李永亮 刘杰
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摘 要：地铁行车安全事故的发生伴随着地铁列车车辆及车载、轨旁信号等设备不断优化，依靠电客车检修单位的努力配合，因设备问题或电客车司机故障处置、行车业务能力不足所造成的行车安全事故大幅下降，反之现因电客车司机不遵守劳动、作业纪律及标准化作业既“两纪一化”问题导致的安全事故不断上涨，因此本文结合现乘务发展趋势，论述了针对乘务专业电客车司机岗位在日常培养、培训过程中侧重点问题进行分析。
关键词：城市轨道交通；电客车司机；培训管理。
随着广大乘客的出行需求及城市发展需要，各个城市地下网络交通日趋完善，但伴随着发展的脚步，社会各界对地下轨道交通也提出了更高的要求，伴随自动化技术的发展，其安全性、可靠性正式地下轨道交通运营的发展需要，作为保障运营安全的主要工具，电客车司机如何更好地与之配合，共同保证正线运营安全的具体研究是非常必要的。
1.轨道交通发展现状
现城市轨道交通对自动化技术的应用主要用于列车自动控制系统（ATC），承担着列车自动驾驶运行到目标地点与运营过程中的配套控制功能，如自动广播报站、自动开关门等，配套功能的使用也主要是根据线路运营需求所配备的，自动化相对较低对于提高运营效率即缩小行车间隔、提升运营速度等效率较低，但主要行车核心依旧为电客车司机。
1.1乘务专业发展现状
随着地下轨道交通的飞速发展，线网日趋密集，客流压力日渐提升，通过列车自动驾驶，在保证列车运营安全的条件下，提高了列车运行的速度、乘客出行的舒适性及列车对标的准确性，极大改善了现行车安全的核心电客车司机岗位，正线作业时存在的，速度控制不到位、运营安全性差、停车对标不准确等问题，减少了培养过程中需长时间获得的驾驶对标经验，与不断积累的运营经验问题，降低了司机的劳动强度，提升了运营舒适性及运营效率，将运营时间压到了2min左右。
1.2 电客车司机的发展现状。
人是生产的重要参与者。导致地铁发生安全事故的最重要因素是员工的不安全行为，因此对员工的管理要求便起到极为重要的作用。
首先一些地铁安全事故来源于地铁司机的盲目，及长时间工作的麻痹心理，一些地铁司机认为地铁在行驶过程中都是采用ATO模式的自动驾驶状态，因此放松了对自身的要求，做不到对于地铁列车系统的整体监控，导致在地铁行车过程中出现精神恍惚、睡觉打盹等等的不规范的行为，给行车埋下了严重的安全隐患。
其次部分地铁安全事故源自于司机的侥幸心理，在地铁运营过程中，一些乘务司机为了方便行事，不按照标准规范进行操作，如列车到站未确认车门开启，未确认便操作司机室设备等，进而导致地铁行车事故。并且部分地铁乘务司机的技能还达不到要求，或者心理素质薄弱，遇到一些突发情况，司机的技能水平不足不知如何操作延误恢复时间，或者心理素质薄弱不敢操作或操作错误，也影响着整辆列车的安全。一旦遇到突发情况，乘务司机不会操作或者是因为心理原因不敢或匆忙做出决定，都可能会造成运营事故，更严重的话甚至会影响整条线路的运营安全。
2.案例分析
2.1 事故统计
列车正线运营时因电客车司机岗位员工，如对自身“两纪一化”要求松懈，作业过程存在侥幸心理，导致人为事故的发生，对正线运营造成重大影响。
2.1.1 司机误按蓄电池
X年X月X日,国内某地铁，06次因司机操作客室电暖时，打开司机室设备柜未执行确认环节，误按“蓄电池断”按钮，导致06次信号系统失电无法正常运营。
2.1.2 司机误按跳停
X年X月X日,国内某地铁，17次以自动驾驶模式运行至某站上行，司机站台作业确认车辆屏空调温度时，误按车辆屏“跳停下一站”图标后未恢复，且后续未按规定进行处理，造成连续两趟在该站上下行自动广播均播报错误。
2.2 原因分析
案例一：一是标准化作业流于形式。列车在折返线停稳后，司机准备开启司机室设备柜门关闭司机室电暖开关，误将“蓄电池断”按钮按下，导致列车车辆无法向司机室信号设备正常供电，造成信号模式无法正常投入使用。司机在操作司机室电暖开关时，未进行手指口呼，标准化作业流于形式，将“蓄电池断”按钮按下；二是司机作业存在“盲操”，按照操作规定一看、二确认、三操作的要求，司机直接忽略前两层直接进行操作，导致问题的发生；三是业务技能差，误操作后没有及时恢复设备，由于信号系统的电源是通过蓄电池进行供电，蓄电池供电的特性是断开蓄电池后UPS还会持续供电60秒，只要在UPS供电的60秒内闭合蓄电池就可以规避此故障的发生。
案例二：一是司机误操作。列车运行至站台开门后，司机上车确认空调状态时误按“跳停下一站”图标；二是故障处理不彻底。司机发现误操作后，由于业务技能欠佳，没有及时采取补救将故障恢复，而造成后续的问题。
3.电客车司机岗位“两纪一化”对运营安全的重要性
