冉旗
湖北省枣阳市公路建设有限公司 湖北省枣阳市 441200
摘要：路面路基压实技术对我国的公路工程建设工作极为重要，压实技术对公路质量的影响是很大的。根据不同公路的基本情况，采用合适的路面路基压实技术，在土地质量和土地情况的前提下提高公路路基压实技术。施工单位和施工人员在施工工作中，需要不断强化自身的专业知识和能力，找到更加科学有效的检查方式，完善路面路基施工的管理制度，不断地完善并改进路面路基压实技术，提高施工单位和施工人员压实技术的灵活性，从而提高公路工程建设的质量，这对我国的公路建设发展有至关重要的意义。
关键词：公路工程；路基路面压实；施工技术
引言
公路工程路基路面压实施工环节，企业应给予高度重视。以具体施工环境、情况为依据，根据相关规定选择符合要求的压实设施与设备，将这些设备的优势充分发挥，形成压实组合，必须按照压实具体操作规范，根据各个环节流程完成压实施工。压实环节，要对设备速度控制好，确保各个环节压实符合建设标准，使路基路面更加平整的同时，保证汽车能够安全稳定的行驶。
1公路工程路基路面压实施工技术的重要性
1.1对路基路面强度的影响
对于公路施工来说，科学合理的路基和路面压实工作可以提高整个路面的强度，提升公路的使用年限。现在的公路工程施工过程中，公路的质量就看路面路基的压实工作是否良好，如果不能做好路面路基的压实工作，就会造成公路路面的强度不足，也会影响到整个公路施工的质量和效率。
1.2对路基路面稳定性的影响
面对我国当前的公路工程，如果可以把路面路基的压实工作做好的话，就可以提高我国公路工程的质量，如果未能做好，就会造成公路路基上出现很多裂缝，这些裂缝都会成为影响公路稳定性的罪魁祸首。对于这种情况，我国有关公路建设部门在开展公路建设工作的时候，需要保证公路的路基压实技术得到保障，才能提升公路工程的稳定性。
1.3对路基路面平整度的影响
在开展公路工作时，通常情况下，公路路基的填土量是需要根据路基的压实程度作为参考依据的，如果施工过程中没有根据压实情况进行操作，路面就会出现凹凸不平的情况，而且公路的使用寿命也会变少，更为严重的情况会增加出现交通事故的概率。所以，在公路施工的过程中，一定要保证公路路基压实工作做好，这也是保证公路施工整体长时间运作的基础。
2公路工程路基路面压实施工的影响因素
2.1含水量
土料的含水量对压实度有直接的影响，若土层内部水分较多，会影响土颗粒间的摩擦力，路基路面压实密度也就会有所降低，此时，要选择符合条件的集料以及矿物颗粒（对于矿物颗粒，要考虑其表面纹理构造、集料级配、吸水性等特点）。为了控制土料的含水量，在具体的施工过程中要运用有效的压实技术，确保最大干容量以及最大含水量，特别是要严格把控最大含水量，以确保压实密度与建设标准相符合。在具体施工环节，要首先有针对性地检测土层的含水量，并且做好相应的记录，将标准数据与记录数据进行比较，制定科学合理的控水措施，确保土层的含水量得到有效控制。通常情况下，路基路面填料的含水量应控制在最佳含水量±2%，然后进行压实施工。
2.2施工设备
路基路面压实施工必然会用到很多机械设备，选择的施工设备的型号与施工要求不符，会严重影响压实度。为此，要使公路工程项目路基路面的压实度符合相关规范的要求，需要将监督管理工作做到位，对使用的设备型号、类型进行严格的检查，确保符合施工需求，保证路基路面压实度符合要求。
3公路工程路基路面压实施工技术要点
3.1严格控制水分含量
