董永康
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摘要：在压实施工技术的支持下，有利于提高交通工程压实施工质量及效率，实现对施工问题的科学应对，可为我国交通建设事业的更好发展打下基础，保持路基路面的良好功能特性。因此，在提升交通工程路基路面压实施工水平、实现其高效施工目标的过程中，应关注相应施工技术的引入及科学应用，实施好切实有效的压实施工计划，使得路基路面性能更加可靠。
关键词：交通工程；路基路面压实施工；应用
1路基路面压实施工的意义
1.1提高路基路面的耐久性
通过压实施工，交通工程路基路面的稳定程度以及坚固程度均会获得明显的提高，从而有助于提升交通工程的使用寿命，降低交通工程维护人员的维护强度，缩减交通工程维护开支"。此外，通过路基路面压实施工，同样也可降低交通工程病害发生的概率，避免裂缝情况在道路中出现，从而有助于使车辆在路面中行驶的安全性大为提升。
1.2保证路基路面的平整度
在交通工程施工阶段，路基路面压实技术的应用，有助于提升路面的平整程度，确保交通工程施工可以有序进行，保证施工进度符合既定要求。另外，科学、合理的使用路基路面压实技术，可明显降低重复返工情况出现的概率，对提升施工企业的经济效益也会起到重要的帮助作用。
2交通工程路基路面压实质量的影响因素
2.1自然因素
自然因素是指施工环境对压实作业的影响。施工地区土壤的实际含水量会受到气候影响，导致对压实施工产生影响，因此，施工前务必要检测土壤的实际含水量，了解土壤含水程度，以判断该地区含水量是否对施工有利。应用实验烘干以及现场采样等方法能够达到良好的检测目的。如果土壤中含水量较低，土壤颗粒就会产生变化，阻力也会随之变大，且土壤密度也会增大。如果土壤中含水量较高，土壤阻力就会随之变小，土壤密度也会变小。由上述可知，在实施交通工程路基路面压实施工作业时，应重视对含水量的控制，确保施工区域土壤能够保持最佳含水量。
2.2压实设备与技术因素
压实设备与技术对压实的最终效果具有十分重要的影响。道路压实施工设备种类繁多，按照工作装置的外形可以分为圆柱形、平板、多边形、凸块形等；按载荷性质可以分为静作用、振动作用、冲击作用；按驱动方式可以分为自行驱动式、拖式、自移动式等。因此，要根据施工现场的实际情况选择最适合的施工设备。此外，压实施工作业对驾驶人员的操作能力要求较高，不同的设备具有各自的特点，驾驶人员应根据设备的特点合理使用，满足压实施工要求，进而保证压实施工进度。
3交通工程路基路面压实施工技术的应用
3.1 制定科学的材料配合比
很多时候，为了确保整个路面的质量，往往会在材料中加入外加剂，但由于外加剂加入的比例不对，很容易使路基中沙土的含量偏高。再经过压实后，便直接导致了干容量快速升高，对路面产生负面影响。所以，需要提前制定好相关材料的配合比，才能使整个工序变得有条不紊和可控。
用水量及水泥用量单位用水量与粗集料的最大粒径、砂的粗细、坍落度要求、外加剂种类、施工温度等因素都有极大关系，要经过反复试验得以确定。路面混凝土单位用水量，粗集料采用碎石时一般为152—175kg/m3。水泥用量根据所需的水灰比和用水量确定，对于425号水泥单位用量应≥355kg/m3，对于525号水泥应≥305kg/m3。
3.2含水量控制
水灰比以碎石为集料的混凝土拌和物的水灰比，混凝土强度很大程度取决于水灰比，一般情况下，当路基的含水量越大时，它的干密度便随之减少，相反地，其密实度却和含水量呈现出正相关性。高等级交通工程路面混凝土水灰比一般处于0.4—0.5之间，掺减水剂的混凝土水灰比要比未掺的降低0.02—0.05，为了获得准确的水灰比，掌握含水量的可控范围，一般会采用烘干法对含水量进行测试。
