刘长烨
临沂新万建筑工程有限公司 山东 临沂 276200
摘要：国家建设和社会发展都离不开道路建设，道路工程的开展不仅方便了人们的日常生活，也使得社会经济发展有了质的飞跃，近年来市政道路建设量逐渐增多，但随之而来的工程通病也显现出来。对此，相关单位应该针对市政道路施工质量存在的问题进行分析，然后寻求预防和处理方法，以使得市政道路工程建设质量得以有效保证，促进我国市政工程健康发展。
关键词：市政道路；轨道交通工程；交叉施工
中图分类号：U415
文献标识码：A
引言
随着城镇化的快速发展，各地都在加大力度开展市政工程建设，在此过程中虽然建设工艺有所提升，但通病问题依然存在，比如排水系统、路面与路基等辅助性设置等问题不断，这些问题都将严重影响市政工程的建设质量和正常使用。只有保证市政道路施工质量，才能更好地实现城市之间的有效连接。
1市政道路与轨道交通工程交叉施工问题分析
1.1路边积水
路面积水的情况比较常见，尤其是每年的雨季，各大城市都传来积水严重的新闻，积水产生的原因主要有三个方面。其一，城市雨水井或管道被垃圾堵塞，导致排水流速减慢，路面的水不能及时排走，再加上下雨的情况没有停止，这就会造成恶性循环，如果没有处理雨水井或雨水管问题，遇上暴雨天，路面积水的问题会越来越严重。其二，在市政道路排水系统设计时，将排水口设计在人行道沿石处下方，排水口十分狭小，一旦遇到雨量加大的情况，就很容易出现堵塞的问题，进而造成路面积水。其三，在市政道路施工过程中，由于施工疏忽和测量失误，路面及管道出现积水，甚至出现倒坡现象，或者是雨水井比四周略高而引起路面积水。
1.2路基、沟槽回填土沉陷
市政道路使用过程中经常会出现路基或沟槽填土沉陷等问题，一旦出现问题将严重影响道路的正常使用和行车安全，其发生的根本原因有二。其一，市政道路本身的给排水管道出现渗漏，而使得回填土固性降低从而发生沉陷，继而引发道路开裂或沉降等严重问题；其二，施工过程中有些环节不符合技术标准，如回填土中可能含有杂质等，这些都将成为造成路基、沟槽回填土沉陷的影响因素，危及路基安全与稳定。
1.3管道渗漏水
管道渗漏水不仅与自身质量有关，比如管材质量不合格、规划预留支管封口不密实；还与周围相关工程有关，比如管道周边回填土不符合要求引导不均匀沉陷，而引导管道断裂脱节等问题，检查井施工质量不合格导致连接管道的结合处存在渗漏。
2市政道路与轨道交通工程交叉施工要点
2.1交叉口路基防护
①施工时，自区间隧道中心线起向两侧不超过35m均是关键区，该区域施工应按设计图纸、施工方案展开精细化作业，需要有序衔接每一道工序。②在对关键施工区浇混凝土时，应按30cm厚度分层。等到混凝土满足设计强度后，展开路床灰土施工，按厂拌法在站体两侧15m内展开灰土施工。施工时严禁超前，先后顺序务必与设计要求一致。③隧道结构覆土达不到5m厚的区域，所用施工机械的等效静载不许超过20kPa。④道路施工时，应严格监测关键施工区内隧道结构出现的动态变形，再借助监控数据，动态优化土体开挖施工。⑤施工期间，应对站体顶防水层以及细石混凝土进行加强保护，如有损坏必须立刻修复。
2.2路面边缘排水系统
路面边缘排水系统系沿道路路面结构层外侧边缘设置，其设计思路是引导路面结构层内的自由水加速向边缘以外横向排出。常规做法是，沿路面外侧边缘，在路肩内紧贴路面结构层，设置一道宽度≥30cm的单一粒径碎石排水盲沟。碎石采用反滤土工布包裹，盲沟底标高≤路面基层底标高，顶标高略低于路面顶标高5~10cm。盲沟内贴底敷设通长的纵向排水管，每间隔一段距离设置一根横向排水管，沟通纵向排水管与道路外侧的排水沟，将路面结构层内的自由水排至沟内。盲沟宽度、排水管直径和横向排水管的间距应根据渗水量的大小计算确定。根据此方案，为加速排水速度，建议在广场型道路设计时勿设置路缘石，以免阻挡面层内自由水向外排出。如果一定要设置，可以采用排水路缘石，即一种立石带排水孔、外侧设有暗沟的特殊路缘石。上海世博园区内的市政道路采用此方案，取得了显著的排水效果。在具体的工程实践中，除了应关注边缘排水系统自身的质量外，还应注意在沥青混凝土面层摊铺时，避免对施工缝处过压，如果过度碾压，可能会导致施工缝处的压实度相对两侧过高，这样自由水在面层内渗流至施工缝处时，渗流速度进一步减慢，难以排至道路边缘，甚至会直接在施工缝的上游一侧直接渗出路面。路面边缘排水系统因其工艺简单、不影响路面，非常适合既有道路的改造工程。
2.3工程开挖技术要点
城市轨道交通工程开挖主要有3种方法。一是明挖法，该方法在我国的施工建设中的应用较早。由于使用明挖法技术要保证施工周围建筑物的高度较低，且建筑物的数量不能过多，具有较高的可靠性，相对简单。明挖法的使用关键是要做好施工前的实地考察，要确认基坑的情况，还要考察周围环境的结构。在使用明挖法的过程中，直接从地表面向下深挖，但是要在甬道的两侧设置支护措施，防止开挖时发生危险，在开挖结束后还要对基坑周围进行浇筑。明挖法的施工成本较低，且施工效率较高，因此也是常被使用的一项施工技术。但该技术的使用受到周围环境的限制，随着科技的进步，其得到了一定的完善，也开辟了不同的使用路径。二是暗挖法，该方法与明挖法相对应，两者有着很大的差异。在使用暗挖法进行施工时，要先对施工区域地表的沉降进行控制，同时要设置降水设施，其具体施工过程要完全遵循相应标准，做好锚喷和支护工作等，这种技术的使用具有便捷性特征，因此也是当前轨道交通施工工程中较为常用的一项技术。三是盾构法，该项技术的使用依赖于机械设备，在施工前期使用机器将土坑内的残渣排出，对带有钢构的部位要做好支护工作，具体施工过程要使用盾构机器。为了确保轨道的稳定性，坑洞周围的岩石部位要做好衬砌工作，同时进行注浆，可以进一步保障施工安全。施工过程中还要随时观察轴线，确保设备的运行良好，施工完成后还要对照相应数据标准，确定施工质量达标后，才能够将设备移除坑洞。
2.4区间隧道施工风险管理
为了有效防止区间隧道施工风险，应当设置相应的管理机制，在具体施工之前进行风险排查，发现风险源及时上报，避免施工过程中遇到更大风险。对防水工程要进行质量检收，若是由于注浆工作造成堵塞要及时处理，还要针对排水量问题制订完善的对策，以免因积水问题给施工造成影响。区间隧道的施工材料要符合质量标准，这样才能够为施工质量提供保障。
结束语
综上所述，随着片区开发、轨道建设同步进行。在建工程需对设计边界条件，施工时序，施工方法有更加深入地研究，城市发展对建设单位管理要求很高，为了保证工程质量，减少财政投资，建设单位要建立完善的质量管理体系，制定完善项目推进计划，提升技术人员质量意识，控制好建设的每一个细节，创造更多的经济效益、社会效益。
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