罗松
广东华路交通科技有限公司 广东省广州市510405
摘要：就目前而言，在公路建设过程中，沥青混凝土相关路面的施工已经成为关键性环节，被广泛应用到市政道路的建设中。近年来，随着我国经济的迅猛发展，人们的生活质量水平得到了有效提升，这种情况下，人们就逐渐对道路舒适程度提出了更高要求，所以，研发出更多新型的施工技术就显得尤为重要。实际在进行公路工程的施工过程中，通过使用沥青混凝土技术，能够起到缩短工期、保持路面平整以及方便养护等作用，与此同时，沥青路面的施工质量会在很大程度上提高道路性能，延长其使用寿命。除此之外，根据现代化交通发展的特征，要想有效处理各种交通问题，就需要不断完善沥青混合料的生产机制，保证公路路况，让公路建设的质量得到最大化提高。
关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制
引言
我国的公路工程项目的施工建设工作随着我国的公路交通事业的发展，承受着较大的施工压力。为了更好地保证公路工程项目的建设质量，尽可能地满足人们对于公路的使用性能要求，我们就要对其施工技术进行不断的优化和创新。因为车辆行驶的安全性和舒适度取决于路面施工技术水平的高低，而沥青路面在我国公路建设中的应用是最为广泛的，这主要是因为沥青路面养护简单、施工噪音小、使用性能佳等。在实际施工作业过程中应对沥青路面的施工技术进行提升，从而有效地降低各类公路病害发生的概率，延长我国公路工程项目的使用寿命。
1公路工程沥青路面施工技术与管理的必要性
大型交通建造项目所建造的沥青公路路面容易在通车投入使用后不久受到高荷载的作用与外部气候因素的潜在影响，道路路面中的沥青材料大量吸收太阳光中的热量辐射，导致道路骨料发生松动瓦解现象，容易产生车辙问题。由于雨雪侵蚀、持续通车使用、季节性温差变化影响，公路沥青路面容易出现温度裂缝与结构性裂缝，影响道路的正常使用与安全性。在质量管理中，由于养护不周、未能合理调配工程建造资源，导致公路沥青路面受到严重损坏。为避免公路工程受到外部环境因素的负面影响，施工单位应当采取较为适宜的施工质量控制方法，通过合理运用常用的几种沥青路面建造施工技术与实用性方法保障交通网络的通畅，在全面提升大型交通项目的建造质量的同时减少工程材料耗费数量，延长沥青路面的使用寿命，提升其最大荷载重量，在施工过程中与质量监测活动中实时科学化、全面化的管理，采取有力措施保证施工的质量，以此保障人民群众生命安全与财产安全，有力推动我国交通建设事业的蓬勃发展。
2公路施工中沥青路面施工技术的应用现状
在对我国过往的公路工程项目的施工建设情况进行大量的研究和分析后，本文发现大部分公路项目在应用沥青路面施工技术后使用性能有明显的提高。如今我国高速公路、城市道路以及地下通道等类型的工程项目都已广泛地采用沥青路面施工技术，并且随着我国科学水平的不断更新和发展，我国的沥青路面施工技术的工艺流程发展也已经较为完善了，并且其也具有很多的应用优势，如适用于各种类型的公路工程施工要求、使用寿命较长、施工效率较高等优点。本文认为在我国公路施工的新形势下，要想更好的保证沥青路面的施工质量，延长沥青路面的使用寿命，就要保证铺设沥青路面时所采用的施工技术以及完工后的整体施工质量都应满足相关规范标准要求，这样才能最大限度的保证我国公路工程项目的整体建设质量，有效的杜绝各类质量问题的发生，保证施工的安全性和可靠性。
3沥青混凝土路面的优点
