丁培卫
陕西省通达公路建设集团有限责任公司 陕西西安710068
摘要：目前，随着我国社会主义市场经济的快速发展，我国城市发展的范围不断扩大，在一定程度上促进了建筑技术的进步。目前，预应力技术在公路桥梁建设中的应用已经取得了一定的成果。预应力施工技术可以大大提高路桥结构的稳定性，避免各种安全问题，充分发挥路桥的作用。
关键词：预应力施工技术;道路桥梁;应用
1? 引言
随着我国经济建设的不断发展和建筑工程技术的不断提高。公路建设工程作为我国重要的基础建设项目之一，对保证公路建设质量具有十分重要的意义。在公路桥梁施工中采用预应力管桩施工技术，可以有效提高工程质量和工期，起到保证公路工程整体稳定性和可持续性的作用。
2? 预应力管桩的特点及对高速公路工程施工的影响
预应力管桩是由专业制造商采用预应力预应力施工技术和空心浇注技术硬化而成的长管和空心型材预制混凝土建筑材料。预应力管桩的主要特点是稳定性好、承载力高。但其加固率较低，非常适合道路工程基础设施的建设。目前，我国许多道路工程大量采用了预应力管桩施工技术，对提高道路工程的施工质量起到了重要作用。它不同于以往的传统建筑技术。它具有以下特点： (1)预应力管桩施工技术的应用，可大大缩短预应力管桩的施工时间，且预应力管桩的强度较高。 (2)预应力管桩施工工艺成本低廉，质量控制方便。采用更先进、更高效的施工技术，不仅可以显着降低施工成本，增加施工企业的财务收入，而且有助于质量控制。保障了高速公路工程的整体质量和稳定性。
3? 预应力技术在公路桥梁施工中的应用
3.1 注重施工过程的优化
预应力混凝土箱梁施工时，施工人员应注意混凝土配合比的设计和施工。在此过程中，根据施工人员的要求，对钢筋结构和钢筋焊接进行了优化，以保证混凝土箱梁的质量。其次，施工企业在着力优化施工工艺的同时，还应注重提高公路桥梁的使用寿命和承载能力，进一步加强公路桥梁或其构件的局部结构。考虑到公路桥梁加固方法，包括桥梁加固方法和钢板加固方法，预应力公路桥梁构件在预应力过程中会产生构件的拉应力，这就需要人员将构件合理降低到原来的张力和压应力可优化结构加工。
3.2 合理解决施工问题
预应力钢管的堵塞主要是由于一些施工单位在施工过程中没有严格按照施工要求，采用残酷的施工方法造成的。浇筑道路、桥梁和混凝土时应避免漏水孔、注水孔、排水管、预应力管件和漏水管，以防异物渗入。一般情况下，钢管的堵塞会影响公路桥梁预应力结构的质量，张拉调整问题采用预应力技术直接调整应力达到预应力效果。特别是由于我国预应力技术的应用不规范，没有明确的参数，我国道路施工和桥梁预应力的方法存在一些问题。重要作用，但作为一种相对较新的施工技术，在使用时具有很大的优势。但由于施工经验，实际施工和运行中还存在不少不足和经验，应由施工人员合理解决。
4? 预应力技术在桥梁施工中的技术要点
4.1 锚固和锚具处理
在预应力施工过程中，平台上的导向槽和锚固端梁是预应力钢带的锚固位置。
由于平台上的导向槽非常容易弯曲，因此对锚梁中的锚垫提出了更高的要求。同时，在平台顶部制作导排和导槽时，要准确规范图纸内容，保证高弯曲半径信息，以及打磨抛光。
4.2 压浆
灌浆过程中应注意以下几点： (1)灌浆前应清除梁槽内的杂物和水，并用密封盖密封锚固机与其他漏浆的缝隙。或者水泥灌浆。 (2)封口期必须先下后上。弯头和立管应从注入孔推入或放气至最低点。在浆液被挤入束流道之前，必须开启压力泵，从压力喷嘴中释放一些浆液，以去除空气、水和水。压缩管中有细悬浮液。当悬浮液排空时，当悬浮液的流动性与搅拌槽的流动性相适应时，它开始在束的孔隙中压缩； (3) 焊药束纵向或横向孔内焊锡液的最大压力不应超过0.6MPa，注入的电荷应达到孔另一端的充满，排气孔将焊膏排出通量。与规定的流动性相同； (4)同一管的注射应连续进行，并立即准备好。混合悬浮液和压成捆之间的时间不应超过 40 分钟；(5)封口后，检查注入孔和注入孔的密封性。否则，必须及时填充，以确保完全压实。
5? 预应力技术在桥梁施工中应用的优化措施
5.1 前期准备
在施加预应力之前，需要做以下准备工作： 1）通过对实际设计要求的初始化，确定预应力的施加方法和方向。总的来说，两侧拧紧方法得到了广泛的应用。如施工条件不允许，可采用单面紧固法。但是，单边预应力需要在预应力部分的任一侧进行单边张拉。此外，应根据实际情况灵活采用预应力法或后应力法，不断提高预应力受拉结构的质量。
5.2 各单位配合要点
在现场收集施工数据时，您首先需要做对。具体信息包括：设计应力系数和应力序列图；锚、扣件、钢丝的相关检验报告或制造商报告复印件；不同螺纹数螺丝扣的校准证书副本是典型孔张力工作表的副本；固定板。二、拧紧完成后，不得切割、锚固或注入待检预应力件。现场技术人员1名，员工2名，现场220V电源等。3. 检验完成后，被检件不被覆盖，业主或检验单位必须报告检验结果和报告。4. 处理完未检验的零件后，按时到场检验，检验单位将重新检验。复检合格后，进入下一步。5严格遵守安全规程，严守电压检测器两端，操作区外人员不得进入，严禁进入升降结构检查区。
5.3 日常做好钢绞线与锚具夹片的保护，防止腐蚀。
钢绞线腐蚀严重，截面减小。在受力过程中，容易引起收缩过大，造成预紧力损失或造成打滑和断丝。同样，支架的强烈腐蚀会降低硬度，并且在拧紧过程中容易滑动。 4. 小心安装和敲击工具锚和工具架。刀架和刀架必须匹配。锚孔锥体和支架必须相同。安装时，锚孔周边应打蜡或均匀拉动，刀架撞击均匀。否则，孔内单根钢丝的伸长率就会不同，从而导致整个梁的拉力分布不均。严重影响相同半径的粗糙度指数。在使用过程中，应经常检查刀架是否有裂纹或翘曲和严重磨损。长时间使用后，应及时更换新的刀架。如果齿部磨损严重，不及时更换，在拧紧过程中会导致钢丝拧紧不均匀。
结语
总的来说，在公路和桥梁的建设中，预应力是一项长期、复杂、技术要求高的工程，每个环节都必须准确把握。 因此，该技术的实际应用必须根据项目的实际特点采用正确的方法。 不断提高施工作业的准确度和精密度，改进施工工艺，确保不同的施工工艺始终符合行业标准和具体施工要求。提高我国公路各个方向预应力的具体作用。
参考文献：
[1] 赵志学.公路桥梁施工中预应力技术分析[J].江西建材，2015（15）：42～44.
[2] 刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].黑龙江交通科技，2012（150）：45～46.