陈新伟
西安市轨道交通集团运营分公司运营一中心，陕西西安，710018
摘要：“安全运营”是地铁司机日常工作中最重要的原则，也是地铁运营的永恒主题。本文将从地铁司机在日常工作中面对的故障处理来展开分析，指出存在的问题，并提出改进方法，从而提升司机应急处置能力，保障地铁运营安全。
关键词：地铁列车司机;应急处置能力;评判标准;应用
引言
城市轨道交通具有列车运转密度大、行车间隔短、运行速度高、车辆编组数多等特点，因而拥有较大的客流运输能力。由于地铁车辆设备构造复杂，以及电子元件受潮，线路老化等问题，在长期运行中，难免会发生设备故障、异物异响等突发状况，这对单人作业的地铁列车司机来说是个严峻的考验。因此，对地铁司机进行提高应急故障处置能力的培训，以及如何进行量化评判都需要进行研究与探索。目前，我国多数地铁运营单位是根据《地铁故障应急处理手册》来开展业务培训和量化评判，但这种方式仅局限于单一线路或信号、车辆等设备型号相同的线路，缺乏线网不同线路间的交互共享。
1故障模式下司机操作现有方案
国内各个地铁公司主要依靠体系培训和司机经验来完成列车故障的处理，其主要是依靠司机的应急处置能力及故障操作指南进行处理，1)列车出现故障，司机室显示屏(HMI和TCMS)自动提示列车的故障信息，包括故障时间、故障等级、故障名称。2)司机查看HMl或TCMS屏故障，并立即报告行调，随后司机开始执行故障应急处置。3)司机根据行调的操作指令按照《应急故障操作指南》的流程逐步完成一系列操作。4)按照《应急故障操作指南》操作完成后，司机观察故障现象是否消失，若消失则故障应急处置结束，若未消失则根据行调指令重新操作。采用该种方案存在以下问题:①司机水平参差不齐，无法保证所有人员都具有丰富的应急处置经验和正确的处理故障操作步骤，人员既包括新定岗司机也包括老司机。②人员易受到自身和外部环境所造成的影响导致情绪紧张，从而出现漏操作、误操作等。③由于同一条线路存在新旧车型，在处理有些故障的细节时，司机在操作过程中易发生混淆。
2故障处置评判标准构建
2.1标准参考依据
故障处置方法是基于现有的操作规范、流程，且以信号、车辆设备故障为主，其评判标准的构建也以此为基准，同时兼顾车辆、信号等设备的差异性和技术支援处置指引等的差异。人员现场操作同时受人员心理素质、信息收发、故障位置等因素影响，处置时间具有波动性，因此标准用时采用以往事故事件处置用时数据与现场实测综合确定，其中包含如停放制动在运营途中等较难处理的故障，司机在标准时间内完成前期故障判断与处置即可，以增强此类故障司机环节的处置效率，并对车门夹人夹物故障操作等新旧车型差异项点加以区分。
2.2评判原则
1）根据司机应急处置能力及事件结果综合进行评判，原则上以上述标准作为评判依据。如遇新发故障，司机应做好故障现象汇报并按照行调命令执行。2）根据标准参考依据，涉及应急处置用时的故障，评判时综合考虑司机故障处置流程的完整性及处理时间：在按照《应急故障操作指南》完成的基础上未超出用时评为优；如处理失误、误操作、超时或造成责任事件发生，依据事件结果评判与追责。3）对未涉及故障处置用时的已知故障，根据标准参考依据进行评判，因故障处置造成晚点事件，将结合事件分析结果对司机的应急处置能力进行评定。
3加强地铁列车司机应急处置能力
3.1加强司机培训管理
(1)在地铁日常乘务工作中应对突发情况时地铁司机往往都是单兵作战，心理素质太差或遇到突发情况时应急处置能力不强，很难成为一名合格的司机。
