王锋
青岛市市政工程设计研究院有限责任公司徐州分公司
摘要：城市开展市政道路设计，主要的目的就是为人们的出行提供方便，为了能够实现这一设计目的，就必须要尽可能的减少道路障碍，对此本文首先阐述无障碍设计理念，总结市政道路设计中无障碍设计的基本要求，最后提出无障碍设计在市政道路设计中的具体体现，希望能够进一步提高市政道路的设计水平，在为人们提供出行便利的基础上，改善市容市貌，全面提高城市内居民的生活质量，仅供参考。
关键词：市政道路；设计；障碍设计；体现；
前言：现如今，随着我国社会经济的不断发展，人们的生活质量也有了质一般的提升，这也就进一步提高了城市内居民对市政道路设计水平的要求。但是纵观我国传统的道路设计，人性化水平明显不足，而且存在着很多的缺陷，在道路中时常会涌现大量不必要的障碍，这样一来就会严重影响到城市内居民出行的便利性，甚至会造成一定的阻碍，因此，为了能够提高城市内居民出行的便利性，保证市政道路的通畅性，应在市政道路设计中着重体现出无障碍理念，做好无障碍设计。
一、无障碍设计理念
按照人们的自主活动能力，可以将具备自主活动能力的人群分为正常人群，而不具备自主活动能力的人群，可以将其统称为弱势群体，弱势群体的构成不仅仅只是指残障人士，其中也包括儿童、孕妇、色盲、伤病人员、老年人以及缺乏自主活动能力的人群等，将这些人群统称为弱势群体。在日常生活中，正常人群需要给予弱势群体充足的帮助与关怀，使这些弱势群体可以感受到来自整个社会的温暖与呵护，为了能够更好的给予这些弱势群体温暖与呵护，应在道路城市设计中融入无障碍设计理念，这也是呵护和保护弱势群体的主要体现[1]。现如今，随着我国经济水平的提升，国内各个地区的城市化建设也在如火如荼开展，各种市政工程项目的功能设计越来越完善，这虽然为正常人群的日常生活提供了极大的便利，但是对于弱势群体而言，却无法全面的享受到市政工程所带来的各种优惠，为了能够解决这一问题，应在市政道路设计中着重体现出无障碍设计理念，而这也成为了社会各界广泛关注的问题之一，只有将无障碍设计理念融入到市政道路设计中，才可以为弱势群体的出行提供更多的便利，使其可以充分的感受到来自社会的体贴[2]。
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二、市政道路设计中无障碍设计的基本要求
（一）整体性要求
近些年来，由于我国城市化建设进程的加快，城市交通系统也越来越完善，这离不开市政道路工程的支持，而为了能够进一步完善智慧化城市建设，则必须要在城市道路设计中充分的考虑无障碍设计。若想实现无障碍设计目的，充分的考虑到城市交通系统和城市公共空间整体性的要求，从而为社会中的弱势群体构建更加完善的生存系统。
（二）规律性和层次性要求
在城市生态系统建设中，市政道路工程占据着非常重要的地位，而且也会直接对人们的日常出行和正常生活造成影响，因此，在实际进行市政道路设计时，应着重考虑人与环境之间的关系、人对环境的感知能力，以及人心里对无障碍环境设计的影响，根据人们的实际需求，遵循层次性和规律性的原则，对无障碍市政道路环境进行完善设计[3]。
（三）多样性和动态性要求
在市政道路设计中进行无障碍设计时，需要遵循适应性、安全性、系统性等原则，但这远远不够，为了可以使市政道路工程设计更加人性化，需要在设计过程中充分的体现出无障碍设计的多样性和动态性，实现精细化设计，做好细节处理，从而满足不同人群对市政道路的需求。
三、无障碍设计在市政道路设计中的具体体现
（一）体现在视觉障碍中