第一，使用沥青混凝土相关材料所建设的路面结构，不仅平整度有保障，还具有较强的耐磨性，让车辆在实际运行过程中保持良好的舒适度。再加上这种路面比较平滑，车辆行驶中不会出现很大噪音。第二，沥青路面受到环境以及气候等外界因素的影响相对比较小，车辆在行驶时不会有尘土飞扬、路面大量积水的情况产生，既提高了车辆行驶的安全性与舒适度，也有效降低了对城市环境的污染，所以被广泛应用到市政道路的建设中。第三，市政公路在进行沥青路面的施工时效率高、工期短，还不会对城市正常的交通运行造成严重影响，不仅降低了对人们日常出行的影响，也减少了环境污染以及经济损失情况。
4沥青混凝土路面施工准备工作
随着经济的不断发展，我国公路工程施工迎来了飞速发展，为了能够确保整个公路工程项目具备极高的质量，延长使用周期，这就需要在公路项目建设环节，施工单位加强对沥青路面施工工作的重视，要求相关施工人员，严格遵循行业操作规范，事先制定合理化的施工方案。与此同时，在公路工程沥青混凝土路面施工过程中，也应该合理应用现代化的技术手段，做好准备工作，降低各项安全问题的发生几率，确保所有施工人员都能够高效实施生产建设工作。沥青混凝土路面施工准备工作，具体可以从以下几个方面进行分析:首先，做好沥青混凝土配合比设计。目标配合比、生产配合比及生产配合比验证是沥青混凝土配合比设计的主要流程。特别是现场测量与放样操作工序，更应该要求提高精确度的基础上，保证复测水准点明显提升;除此之外，加强对检测试验环节的重视程度。通常条件下，所谓的沥青混凝土路面试验阶段，主要就是150m路段，此时施工单位组织人员实施妥善的试验处理，保证各项数据信息具备明显精确性的基础上，也是接下来其他环节稳步进行的关键。
5公路施工中沥青路面施工技术分析
5.1混合材料配比技术
与其他的施工工程一样，原材料的选择决定着沥青路面的基本施工质量。因此在施工初期就要做好原材料的挑选和准备工作。挑选内容有混合材料的质量把控以及配比方式的把控。科学的配比实验能够挑选出最具抗压性和韧性的混合材料进行施工。因此这也是公路施工需要进行的第一步研究。先将选好的原材料挑选出一部分送到实验室中进行配比和研究，研究结果过关就可以继续之后的操作。在这期间需要根据原材料的质量进行对应的配比，配比之后要持续性地搅拌让其充分的融合，否则实体的互斥性会造成后续施工工程中材料的不稳定。相关混合材料的配比质量问题都有着严格的标准，按照标准进行配比就能够得到质量稳定且实用性很强的混合材料。
在公路工程施工过程中，材料混合配比技术是基础性也是关键性的环节所在，根据施工地区地理位置以及周边环境的不同可以适当做出灵活的调整和改进，但总体来说，施工材料的保障是整个沥青路面施工质量保障的基础。
5.2混合料搅拌技术
施工人员应当选用质量优良、使用性能较佳的原材料，并将公路工程建设常用的基础性原材料如沥青、砂石等按照建造计划与既定的技术标准以一定的配比放到搅拌箱中进行搅拌，施工人员根据外部环境的影响因素调整搅拌方式与搅拌的时间，设定较为合理的搅拌温度并进行小规模的试验，以此监测搅拌方案的科学性与正确性，使得多种混合料在搅拌过程中充分地融合，提高公路工程建造所必需的沥青混合料的性能与基本质量，保证搅拌工艺符合行业主流标准中的技术要求。
5.3混合料运输
一般对于单个工作面可使用吨位为20吨的自卸车进行运料，混合料的运输能力需要比混合料的生产能力略有富裕，该工程每个工作面共配备4台自卸车，这是确保摊铺施工能够保持连续的基础。装车前，需要在自卸车的底部与侧面分别均匀涂刷隔离剂，避免车厢和混合料发生粘连，隔离剂一般为按照1:3的比例混合柴油与水之后的混合液，在保证涂刷均匀的基础上，注意不可积聚。在装料过程中，建议分成三次进行，即先装中部、再装后部、最后装前部，每装完一斗混合料都必须对车辆进行一次小幅的挪动，目的是防止混合料从太高的料堆上滑落导致离析。装完一车料后，应使用篷布对车厢进行覆盖，以此起到防雨、保温与防污染的作用。
