谭海龙
北京路桥瑞通养护中心有限公司 北京 101300
摘要：在公路施工过程中，若实际路基强度达不到施工要求，需要采用填实路基施工的方式，进一步稳固公路路基，以免在后续公路正式投入使用后发生不均匀沉降等问题，将会对整体公路寿命带来严重影响。因此有必要对公路工程填石路基施工技术进行研究分析，这对提升公路工程整体建设质量而言有着重要的意义。
关键词：公路工程；填石路基施工；应用
引言
填石路基是高速公路建设中常用的一种路基构造，其配套施工技术的落实效果，直接关系到高速公路结构质量。因此，在工程施工期间，为了保证工程顺利通过质量验收，应深入分析填石路基施工技术的落实方法，并寻求更优质的技术方案，以促进高速公路路基施工水平的发展。
1填石路基施工技术应用特点
1)工期较长，工程量较大公路工程所涵盖的施工项目较多，且施工范围广泛，因此其与建筑工程项目相比，不仅施工时间较长，而且工程量巨大。此外，公路工程施工成本也是建筑工程项目的数倍。多数施工单位难以承担损失，导致施工压力增大。因此，对工程各项环节严格把控施工质量，是施工单位保证自身经济效益的基础。2)作业重复度较高重复度较高是公路工程项目填石路基施工的特点。例如在实际施工中，施工人员需不断重复回填、压实、整平等工作，此类具有重复性的作业能够提升公路工程施工质量及公路路基稳定性，因此其具有必要性。但在重复作业施工过程中，施工人员极易因疏忽造成施工出现漏洞，例如，公路路基结构均匀度与标准不符等。总之，施工单位应正视填石路基施工的重复性作业，并加强施工过程中的监管力度，以此对公路工程质量提供保障。
2公路施工中填石路基施工技术研究???
2.1基底施工
在公路填石路基施工作业期间，实行基底施工，要求强化对基底强度的把控，把充分保障基底强度作为整体施工质量控制的核心点。要重视施工前期的调查勘测工作，了解施工路段的基底具体构成部分，按照前期调查结果，来明确规划好施工内容。对于基底承载力不均匀的路段，可以通过换填细粒土的方式来减轻承载力差异问题，然后再进行石料铺设工作。在进行过滤层设置时，必须要结合工程具体状况，把过滤层厚度控制在30～50cm为最佳，并且还要考虑到部分路段有可能存在不均匀的问题，针对此问题使用少量土工材料予以填筑，从而保证基底整体的均匀性。
2.2测量放线
控制点的复测和加密由测量人员利用ＧＰＳ、全站仪完成，水准点的复测和加密用精密水准仪完成，并按照规范复测中线，设置稳定的控制桩。中线的测放利用坐标法完成，配套仪器为全站仪，固定路线中心的控制桩。边桩和中桩的设定间距分情况考虑，直线段为２０ｍ，曲线段减小至１０ｍ；测放各点的坡脚线，在确保无误后于该处撒上白灰，形成醒目的标记。此外，应在控制桩上确定各层土的松铺标高线，并做好标记，以便后续能够精准地拉线，作为松铺厚度的控制基准。
2.3填石路基原材料开采与运输
在正式实施填石路基施工技术前，需要先做好施工原材料的开采，在本次工程中，岩石填料多源自于当地附近山区爆破开采。在实际进行施工材料开采时，应先派遣专人做好实地勘察工作，并结合实际情况，做好针对性的爆破方案设计，在这一过程中，需要准确合理地设定爆破参数，从而确保通过爆破获得的施工材料能够满足本次施工要求，同时还要尽可能地降低爆破对周围生态自然环境带来的影响。如果通过爆破获得岩石粒径较大，与实际施工要求不符，可以选择二次爆破，或者采用相关的碎石设备，做好施工材料的处理，从而保证施工材料粒径尺寸与本次施工要求相符合，最后再进行施工材料运输作业的实施。
在实际进行施工材料运输过程中，相关人员可以先装填一些粒径相对较大的施工材料，然后再装填粒径小一些的填料，能够促使其进行充分地混合，还能够有效保障施工材料运输的稳定性与安全性。在施工材料运输到施工现场后，还需要对施工材料的参数指标进行检测，保障填料的最小强度（CBR）与粒径满足施工标准。比如本次公路工程为高速公路一级公路，上路床路基施工填料最小强度应为8%，最大粒径为100mm；下路床路基施工填料最小强度应为5%，最大粒径为100mm；上路堤路基施工填料最小强度应为4%，最大粒径为150mm；下路堤路基施工填料最小强度应为3%，最大粒径为150mm；填方路基施工填料最小强度应为8%，最大粒径为100mm。只有施工填料满足上述标准，才能作为施工材料正式应用于后续施工过程中。
2.4机械碾压
当石料填铺完毕后，要用机械设备对其碾压，以夯实填石基础，保证高速公路结构的稳定性。在机械碾压过程中，施工方应遵循“先两边、后中间、先慢后快、先弱后强、先静压后振动”的原则操作碾压设备。同时，还要按照0.4m～0.5m横向接头重叠、0.8m～1m纵向区段重叠的标准碾压，增强碾压夯实效果。在此过程中，振动碾压时，需要一前一后两个设备，落实先慢后快、先弱后强原则，且后一台设备的最快时速必须在4km以下，以确保碾压充分。一般来说，需要碾压4遍～6遍，待表面无空洞、无松动、无起伏后，才能认定碾压完毕。此后，还要随机抽查3个～5个断面，并在每个断面上布设5个～7个点，然后使用水准仪，测量各个点的高程差，并取平均值作为最终值，若最终值与标准值的差距在2mm以内，则可认定碾压施工合格。
2.5边坡码砌
填石路基的稳定性不容忽视，为加强填石路基的稳定性，施工人员应重视填石路基边坡码砌质量。目前，施工单位所采用的边坡码砌施工顺序一般分为2种：先填后码和先码后填。在实际施工过程中施工人员应注意，如果所采用的施工方法是台阶码砌，须关注路基填筑高度与台阶码砌厚度之间的关系。在多数情况下，在设计文件没有规定时，如路基填方高度低于5m，边坡码砌厚度则一般低于1m。
2.6填石路基填筑期间的质量控制措施
１）填料强度至少达到１５ＭＰａ，路床顶面以下１２０ｃｍ内的填筑施工统一采取分层的方法，所用材料为质量达标的碎石土，要求其粒径均不超过１０ｃｍ。每完成一层填筑作业后，先由施工单位自检，若无误则由监理工程师进一步检验，满足要求后方可进入后一层填筑施工环节。２）以网格线为基准，由专员指挥卸料，保证各处均有足量的填料。试验人员跟班作业，加强质量检查，及时测定沉降差，若存在问题则采取处理措施，确保各层的施工质量均可满足要求。易溶性岩石对水较为敏感，易在外部环境的影响下而出现质量问题，因此不宜作为路基填料而使用；强风化石料不可直接用于填筑，超粒径部分应视为废料处理。３）路基基底填筑施工前做好准备工作，即全面清理现场的杂物；填筑施工采取的是加宽填筑的方法，开挖临时排水沟，避免积水。
结语
增强填石路基施工技术落实效果，能够优化高速公路建设水平。在工程建设中，利用填石路基施工技术可以降低路基建设难度、增强路基结构强度、优化路基施工质量、降低工程施工对周围环境的影响，还能保证公路基础结构的可靠性与稳定性，更好地促进高速公路建设事业的发展。
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