张宇航
北京路桥瑞通养护中心有限公司 北京 101300
摘要：公路工程是交通基础设施建设的重点，在公路工程建设中，路基路面施工质量直接影响着工程整体质量，以及公路投入使用后的行车安全性，所以必须加强路基路面的施工质量控制。为延长公路使用寿命，避免发生路基结构不稳定、路面不平整、压实度不足等问题，在工程建设中要根据设计要求和规范要求采用路基路面施工技术，强化质量管控。
关键词：公路工程；路基路面病害；施工；治理技术
引言
公路工程中的路基路面防护非常重要，如果防护施工不到位，不仅会引起公路工程的安全事故，还会引发结构性问题。因此，在公路工程项目中，结合现场条件进行路基路面防护施工技术的选择、方案的确定是非常关键的，且应严格遵守相应的施工标准，提高防护施工效果。
1公路工程路基路面病害施工处理的重要性
在新时期下，各城市的交通压力增加，运输总量也逐渐上涨，公路处于重载的状态。因受到长期荷载的作用，公路干道会出现不均匀性的沉降、龟裂或翻浆等多种不同的病害，同时基于积水、降水等因素，使公路的排水能力有所下降，无法迅速排出路基路面的积水，使整体的稳定性不足，对路面性能有所影响。建筑企业随之对公路路面的排水施工进行审视并找到其中不足，提升沥青混合料的性能，缓解路基层集料剥离的情况，通过关键技术的把控来提升防排水施工的整体质量，剔除公路通行效率的影响因素，使公路在驱动荷载下稳定且长效地运行。
2公路工程路基路面病害
2.1沉陷病害
公路工程路基路面出现病害指的是局部道路的路基在垂直方向的作用下出现比较大的下陷变化，导致路基路面出现裂纹、坑洼以及整体下陷等问题。而这一病害大多数集中于承载力不足的软弱土层区域中，如在本工程项目中，通过相关人员对工程区内全线的地质勘查得出：项目所在区域内构造剥蚀浅丘为主，特殊岩土主要为软弱土层（过湿土）。如果在工程项目开始建设之前不对该区域内软土路段道路路基进行实地勘察，或者是软弱土层不能经过合理处理，其承载力就不能满足公路常用层位、厚度以及路基路面的施工要求，进而使路基路面承载力不足，同时在行车载荷的作用下，就十分容易造成路基路面沉陷病害。
2.2路基翻浆成因
路基翻浆通常由季节交替所引起，秋季地表下层会出现积水现象，土层中的含水量增多，到了冬季气温急剧下降，土层中的水分得以保持，含水量基本不变，而到了来年的春季，土层解冻，积攒的水分将会渗入路基，使路基发生翻浆现象。此外，路基翻浆还受路基土质的影响，在车辆长期碾压作用下，路基土质会发生变形、开裂等，土层一旦解冻，水分将会快速进入路基土中，路基土发生膨胀作用，进而加剧路基的翻浆状况，使路面出现凹陷或隆起。
2.3软基病害
在实际开展公路工程建设时，经常会遇到软土路基问题，这种软基问题简单来说就是土质较为松软、含水量较高，因此无法直接在其之上进行施工，否则很容易产生不均匀沉降，最终对整体公路施工质量造成严重的影响。尤其是在公路工程建成后，路基由于本身较软，再加上车辆反复的荷载影响，很容易导致路面开裂，出现严重的裂缝，不仅影响行车体验，同时对行车安全也会带来严重的影响。而软土路基的土质之所以如此软，主要是因为软基的土壤之间有着很多空隙，且土壤中还含有很多水分，从而严重削弱了路基抗压强度，导致整体结路基土质结构出现失稳问题。
因此有必要加强对这种软土路基问题的优化设计，采用针对性较强的软基处理技术，结合公路工程实际路基情况，制定合理的软基处理设计方案，从而保证公路软基得到妥善处理，有效提升公路路基的强度水平，确保后续公路施工建设得以顺利开展，保障整体公路工程的运行安全性。
3路基路面病害施工治理
3.1沉陷病害处理技术
在本工程项目中，针对路基路面沉陷病害的处理技术如下：①在现场勘察阶段。通过对各高填深挖路段设计方案比选，分别对软弱地基路段进行现场勘察、钻探和取样试验，通过现场人员的分析，可以确定软弱土层的范围和物理力学性质；②在施工方案设计阶段。对软土地基路段，分别进行沉降和稳定性计算与分析，并全面考虑软弱土层的特性、路基填土等方面的因素，同时在原有措施的基础上更进一步地优化和提升软弱地基的处理措施；③在详勘阶段。对软弱土地基阶段，通过现场调查的方式明确软土地基的分布范围即厚度。在本项目中，主要采用的是挖除换填、重压嵌入片石、漂卵石盲沟、挖除换填+漂卵石盲沟、水泥搅拌桩、碎石桩等的措施。
3.2路基翻浆防治
为有效防治路基翻浆，首先要做好路基排水工作，具体可在路基设置隔离层来增加排水效果，隔离层的厚度通常在0.2m左右，由沙子、碎石等组成。然后，设置隔温层，主要由炉渣、碎砖等组成，厚度通常为0.3m左右，可以有效地防止路基因温度变化而发生膨胀或收缩，对路基具有较好的保温作用。最后，利用土工布排水。土工布具有较好的排水效果，可以有效地避免水分的渗透。
3.3路面坑槽防治
为了有效地防治路面坑槽，首先，根据路面坑槽的大小，沿着坑槽的轮廓向外扩展510cm，作为修补的范围；然后，清除坑槽的面层，清除深度需要根据坑槽的深度来确定，通常清除到坑槽的下一层；接着，清理坑槽，去除坑槽内部的碎石和灰尘，并且使用沥青涂抹坑槽暴露部分；最后，使用软化且调制好的沥青混合料填充坑槽，将温度控制在130℃左右，保证新路面比原路面高出1~2cm。采用压路机碾压突出的路面，将路面压实即可。
3.4路面防水
基于以往施工经验，为了提升路基与防水层之间的黏合力，通常从两个方面来确定路面施工内容，一是保障路面粗糙度，二是清除路面杂物。通过对技术进行分析和研究，综合多项元素得出的结论是:第一种技术对于材料性能方面要求也比较高，需要对材料与路面进行有效控制。例如，对于防水涂料的粗糙程度要求就比较低。但是对于防水卷材，则有着比较高的要求。另外，施工时整洁的路面是施工的前提条件，这样才能保证施工效果。从整体施工情况来看，清除工作呈现出薄弱性，需要进一步提升。等待浮浆被彻底清除干净后，才能有效提升路面整体贴合度。公路的路基路面各层之间黏合力对于防水性能都有影响。根据防水材料黏合力不同，为其选择适宜的路基，提升防水施工质量。选择防水材料的时候，材料应该具备一定延展性和韧性，可以经受公路内部各层之间的膨胀现象;防水种类非常多，施工单位在选择上有极大的空间。但是不同性能的防水材料价位相差也比较大。但是施工单位要根据实际需求进行选择，选择性价比较高的材料，保障施工质量，推动施工顺利开展。
结束语
综上所述，公路的建设对经济与社会的发展具有十分重要的作用，路基路面产生的病害更是容不得半点忽视。因此，在公路工程路基路面建设过程中，要做好沉陷、翻浆、坑槽以及边坡滑塌的治理与防护，进而促进我国公路行业领域的不断发展。
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