因此在司机日培训的过程中，应优先选拔一些心理素质过硬，应对突发情况能冷静沉着、及时有效处理的司机。(2)在司机日常培训时，加强学习列车故障处理及突发情况的应急处置能力。后续采用的教学方式采取“情景设置”模拟故障及突发事件以实际学习为主，培养主动学习能力和工作上的探索钻研。(3)未定岗学员在跟车时，必须从基础开始就要培养良好的作业习惯。分部在为选定带教师傅时，必须掌握好师傅业务能力和工作态度，再将学员合理安排给相应的带教师傅，同时要求带教师傅要善于与学员进行沟通，要会主动对学员进行正线作业流程、故障处理操作及应急处置等关键知识点的讲解。
3.2信息发布规范
信息发布立足部门级应用“乘务日报”板块，以月度为单位依据划分标准评判应急处置情况。人员可通过文件学习及手机快捷查阅并反馈意见，版面此外，设立部门—分部—班组的三级卡控要求，确保信息准确与完整，增强班组一线人员参与度及全面覆盖性。
3.3加强与司机沟通，了解司机心理动态
司机队伍以班组为单位，由班组长(即客车队长)进行统一管理，客车队长与司机建立良好沟通渠道，及时准确的了解每一名司机的心理状态和心理素质情况，对特殊人员进行重点关注、作业时加强监控，防止出现故障或应急事件时处置不妥，从而导致影响扩大。班组长作为班组直接负责人，与司机一起在上下班，一起工作生活，所以与司机建立良好的沟通至关重要。班组长可以通过面对面交流、侧面了解(如微信朋友圈、微博、向其他人的了解)等多种方式与司机进行交流，同时需在工作之余，融入司机的生活中，彼此交朋友，这样司机才会选择相信班组长，这样才能更加便于班组长在工作生活中了解每位司机思想动态，建立良好的沟通渠道，及时掌握司机的心理动态。
3.4加强应急指挥平台作业内容
(1)运营前。a．应急指挥平台指导司机查看当日夜间正线、场段施工计划，将需要注意的事项传达至车队长及场段派班室，如:钢轨涂油施工的区段、钢轨打磨施工区段，便于车队长和派班员进行安全预想和出勤注意事项的制定。b．应急指挥平台指导司机根据运营前检查情况，将运营前检查发现的故障提前告知车队长，便于车队长通过出勤注意事项传达给司机，如:道岔故障、计轴红光带、人工排列进路的车站等。(2)场段发车时段。a．高峰上线列车到达转换轨，与司机核对行调命令，确认车次是否加载、与司机核对车载台时间及转换轨发车时间，提醒司机正点发车。b．监控压道车运行时，如发现进路未开放及时提醒司机采取措施报行调;监听指导发车期间故障处置。c．如行调提前组织首班车到正线，提醒首班车确认好始发站发车时刻表，防止始发站首班车早发。d．需要特别关注始发站早班折返的前几列车以及高峰上线列车在出段场线的运行情况。(3)正线运营时段。a．根据正线客流变化情况使用手持台群呼司机大客流车站掌握好关门时机防止夹人夹物，动车前确认好空隙安全。b．运营期间行调发布命令后，负责确认行调命令的回复情况，对未回复行调命令的司机进行提醒，确保每个司机都能收到行调命令。c．车队之间交接班时，群呼提醒司机交接清楚行调命令、行车备品等。d．列车发生故障时，要保持高度的敏感性及时确认故障现象(通过ATS及司机汇报信息综合判断)，及时准确的给司机进行技术指导。e．关键时段群呼提醒司机操作注意事项、提高精神状态。
结语
地铁作为一种快速、现代化的交通工具，对城市的发展起着相当重要的作用。而作为行车关键岗位的地铁司机，承载着近千名乘客的生命及财产安全，是各个环节的重中之重，也是安全运营的必备条件。
参考文献
［1］李华灿．地铁行车调度应急处理原则探讨［J］．城市轨道交通研究，2018，(07):28-30．
［2］方智华.关于地铁司机处理故障应急事件的探讨［J］.科技风：经验交流版，2017（6）：278.