宫增生
聊城市交通运输局 山东聊城25200
摘要：随着我国经济的快速发展以及社会的不断进步，交通运输行业已经成为了最为基础和最为重要的行业之一。特别是近些年我国的农村公路建设有了较大发展，但是早期所修建的农村公路已经发生破损，不能满足目前交通的需求，所以对其进行修建和改建就成为了紧急的要求。在农村公路大中修以及改建工程中，不但要充分满足交通方面的需求，同时也要对其经济效益进行分析，这对于进一步推动农村交通行业发展具有非常重要的作用。
关键词：农村公路；大中修；改建工程；经济效益
0引言
对于农村公路来说，在对其进行大中修以及改建就是指对于公路中发生较大损坏的部分进行修理、改建，从而确保公路的正常运行以及满足当地交通发展的需求。农村公路修整以及改建过程中的资金条件相对有限，所以在进行公路大中修和改建过程中需要进行必要的经济效益分析，确保公路建设的最大经济性。
1农村公路大中修及改建工程特点分析
（1）农村公路的自然条件、自然环境等相对较差，使用磨损、自然侵蚀等情况较为严重，因此农村公路的大中修和改建工程数量较多、规模较大，但是工程较为分散。
（2）农村公路施工过程中常常采取自营方式进行，很少采用发包的方式施工。
（3）公路工程为公益性工程，在对其进行大中修和改建之后能够有效提升通行能力和通行速度，具有较好的经济效益以及社会效益。（4）农村公路交通量以及运营成本等基础性数据比较准确，大中修和改建工程是在已有项目上来实施的，能够提供运营过程中较为准确的数据。（5）大中修和改建工程的费用样式较多，其经济效益分析较为复杂。
2农村公路大中修经济效益分析
2.1基础参数情况分析
2.1.1交通量情况
农村公路大中修和改建工程中是要充分参照交通量等基础数据的，要按照路网规划当中的定位以及公路的实际情况实施必要的分析，特别是关于公路大中修和改建之前已有道路的交通量、大中修和改建之后新增的交通量、大中修和改建之后相关道路交通量的变化等等。
2.1.2旅客单位时间价值
对于公路经济费用效益的分析来说，在进行旅客单位时间价值计算过程中一定要充分考虑到工作过程中的时间价值以及闲暇的时间价值。一般情况下都是参照当地人均国民生产总值作为基础来进行的，可以将其利用系数设定为50%。
2.1.3事故发生率以及经济损失费对于公路经济费用效益的分析来说，需要按照原有项目运营过程中的实际情况能够明确事故平均经济损失以及事故率等情况。要按照所在地交通管理部门给出的统计调查来确定出同样等级的事故率以及平均经济损失情况。
2.1.4经济费用情况
公路大中修和改建工程的主要经济费用包括项目建设投资以及运营管理费用等方面。
2.1.5建设投资情况
对于农村公路的大中修和改建方面的投资主要包括工程的安装费用、设备的工具费用、器具购置费用以及其他基本建设费用和预留费用等等内容。对于公路经济费用效益的分析来说，要按照影子价格体系实施投入费用方面的调整，主要包括如下几个方面：（1）要按照影子价格体系对于相应材料实施价格方面的调整，包括水泥、沥青等等；（2）对于工程建设过程中的劳动人员工资实施调整，一般情况下劳动人员工资可以按照0.8的换算系数进行调整；（3）在进行土地费用调整过程中要按照土地用途机会成本或者消费人员支付意愿来计算。总的来说，影子价格=土地机会成本+工程所用土地而增加的资源消耗；（4）同时要扣除相应的支付费用，包括贷款利息、税金等等内容。
2.2经济效益分析
公路大中修及改建工程经济效益就是指在对相应资源进行有效配置基础上，通过影子价格、影子汇率、社会折现率等相应参数对其贡献率以及经济合理性实施评定。
2.2.1案例基本情况
某农村公路所在区域的交通相对发达，其大中修以及改建不会严重影响到交通正常运行。公路后续的发展目标更多是分担通道内部自然增加的交通量，并且有效缓解交通量增加对于其他运输的影响，按照相应的调查分析能够预估后续20年公路交通量情况。
2.2.2经济效益计算
（1）有关降低运营成本的效益计算。对于农村公路大中修和改建工程降低运营成本效益计算可以采用如下公式：C1=C11+C12+C13；其中C11主要指已有交通量在经过大中修和改建之后运营成本的降低效益值；C12主要指大中修和改建之后新增的交通量和已有道路相比所降低的运营成本效益；C13主要指大中修和改建之后已有相关道路降低运营成本效益值。（2）有关旅客运行时间节约效益计算（C2）。对于旅客运行时间节约效益方面的计算主要是根据旅客运行时间减少后能够带来的生产总值来进行的，可以参照如下公式：C2=C21+C22+C23；其中C21主要指公路大中修及改建之前的交通量在公路大中修及改建之后旅客节约时间方面带来的效益值；C22主要指公路大中修及改建之后新增加的交通量和已有相应道路相比旅客节约的时间效益；C23主要指公路大中修及改建之后已有道路相比旅客节约的时间效益值。（3）有关降低交通事故损失的效益计算（C3）。对于农村公路大中修及改建工程来说，其发生事故的事故率在一定程度上会有所下降，具体可以采用如下公式进行计算：C3=C31+C32+C33；其中，C31主要指农村公路大中修及改建前交通量在大中修及改建之后所降低的事故效益值；C32主要指大中修及改建之后新增加的交通量和已有道路相比所降低的事故效益值；C33主要指大中修及改建之后已有相应道路相对降低的事故效益值。
2.2.4评价指标以及经济效益分析
所得结论（1）评价指标情况。通过上述评价指标的计算公式能够得出案例中的公路大中修及改建工程项目的相应评价指标值如表1所示。
表1评价指标值
（2）经济效益分析结论。从表1中能够得知，此案例所进行的大中修及改建工程的经济净现值为153343万元＞0；经济内部收益率为14.34%＞社会折现率；投资回收期为9.42年＜基准回收期。这就说明此农村公路大中修及改建工程经济效益客观，能够在确保经济条件的基础上推动当地交通发展，可以进行实施。
3结束语
随着我国经济发展，我国的交通运输行业得到了迅猛提升，汽车保有量不断增加，载重量越发严重，在很大程度上造成了公路的破损，特别是对于质量相对较差的农村公路更是如此，所以需要对其进行大中修及改建。本文主要就农村公路大中修及改建的经济效益进行了分析，能够对农村公路建设提供一定帮助和参考。
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