5.4沥青与其他混合材料的摊铺
再进行沥青混合材料的摊铺的时候，是需要有搅拌机对材料进行搅拌的，然后再去考虑其他的事情。在进行公路路面沥青的铺设过程当中，必须要对整条公路摊铺沥青的速度，进行严格的把控，必须要保证摊铺机在沥青铺设的过程当中，运行速度能够缓慢而且均匀的进行铺设，其运行的速度就可以设定为“3～6m/min”，然后再进行沥青的铺设过程当中，只要把握好具体的动向就可以了。在对沥青路面进行铺设之后，就需要对路面进行碾压，而这个碾压过程其实也是需要对其速度进行控制的，其速度可以设置在2～4km/h，在这个方面其实是需要严格的把控的，这样才能够保证整条公路沥青铺设的质量，对所有的材料进行压实，是为了能够让整条路面的性能变得更好。除此之外你还要去重视，在施工过程当中，对接缝的处理。对于警方的处理，其实可以利用热接缝方法，将接缝的痕迹进行消除。而对于横向位置的接缝，就可以采取平接缝方法。是要以直尺实际脱落的位置，作为裂缝处理的位置，进行康复的时候是要去利用锯缝机进行铲除，一直等到所有的铺设工作都完成之后，才能够去进行碾压路面，而且是需要用筒式压路机进行横向碾压，将对路面进行压实就可以了。
5.5沥青碾压技术
沥青碾压技术是为了稳定和扎实材料，利用压路机的大压力，在将路面碾压平整的同时检测其实际的承受能力。在沥青路面铺设完毕后，就需要开始进行碾压，不同沥青道路选择的压路机压力是不同的，因此，在进行碾压之前，需根据该道路实际可承受的压力选择压路机。在碾压时要确保速度的平均和重量的平均。对压路机的碾压次数以及碾压速度都要进行设定，因为该沥青路面还未真正成型，地面较为脆弱，压路机的压力过大或者不够平均都有可能对路面造成很大的影响。通常情况下，常规路面压路机的碾压速度控制在3km/d，这样的速度能够照顾到路面的细节问题，在确保整个路面碾压结实的情况下还能够进一步的平整路面。碾压技术需要考虑到初次碾压和二次碾压，因此施工过程中最好进行详尽的道路施工记录，这样在关键时候能够确保其问题有所追溯。
5.6接缝处理
沥青混凝土材料在具体的实施环节，应该保证横向裂缝达到整体性的要求，一般都会将该结构部位设定在桥梁和伸缩缝等结构之下的位置上。如果遇到特殊的情况，可以将其布置到临近摊铺机的1m范围内，将熨平板抬起，将设备行驶到施工以外的地带内，然后通过人工作业的方式进行混合料的整平处理，再使用设备进行碾压处理。此外，在不能平整处理的接缝部位，可以在没有冷却之前要把厚度不足的部位进行切割处理。纵向接缝部位的设置，通常会应用热接缝的方法，已经铺设施工结束的部位应该预留10cm～15cm长度不进行摊铺施工，这是作为高程基准面部位，最终的施工可以通过跨缝碾压的方法，以消除缝迹作为合格的标准。
结束语
交通运输业的发展影响着社会的整体发展，而作为其中尤为重要的公路建设，它的质量把控成为了交通行业发展的重中之重。因此，我们应该有的放矢，重点关注公路建设中的路面施工质量问题，从源头入手，保证基础设施的建设。由小见大，提高公路建设质量的同时，促进公路施工行业的发展。
参考文献
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