夏华超
山东仁和天祥市政工程有限公司 276000
摘要：本文从交通工程中道路与桥梁连接处易出现的问题入手，分析了设计和施工阶段应重点注意的内容，由此使路面裂缝、路基沉降等的不良现象得到解决，为道路桥梁工程的安全运行提供保障。
关键词：交通工程；道路与桥梁；连接处；设计与施工
引言
通过分析我国城市交通工程的现状发现，道路与桥梁连接处的质量问题严重影响到了交通道路的安全性，对人们的安全出行造成了巨大的威胁。为了解决这一问题，要认真分析当下道路与桥梁连接处在设计和施工方面存在的不足，下文主要对此做出了详细的介绍，并着重探究了路桥连接处的设计和施工要点，希望对改善这种情况有所帮助，推动我国交通运输业的良好发展。
1交通工程中道路与桥梁连接处的问题表征
1.1桥头引道的设计不科学
据相关数据显示，目前国内绝大部分的道路与桥梁连接处的设计都没有加入桥梁引道设计，这显示了国内的相关人员对于此方面技术的掌握还不够熟练，这也是无法保证道路桥梁质量的主要原因之一。目前国内在进行道路桥梁设计与施工时，经常会使用搭板，虽然这能够减缓两者之间出现的沉降差异，有效的改善这一问题。但是搭板技术只能够解决一时的问题，具有时效性，并且很多设计师并不能够很好地使用搭板技术，在进行设计的过程当中没有对搭板的长度进行合理的计算，可能会产生错搭情况，很容易引发交通安全事故。
1.2路基边坡的设计不到位
在交通工程的整个运营期间，道路与桥梁连接处有可能出现一定程度的路堤下沉现象，尤其是使用时间较长的道路桥梁工程，发生这种现象的可能性会大大降低，并且严重程度更甚。究其根本，主要是因为工作人员对路基边坡的设计不到位，并未制定好科学完善的防护措施，再加上实际施工阶段可能会出现操作不当的问题，这种情况下路基边坡的稳定性必定会受到直接的影响。并且，经常长时间的雨水冲刷，路基将会发生更严重的沉降，由此导致道路与桥梁连接处的沉降值增加，危及到道路桥梁工程整体的安全性。
1.3软土地基的处理不当
根据现有的经验来看，很多施工单位对软土地基处理能力有限，由此导致道路地基的整体强度大幅度降低，直接影响到道路与桥梁连接处的安全运行。通过分析得知，造成这种现象的原因主要有以下三种：①在进行施工之前相关工作人员没有对施工现场进行细致的检测，对土质的情况并不了解，相关数据的不准确导致了设计方案的不合理；②使用的软土地基处理手段落后；③施工单位对问题处理能力较低，不能根据现场的实际状况对施工进行适当的调整。在进行道路与桥梁施工时，如果软土地基的处理没有达到要求，就很有可能发生沉降差异过大的状况，很容易引发交通事故。
1.4裂缝的防治效果不佳
从桥梁工程的使用角度而言，裂缝问题较为常见，为主要病害。若连接处产生裂缝问题，会直接影响着连接处的质量。裂缝的数量过多，很可能会减少桥梁的使用寿命，威胁着道路行车的安全性。此外，裂缝问题的产生，还会引发相关问题，如水体侵蚀等。在道路与桥梁使用阶段，连接处产生裂缝极易导致桥梁的下方水顺着裂缝进入到桥梁结构体内，或者降雨也会流入到桥梁的结构内部，长期作用影响下桥梁内部的钢绞线和钢筋等材料极易被腐蚀，进而降低了结构的性能水平及工程的寿命。若问题比较严重，极易造成桥梁垮塌事故。
2交通工程中道路与桥梁连接处的设计要点
2.1连接处搭板设计
从现实角度来讲，在道路桥梁工程中加强对搭板的合理使用，除了能保证连接处设计的效果，也有利于减少资金投入，降低施工难度，故而具有比较可观的应用价值。在具体的设计阶段，需要对路桥连接处搭板的实际受力情况进行全面的分析，并且应运用简支梁办法来计算搭板的长度，保证所设置的搭板能完全满足路桥连接处的荷载要求。此外，对于路桥连接处搭板末端的设计，要视实际情况而定，期间可适当加设变厚式埋板，进一步增强连接处的稳定性，避免道路桥梁在后续的使用中出现任何问题，有效的规避交通安全事故。
2.2台背回填设计
想要保证台背回填设计的合理性，必须认真调查和分析施工现场的具体情况，根据当地的地质特征、水文条件等对设计内容及标准进行科学的把控。首先，对于回填材料的选择，应选用砂砾、岩渣等透水性好且可压缩性低的材料，期间还应对填料的级别和配合比进行严格把控。
