关键作用，不仅能够有效提升施工效率，还可以保证整体赛道的建设质量，这就需要加大对于EPS材料的重视程度，确保其能够在F1赛道当中有效发挥出自身作用。
一、F1赛道对路基施工提出的特殊要求
（一）赛车路基的结构类型
在F1赛车的赛道当中，赛车通常都是处在一种高速行驶的状态中，为了进一步保证车辆行驶的安全性以及稳定性，就要防止赛道当中产生差异沉降等不良问题。而差异沉降产生的主要原因，就在于整体路基结构类型不同，简单来说，就是在赛道之中，拥有着沉降不稳定的高路堤、沉降较少的建筑物以及沉降稳定的低路堤等，这样很容易就会产生差异沉降等问题。同时，在部分特殊地区当中，由于软土地基的土质相对较差，再加上施工工期方面带来的限制，大多都会在赛道的路基施工中采用种类不同的路基结构，必然会产生差异沉降的问题，而为了降低差异沉降的发生几率，就必须要确保赛道路基当中所采用的都是弹性地基的结构类型。
（二）不同沉降路段的稳定性
站在F1赛道具体方案设计的角度上来看，赛道需要经过的地形相对来说较为复杂，整体填筑高度大多都维持在4m-10m左右，如果采用弹性地基的话，则很难避免沉降问题的出现。然而，通过相应技术措施的使用，就可以降低高填土地基所产生的沉降，确保大部分沉降都可以在赛道路基的实际施工过程中完成，使得赛道在后续的使用过程中，不同路段的沉降都能够保持基本的稳定性，这一点对于赛车行驶的安全性以及赛道的平整度方面都有着十分重要的作用。
（三）赛道地基强度与平整度要求较高
通常情况下，F1赛车的最高时速能够达到每小时350km左右，这就需要在赛道的设计过程中成分考虑到具体车速，并且赛车的底盘部位，其与赛道路面之间的距离也仅仅只有50mm左右，这就对赛道的平整度方面提出了更高的要求。同时，赛道的地基强度同样需要加以重视，要保证其中具备着较为优异的整体性，以此来有效提升赛道路面的平整度。所以，在F1赛道的路基施工阶段中，必须要保证路基具备着较高的强度以及整体性。
二、EPS材料所具备的优点
（一）施工速度与便捷程度
EPS材料的铺设，其不会受到周边天气因素所带来的影响，可以更好的展开连续施工，并且EPS材料的整体材质较为轻巧，很适合进行人工搬运或是人工铺设，其中并不需要使用各类大型的机械设备。同时，EPS在施工建设过程中并不会产生噪声或是振动，不仅施工较为便捷，还能够有效提升整体施工进度，可以有效满足赛车场赛道路基工程对于施工工期方面的基本需求。而如果采用二灰或是粉煤灰，就需要进行整平、碾压、养护以及摊铺等一系列的施工流程，其中所耗费的时间相对较长，还要与各种大型的碾压机械设备之间进行配合，才可以起到良好的施工效果[1]。
（二）自立性、受力稳定性与水稳定性
EPS材料作为一种块体材料，其自身具备着十分显著的自立性，在一定程度的超负荷加压过后，尽管会产生垂直方向的压缩变形问题，但在侧向所产生的变形则相对较小。而在具体的施工填筑环节当中，所采用的也是堆叠方式，竖向层之间以及横向块之间，都是采用爪型联结件进行连接的，形成一种整体规模较大的EPS几何体，不仅可以降低水平土压力，还能够大幅度降低垂直土压力。而在化学稳定性、水稳定性以及耐久性等多方面，EPS也明显优于传统工程中所用的二灰以及粉煤灰，对于降低差异沉降，以及促进路基稳定性方面，起到了十分优异的效果。
三、EPS在F1赛车场赛道路基施工中的具体应用措施
（一）基本的施工流程
在F1赛车场的赛道路基施工过程中，EPS填筑施工的基本流程为以下几个方面：首先，要确保基层验收的合格性，铺设厚度大约在5厘米左右的中粗砂找平层，在第一层EPS铺筑阶段中，每15立方米就应当采用圆钢销钉将其与基层固定在一起；其次，在第二层EPS铺筑以及以上各层的EPS铺筑工作中，要确保其达到设计中的标高，不同块体之间的缝隙，则应当采用砂垫层进行调平处理，具体的层间与块间部位，每一平方米都应当采用一个爪型连接件进行固定；最后，要在顶层部位覆盖土工布，并将其布置在EPS边线外1m左右的部位[2]。
（二）路基施工的施工工期
在F1赛车场赛道路基施工工程当中，在应用EPS材料时，应当在保证基本使用需求以及施工质量的前提下，保证整体施工工期。而在EPS施工区域当中，路基以及各种人造山体的具体填筑高度则维持在4m-12m左右，在整个赛车场当中，EPS的填筑量也比较高，同时，还应当根据实际情况来选择对应的EPS块体。举例说明，在供料方面全部正常的情况下，如果在具体的工作面当中，需要填筑1000平方米，并且填筑高度在4m，整体对其施工时间则处在4-5d左右，还可以展开连续施工。而根据基本的施工情况，整体赛车场路基施工的工作时间在8-9个月时间左右，其中的填筑施工大约在5个月左右，剩余的时间则为沉降稳定期，而同样面积以及高度的二灰材料，每层的厚度则在30厘米，再加上整平、碾压以及养护等一系列工艺流程，则需要30天时间左右，在堆载预压施工方面则需要8-10个月左右的时间，整体流程需要12个月。由此可以看出，通过EPS材料，能够将整体施工工期缩短40%左右，利用EPS来替代传统的二灰或是粉煤灰等材料来展开路基的填筑工作，其所产生的效果十分明显，不仅能够在最大程度上缩短整体施工周期，还可以加快施工进度[3]。
结论：在F1赛车场的赛道路基施工过程中，科学合理的应用EPS材料，不仅能够有效提升施工效率以及施工质量，还可以缩短整体施工工期，全面提高赛道的安全性以及稳定性，确保建设完毕的赛道能够更好的满足各类F1 赛事的基本需求。
参考文献：
[1]高冰梅,黄婉利,沈家永,韩青英.越南F1赛道专用SBS改性沥青研究[J].石油沥青,2020,34(03):37-42.
[2]谭磊.McLaren F1 生于赛道长于赛道[J].汽车知识,2019(04):72-77.
[3].F1车队大本营 前身军用机场的银石赛道[J].汽车与配件,2017(25):62-63.
王海鹍（1984年2月23日），女，汉，籍贯河北省唐山市，职称高级，单位：北京诚信工程监理有限公司，单位所属省市：北京市石景山区石景山路首钢设计院西配楼，单位邮编100043。