在现行的地铁运营环境下，电客车司机做为保证地铁正线运营安全的重要参与者，做为正线运营列车的第一负责人，在现行以列车正线主要采用自动化驾驶的运营模式下，其基础业务包括故障处置、应急事件处理及列车驾驶技能已经不再是其工作的主要核心，一名司机能否胜任岗位的考量因素也应趋向于其是否能严格遵守“两纪一化”的要求，是否具备良好的职业素养与行车习惯。
3.1 对员工的重要性
安全行业有一句俗语“写入规章的每一句话都是用前辈血的教训换来的”，而电客车司机的标准化作业准化作业,是融入进《电客车司机手册》、《车辆段（停车场）运作规定》等各地铁现行文件中的，其与《行车组织规则》等规定的框架性内容相互结合，对司机如何执行规定作业要求进行了规范，形成密切统一的整体。标准化作业将司机约束到了一个框架之内，凡是规定涉及到的，标准化作业便能约束到，司机对规定作业的具体化执行有了标准与步骤，以此来从根源上杜绝司机的臆测性操作，尤其是现在正线正常情况下一直在使用自动驾驶模式，司机在不遵守规范的情况下会产生无所事事，麻痹大意的思想，导致行车安全隐患，不知何时发生了违章操作，增加了地铁运行的安全风险。
劳动纪律与作业纪律更是如此，地铁线路不同采用的列车型号、信号等等都有所不同，而这些外部因素的培养对于一名电客车司机岗位员工来说是相对轻松的，但一名司机是否将两纪贯彻于心，却根据各条线路培养模式、员工个人性格及从业心态都有极大的关系，一名电客车司机岗位员工能否明确认识两纪问题对行车安全的重要性，也恰恰跟其所在线路、车队对此问题的重视程度呈正相关，从一名电客车司机岗位员工的初始培训起，能否让其明白“纪律优于技能，纪律高于技能”也恰恰是培训工作的重中之重。
3.2 对设备的重要性
电客车司机岗位员工多数为单人驾驶，运营过程中充斥着大量的人机交互状态，例如在行车作业过程中，必须要对于列车的牵引制动以及车辆、信号屏上的显示的风压网压、车门状态、信号状态及行车时的空隙安全、道岔位置等进行实时监测，在此类大量的人机交互环境下，人的思维方法，对事故发生的预见性先发性及处理异常的能力性都是机器无法比拟的，能否在人机交互的环境中合格完成对设备状态的监测，核心要求因素就是地铁的司机，更是说明地铁司机是整个监测系统的重中之重。
4.贯彻“两纪一化”问题的建议
4.1 调整培养侧重
新入职员工是可塑性极强的，培训作业需把握这段的宝贵时间，强化岗位综合素养的灌输，以国内外各大案例为蓝本使其深刻认识到自身岗位的特殊性与重要性，增强自身岗位使命感与责任感，尤其是上岗证取证方向上要以综合素质为主要考量点，调整先期的业务达标即为岗位达标的取证原则，使其明确认识到作业纪律的积极意义。
4.2 改变培训侧重
各个线路的中坚力量还是以初级、中级司机为主的中坚力量为核心，其作业风气与作业方法也都有了自己的一套体系，甚至出现了师徒带教过程中以自身作业方法为蓝本的带徒方式，管理岗位要积极调整培训侧重，将培训重心由业务把关调整为作业把关意识把关，单人值乘的特殊性也决定了管理岗位事故研判、事故责任人分析的滞后性，所以要对此类中坚力量以开展教育会等方式大量灌输作业责任心，对标准化作业流程要大量重复的强调纠正，改变其固有的作业习惯，将正确的标准变为作业习惯，将习惯符合标准。
4.3 改变安全检查方向
安全检查作为乘务管理的主要环节，其检查方向是各个车队内部工作的核心，安全检查因对“两纪一化”作业进行评估，将作业评估作为一项长期执行的工作，并制定详细、可查、有依据的“两纪一化”作业检查表，制定“两纪一化”作业模块的检查比例，结合现安全检查的录像检查、区间站台暗查、现场盯控与进路测试等等一系列综合手段对“两纪一化”问题进行检查，前期纠正不标准、打折扣的作业问题，后期严厉考核此类作业问题，杜绝因此类检查过少造成的司机对 “两纪一化”作业漏洞，钻空子等情况发生，使一丝不苟执行“两纪一化”作业深入人心。
4.4 深入现场，雷霆整治
先苦后甜的道理是显而易见的，但因乘务员工整体年轻化思想波动大，涉世不深安全意识淡薄且发生事故后侥幸心理十分严重所以执行起来十分艰难，所以乘务管理人员与车队骨干人员应深入一线，结合关键人、关键时间段、关键地点、关键作业等细化措施，加强监控力度，与帮扶力度，发现作业标准类问题严格落实考核、谈心制度，以铁杵磨成针的工作态度改善员工作业风气。
4.5 赏罚共济，梳理典型
人作为社会动物，赏罚分明对员工提高有极大的促进作用，在问题处理过程中应符合电客车司机岗位的工作特点，落实奖优罚劣，以电客车岗位作业标准为核心，树立优秀学习目标与关键问题整改目标，制定作业标准专项奖金分配制度，以公平公开为原则，实行专项奖励二次分配，并且要从精神和物质两方面共同着手，在精神上对优秀员工以专项表彰、录制其一次作业视频全员学习、新员工轮流跟岗学习等措施进行激励，对关键问题人进行周期性考查，“不以错为耻要以改为荣”对二次考查进步大的依旧进行激励，形成“人人讲标准、人人保标准、人人要标准”的作业风气，保证正线运营安全。