如气泡混凝土、粉煤灰是路桥连接处建设中比较常见的回填材料，各自都具有比较显著的优势，其中气泡混凝土一般被运用于新建的道路台背路基工程中，作用在于解决软基路段预留不充分所造成的沉降问题，而在连接处所展现的价值是能有效的减少地基的附加应力，增强路桥结构的稳定性；相对于其他的回填材料，粉煤灰的透水性和压缩性更好，具有比较理想的综合性能。另外，在台背回填设计中，还需要考虑到软土地基的处理。软土地基会对道路与桥梁连接处的稳定性造成较大的影响，在具体的设计施工阶段可加强对强夯法、换填土层法的合理使用，由此改善路桥施工的基础条件，有效增强连接处地基的强度。
2.3优化边坡防护工艺
在路桥连接处设计中，有必要对边坡防护工艺进行优化，由此避免出现路基沉降的现象。具体应着手于以下两个方面：①边坡防护。应调查好桥梁下的河流流量和汛情情况，据此对堤坡和边坡的结构进行合理设计，尽可能的提升边坡结构的性能，确保在实际使用阶段发挥出良好的低于水流冲刷的效果，避免由于水土流失导致路桥结构稳定性下降的问题发生。②管线防护。在进行设计之前，设计人员需要摸清路桥连接处周围的管线排布情况，根据实际情况来设计管线防护结构，进一步确保道路与桥梁连接处的安全性。
3交通工程中道路与桥梁连接处的施工要点
3.1做好技术交底工作
在开展路桥连接处施工前，必须做好技术交底工作，确保施工人员完全掌握相应的施工内容、施工工艺和技术要点，以及施工期间应遵守的各项要求，保证施工效果良好。在此期间，若涉及到新技术、新工艺的使用，必须组织施工人员开展专业技术培训工作，避免施工阶段出现误差。
3.2施工前的准备
路桥连接处施工需要运用到大量的材料和不同种类的机械设备，为保证施工现场的有序运行，不影响到施工进度，有必要进行提前准备。以钢筋和混凝土这两种主要材料为例：①钢筋。一般应用到HRB335、HRB235两种型号的钢筋，直径大小分别为≥12mm和＜12mm。②混凝土。通常情况下，C50混凝土被运用于桥面铺装施工中；C40抗硫混凝土被运用于盖梁和承台部分施工中；C40抗硫抗冻混凝土被运用于桥墩施工中；C35抗硫水下混凝土被运用于桩基施工中。在实际的工作阶段，除了确保材料的型号、规格等完全符合施工要求，还需要对材料的质量进行严格的检验，避免不合格的材料被投入到使用当中。与此同时，要做好机械设备的验收和调试工作，以防影响到施工的正常开展。
3.3把控好重点施工环节
首先，需要对地基和荷载进行科学的处理。在路桥连接处的施工环节，可采用超载法或添加排水板的方式，对连接处半曲变形的情况做出有效的处理。若此种方法未能获得理想的效果，可在此基础上构建复合型地基，避免在后续的施工期间出现任何异常。另外，需要控制好台背施工中回填材料的性能，尤其是填料的透水性和可压实度，保障路桥连接处的稳定性，将沉降差控制在标准范围内，为道路桥梁工程的安全运行奠定基础。其次，需要做好路基的压实处理工作。在实际的施工阶段，应对填料的铺设厚度进行严格的把控，尽量将填料厚度控制在20cm左右，施工过程中还需要控制避免产生裂痕，由此保证路桥连接处的质量。与此同时，应合理选择压式操作各类机械设备，采用分层压实法进行施工，必须把控好连接处的压实效果，避免发生桥头跳车的情况。
3.4实施全过程施工质量监管
为了进一步保证路桥连接处施工的质量，需要对实际施工进行全过程的监管，安排专门的工作人员监测现场的实时动向，以免发生一些与施工要求不符的异常施工行为，督促施工人员必须参照相关的标准规范来进行施工。在此基础上，制定科学完善的质量监督和检查制度，根据质量标准开展对材料、产品以及重点施工环节的质量检测工作，保证施工效果与预期相符。
结束语
综上所述，道路与桥梁连接处的质量直接影响着整个路桥工程的安全性，故而必须采取有效措施解决当下连接处在使用中出现的各类问题，保障道路使用者的行车安全。通过明确道路与桥梁连接处的设计要点和施工要点，能在很大程度上避免路面裂缝、路面沉降错台、桥头跳车等异常情况的发生，从而延长道路交通工程的使用寿命，同时也有利于加快施工进度，增加城市道路建设项目的经济效益，为我国交通运输业的蓬勃发展打下基础。
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