先在施工现场取样，尽量取一些比较湿润的土壤，然后对其进行干燥处理，观察它的各项数据是否在可控范围内，然后对样品土壤的观察以及测定，来制定出相应的含水量控制的措施，比如采取真空吸水工艺，能够快速有效的吸取混合料中的多余水分，使其达到符合施工要求的含水量。
例如，风积沙路基的压实与粉土、黏土之间的差异性非常大，并且具有两个峰值。当含水量无限趋近于0时，干密度较大，随着含水量增加后其干密度会逐渐降低，然后再一次上升，直至到达最佳含水量时的最大干密度，最后随着含水量的增加而减少，如下图所示。对此选择湿压法展开施工时会先利用洒水车浇水，等待一段时间让水和风积沙融合，且需要将含水量比控制在最佳含水量的 1%一2%以上。因为湿压法本身会存在一定的施工水分蒸发情况，特别是温度较高的时期，因此含水量稍高可以按要求补偿这一部分的流失水分，并使用推土机和振动压路机分别碾压，最终让其质量性能满足施工要求。
3.3 路基路面碾压施工
3.3.1初压
初压的目的在于将混合料整平，使其保持在稳定状态，并为之后的复压创造良好条件，这是路面压实施工的重要基础，需要引起特别重视，保证碾压平整性。当采用普通沥青混凝土时，初压时的温度应达到135℃以上，当采用改性沥青混凝土时，初压时的温度应达到150℃以上。初压用3台自重不小于12t的振压机进行，先进行1遍静压，然后以较高的频率与较低的振幅连续振动碾压2遍，碾压的速度按1.5～2.0km/h严格控制。在碾压过程中，驱动轮应始终处在从动轮以前，尽可能减少或避免刹车与转向，若无法避免，应减慢速度平稳实施。按照从外侧开始不断向内的顺序碾压，两条碾压带之间需要保持压路机轮宽1/3的重叠，将整幅压好后视为完成1遍碾压，由于路边缘没有支撑，所以在第1遍碾压过程中应在边缘留30cm不予碾压，再第2遍碾压过程中对这一部位进行碾压，从而避免混合料推移。在初压过程中要做好随时检查，及时发现和消除所有缺陷，如拥包、蜂窝及裂纹。
3.3.2复压
初压完成后立即开始复压，复压的主要目的在于进一步密实混合料，使其保持稳定并成型，同时不能有明显的轮迹。复压时混合料的温度不能低于120℃。利用振动压路机连续碾压3～5遍，压路机行驶速度按4～5km/h控制。在复压过程中要注意对压实度与平整度进行检查，通过检查得到的结果能为现场施工提供正确指导。
3.3.3终压
复压完成后立即开始终压，终压的主要目的在于消除混合料表面的轮迹与其他缺陷，形成平整且密实的路面。当采用普通沥青混凝土时，终压温度不能低于80℃；当采用改性沥青混凝土时，终压温度不能低于90℃。利用振动压路机至少连续进行②遍静压。完成终压后，对路面混合料做必要的压实度检测，确认能否达到设计和规范要求，若未能达到要求，应根据实际情况作适当补压。
3.4压实检测
路面的压实是否合格，它的质量是否过关，这不是靠感觉，而且依靠相关的检测手段去检测，根据检测数据来判定压实是否达标。最常见的办法便是核子密度法，它常见于对沥青路面的压实检测上，压实的厚度需要控制在≤19cm。测定前需要将核子仪放置在既定位置上，确认无误后才可进行测试工作。在测量时，需严格按照预先制定的方案进行测定，并且及时做好测量数据的记录与汇总。其次，还会选择灌砂法，实施这个步骤前，需要找一些均匀的沙子堆，然后将其从高处自由落体，让其跌落至预先设好的洞里，通过这样的方式实现压实检测目的。
4结语
综上所述，结合交通工程建设要求及实际情况，重视其路基路面压实施工技术使用，可满足相应施工计划高效实施的要求，为交通工程路基路面压实施工质量提供技术保障，避免出现施工病害。在保证交通工程路基路面压实质量的过程中，应对相应施工技术的应用进行充分考虑，确保路基路面施工的有效性，增强交通工程在实践中的应用效果。在此基础上，延长工程路基路面使用寿命，拓宽交通工程高效施工方面的工作思路。
参考文献
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