在城市市政道路设计中忙到北向砖的设置位置通常是固定的，一般情况下是以进入盲道和提示盲道之间为准则，也有一部分市政道路在设计中会直接将其设置在进入盲道的位置上，其主要的构成方式是以内侧圆形砖和外侧轮廓专户相结合的方式，其中内侧圆形砖具有触感标记，而且其会指明朝向为北，因此也将其称作为盲道北向砖。在铺设内侧圆形砖时，施工人员必须要准确的找准砖的指向，通过触摸的方式进行校准，一旦发现偏差需要立即调整，确保盲道北向砖直指正北的方向[4]。完成方向的校准后，应使用混凝土进行固定，并根据路面的实际情况进行灵活调整，确保盲道北向砖可以充分的发挥出作用。同时，在设置盲道中的方位定位砖时，通常采用具有搓板式棱条的普通方砖，其中某一条方砖具有方向性的指引功能，在进行铺设时，务必要确保盲道的走向和棱条之间互相垂直，并使棱条的数量发挥出指引作用，比如一条、两条、三条等，分别表示人行道、即将抵达的路口、公交站牌等；此外，在盲道中设计导盲路牌时，需要合理的设置导盲路牌的高度，通常是1.3m，将其合理的设置在盲道0.6～1.0的范围内，而且也要在盲道上对应的位置设置好提示点，确保视觉障碍的人群可以准确的找到导盲路牌，导盲路牌也必须要具备盲文和明文说明，确保其内容清晰、明了。
（二）体现在肢体障碍中
在市政道路设计中，一些坡道不利于肢体障碍人士行走，特别是一些需要借助轮椅出行的弱势人群，如果在缺乏他人帮助的情况下，这部分人群单独在坡道中行走，很容易引发安全事故。所以应在市政道路无障碍设计中，照顾好肢体障碍人群，可以按照不同功能将坡道进行分类，主要分为行进坡道和缘石坡道，行进坡道的坡度比较低，这样就可以减少对肢体障碍人群的影响，而缘石坡道则主要负责肢体行动障碍人士或车辆在人行道上行走。在设计原始坡道时，应确保宽度高于1.5m，坡度则应高于1:30。与此同时，在进行缘石坡道设计时，也要做好防滑设计，设计人员应根据坡道的实际情况合理选择防滑材料，在保证坡道平面坚实、平整的基础上，尽可能的提高坡道的防滑性能，从而保证肢体障碍人群的出行安全。在选择坡道施工材料时，设计人员需要根据坡道的实际使用情况进行选择，比如在地下通道、天桥等特殊部位应选择橡胶坡道，而其他部位则多以混凝土材料为主。
（三）体现在语言障碍中
患有语言障碍的人群也属于弱势群体，对于这部分人群来说，在进行市政道路无障碍设计时，设计人员可以通过色调设计的方式，提高其出行的方便性，比如在设置标志牌或标线时，应选择交通标志的主色调，而标志的设置位置应放在显眼的区域，其内容要通俗易懂、简单明了，光看着可以在最短的时间内领悟其含义。与此同时，设计人员应该合理的设计标牌文字的大小与高度，而且也要在标牌的文字中做好凹凸处理，为视觉障碍人士的触摸阅读提供[5]。除此之外，对于一些儿童或老年等弱势群体，因为这部分人群的阅读理解能力较弱，无法理解一些比较复杂的交通信息，所以在进行设计时，也需要对其进行针对性设计，利用图片、符号等，对标志牌进行创新设计，从而使这部分弱势群体也可以更好的掌握道路交通信息。
结束语：综上所述，在未来的市政道路设计中，应重点体现出无障碍设计理念，以此提高市政道路设计水平，尽可能降低道路安全事故的发生，这样不仅可以达到美化市政道路设计的目的，也能够为弱势人群的出行提供便利，提高人们出行的安全性。
参考文献：
[1]松 刘, 洋 于. 无障碍设计理念在市政道路设计中的应用[J]. 建筑技术研究, 2020, 3(5).
[2]蔡甜. 浅谈现代城市市政道路无障碍设计[J]. 建材发展导向（下）, 2020, 018(001):129.