地面土壤的水分含量直接影响地面压实质量，在重新填充或压实之前，确保路基土壤接近或略大于最佳水分含量，以便可以轻松压实，达到设计压缩标准。在施工之前，必须准确地测试和计算地面土壤的含水量或路基土壤的含水量，以使地面土壤的实际水分含量尽可能接近最佳含水量。在软土路基的情况下，必须严格控制水分含量，因为水分含量太高，容易产生弹簧土现象并且不能被压缩，多雨、低温为5℃不适合施工。
3.2严格控制混合料碾压温度
沥青路面摊铺在碾压步骤时，要获得设计所需的良好平整度和致密性，最重要的是确保沥青混合料在规范允许的适当温度下碾压。骨料的初始压力阶段的温度控制特别重要。换句话说，表面层的初始压力阶段必须在压缩温度范围的上限(最高温度)和规格要求的最短时间内完成。这包括搅拌机和摊铺机的混合问题，沥青路面的体积必须略小于建筑机构的混合体积，以使混合操作不会连续中断，并且可以缓慢均匀地摊铺。一旦在表面碾压过程中出现移位现象，则应在现场进行暂停施工并及时调整，并在搅拌站对沥青混凝土进行矿物级测试和马歇尔测试，进行实验数据整理和现场观察总结。
在常见情况下，推移可能具有三个原因。一是沥青骨料过于致密，可以用做骨架的较大颗粒骨料相对减少;二是沥青骨料的沥青油含量太高;三是在下层的上表面存在未立即洗涤的漂浮物质，或者灰尘、细砂等少量污染物，导致表层局部移位的问题。具有轻微位移的沥青集料表面层通常是由于材料的实验梯度不均匀引起的，如果骨料基本符合其他技术指标的设计和规格，则碾压方法可以稍做调整。实践证明，当初始压实温度低时，表面聚集体迁移现象更加严重，在非冬季施工中，请确保初始压实在120～140℃的温度范围内，并确保在最短的时间内完成碾压，以改善表面层的最终压实效果。
3.3必须测定最大干密度
在介质压缩试验中，根据标准压实方法，使用介质压实机对地面土壤样品进行分层压制，然后对压缩样品进行环刀法测试土壤样品的质量和水分含量，以及地面土壤的最大干燥度。重压实测试适用于测试土质路基的最大干密度和最佳水分含量。轻量化压缩测试基于最大的干密度，最佳水分含量以及从轻量化压缩测试获得的压缩值。因此，当今大多数道路施工都使用重型压实设备进行压实测试。换句话说，通过将土壤的最大压实度用作标准压实度并且将最佳含水量用作含水量控制标准，可以显着提高路基的强度和稳定性，目前许多项目也证明了重质保证实验及其结果是合理可行的。
3.4严格分层填充和分层压实
在构造每层路基填料之前，必须计算并确保足够的松铺厚度。太厚或太薄都会大大增加压实机和燃料的总体消耗，并影响最终压实效果。每层松铺厚度按不同的压实机具功能、碾压遍数经几组现场试验和计算或经验确定。在一般路基施工之前，为了确保压实效果而选取合适的试验段，并且如果试验段具有良好的压实效果，则根据上述方法将其余的段连续地填充并压实。在施工过程中，最好使用接近最佳水分含量的低液限粘土，以确保整个路基的施工后沉降和变形不超过相关界限。每层的厚度不应超过25cm的允许范围，在正式碾压铺料之前，应检查每个填充层的实际松度和高度，以确保压缩后填充的均匀性和平坦性。每个压实宽度必须大于两侧的设计宽度。压实后，还必须切掉斜面边缘的压实度，以满足设计和规格要求，并确保路基的最终填充质量。
结束语
造成公路断裂的主要原因是没有做好路面路基的压实工作，严重的时候会发生路面塌陷，为了提高公路施工的质量，在公路施工过程中工作人员需要按照严格的标准操作压实工作，确保公路的路面压实紧密，没有松散的问题。科学合理的路面密度可以保证公路施工的质量，而且公路的使用年限也会增加，当公路面对水灾和地震等自然灾害时，路面也可以完好地保存下来，增强了公路的抗灾害能力。所以，对于公路施工来说，公路的路基和路面压实工作是非常重要的。
参考文献
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