段立崧
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摘要:我国现代化步伐不断加快，随之出现的就是交通压力越来越大，近年来，在道路和桥梁的连接处频频出现问题。严重降低着人们车辆驾驶的舒适感，甚至威胁着人们的人身安全和财产损失。道路与桥梁的连接处的设计一直以来都是建筑工程技术中的难题，因此，我们必须要不断研究道路与桥梁连接处的设计及施工，调查实际问题，并加以分析，创造符合实际和科学的施工方案。
关键词:道路与桥梁:连接处:设计:施工
1研究的必要性
我国现代化步伐不断加快，而且现代建筑工程技术的不断发展，社会生活质量的提高，交通安全使人们越来越重视，人们对建筑工程质量的关注度不断提高。特别是车辆驾驶中,对道路与桥梁连接处的建设要求不断的提高，重视其连接处的舒适度与安全度。所以对道路与桥梁连接处的设计及施工研究,是为了社会发展的需要，是为了人们生活幸福感增强，更是为了保障人们出行的身体健康和私人财产。
2主要问题
道路与桥梁的连接处，是一个特别容易发生交通安全事故的部分。而“跳车”事故也就是我们道路与桥梁的连接处出现的问题中典型问题。“跳车”问题的危害性巨大，在行车过程中会突然的降低驾驶人行驶车辆的速度，车子经常出现跳跃的现象会直接缩短车辆的使用寿命，然后不只是对驾驶人的危害巨大，“跳车”现象的出现，更加会直接导致道路表面以及桥头表面的病害与损坏，极大的影响道路及桥梁的正常运行。所以对“跳车”问题的研究与解决，是道路与桥梁连接处的设计及施工研究的主要部分。
3分析问题
通过各种调查，得到以下几点造成道路与桥梁连接处事故长期频繁的原因。
3.1道路与桥梁连接处的设计方面
3.1.1 设计观念的过于传统
在道路与桥梁连接处的设计观念上，大多数的连接处设计仍然使用的是早期较为传统的观念，坚定的认为道路与桥梁这两种建筑物的性质是截然不同的，桥梁与道路之间也许在交通位置安排.上有着密切的联系，但是在两者施工的设计方案上必然存在着根本上的区别。因此，在真正施工时，道路与桥梁的施工活动是绝对独立分开的，也许这样比较能保证桥梁与道路两者自身的建筑质量，但是这样的绝对割裂，很容易忽视道路与桥梁的连接处的施工与修建。让道路与桥梁连接处成为最容易引发交通的事故的位置。
3.1.2回填原料选择不慎重
设计人员在进行道路与桥梁连接处的设计时，应该思考在各种各样的的建筑材料里选择哪一种是最优质的、最符合实际的原材料，然后来填充我们的台背，但是现在有许多的设计人员，在进行道路与桥梁的连接处设计时，不注重回填材料的选择，盲目地设计回填材料。在设计中选择回填原料时，设计人员没有实际考察，大多数在设计中只是运用纯理论。这样很容易导致路基下陷，道路表面和桥梁表面变得很.不稳定，导致“跳车”事故的发生。
3.2道路桥梁连接处的施工方面
近年来，有许多道路与桥梁的建设工程在施工活动中，出现许多较不负责任的施工单位，在进行了道路与桥梁的连接处的回填原料以后，就直接忽略对桥梁与道路连接处的回填原料实行第二次加固，进行再次压实工作。这样也很容易容易导致路基下陷，道路表面和桥梁表面变得很不稳定，导致“跳车”事故的发生。对人们生命造成威胁。
4对道路桥梁连接处设计及施工的建议
4.1加强板搭设计
板搭设计对于道路与桥梁连接处的设计来说，是完全不可以缺少的一.部分。板搭在连接处中起到十分重要的作用，是提升路基强度的关键，更能强有力的防止“跳车”现象的发生。所以设计人员在进行板搭设计中，必须要从实际出发，根据路桥工程的类型，设计相匹配的板搭长度，保证板达设计的科学性。在施工环节，一定要按照相关的规范施工，保证设计的合理性。
4.2重视台背回填
在道路与桥梁连接处的设计中，设计人员要十分重视台背回填，首先是慎重选择台背回填的原材料，必须根据施工地方实际的地理条件合理的选择材料进行回填，在碾压时,更是要根据刚柔过度的原理来实施，保证台背回填的合理性。在施工活动中，必须重视台背回填之后的再次加固工作，必.须保证再次压实工作的实施。施工人员还得经常检测回填土层的质量，确保路桥连接处的表面的平坦和路基的坚固。
4.3学习与创新建筑科学技术
经济飞速的发展，建筑科学技术也在不断的发展与创新，我们国家的在这方面也取得了不错的成就，但是依然保持一个不断学习与创新的态度，关注国外最新优秀的建筑科学技术，以及不断创新，并且将理论运用于实际当中。
4.2注重压实 工作
首先，工作人员要精准地掌握回填厚度，根据相关规定该厚度应当为20em。在遵守该规定的情况下还要控制好回填原料的厚度差，以避免因实际与标准的厚度差异相差过大而造成工程失败的局面。其次，选择的原料应以易压实、易透水材料为主。最后，工作人员要注意压路器械的型号与规格，要根据实际中不同的施工要求选择不同型号规格的机械。而道路与桥梁连接处的施工应主要以小型机械为主，选择较灵活、工作较严谨的机械。这种小型机械可以减小机械在施工过程中对桥梁与道路连接处的作用力，减小连接处断裂、出现裂缝的可能性，从而提高设计与施工的质量安全。
4.3台背回填
首先要采用合适的填料，比如级配碎石、砂粒等容易压实、排水性能好的材料进行回填。其次要控制压实的密度。选择压缩模量大、水稳定好的材料，可以大大减小路基的压缩变形。但在实际工作中，很多地方都难以碾压到位，从而导致这些部位成为碾压的薄弱环节。因此，在进行台背回填时，要根据“刚柔过渡”原理选用半刚性材料(灰土和水泥改良土)。回填的底长要大于2m，厚度要小于20cm,压实度95%以上时控制回填材料中最大颗粒，粒径要小于5em。
5结语
对道路与桥梁的设计及施工研究，是想让道路与桥梁连接处的安全隐患逐渐减少，保证道路与桥梁的连接处的工程质量,有助于实现道路桥梁建筑存在的运用价值，促进我国城市化的发展。更加保证了人们出行的良好交通环境，保障了人们的身体健康。
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