刘润松
身份证号码：37068519950602**** 山东省 265400
摘要：公路工程项目中设计挡土墙能够保护路基结构安全。由此需要结合公路工程项目实际情况，编制合理、可行的挡土墙防护设计方案，并按照规定施工方法进行，从而才能够充分发挥挡土墙作用。
关键词：公路路基；挡土墙；防护设计；施工方法
一、浅谈公路路基挡土墙防护设计
（一）公路路扶壁式路肩挡土墙防护设计
1以动态方式设计挡土墙，结合工程现场土层及环境实际变化情况，编制动态化设计方案，并及时优化与完善挡土墙设计方案。
2挡土墙及其承台设计选择的是C35钢筋混凝土。
3该挡土墙采用分段模式进行施工，同时分段段间位置应建立沉降缝，而在进行接缝处理时需要确保缝隙垂直与整齐，上下处于贯通状态，选择沥青或者是麻絮进行缝隙填塞。
4合理控制挡土墙高度，从墙体中建立泄水孔，一般选择PVC管道而管口应插入墙背约15cm。同时底端排水孔需要＞地面高度约30cm，墙背基坑应建立防渗土工布，确保其宽度与基坑宽度相同。此外，墙背角、防渗土工布之间的交折角位置应选择砂浆或是沥青实施抹平处理。
5挡土墙后填料或是填石阶段，需要确保其内摩擦角＞35°，当混凝土强度≥设计规定要求的70%后，才能够实施填筑夯实处理，从而提高墙体结构稳定性。
（二）公路路衡重式路肩挡土墙设计
1挡土墙施工采用的是分段砌筑模式，各段的长度需要结合具体开挖施工状况而定。此公路工程项目中挡土墙分段长度控制为10m至15m，针对地基和挡土墙容易出现高度变化的区域应建立沉降缝。同时沉降缝位置选择沥青麻絮或者是防水材料实施填充处理，但需要保证填充深度≤15cm。
2从毛石选用方面分析，必须保证毛石质地坚硬，表面干净、无任何裂隙，且未风化，毛石强度级别≥30MPa。
3挡土墙墙体选择的是C20片石混凝土，而片石的掺入量应控制为20%以内，其顶部选择的是C30混凝土，无需掺入片石，结合栏杆立柱实际埋设情况确定预留孔位置。
4毛石放置阶段必须严格控制堆砌，按照规定要求分层排列，认真贯彻“小面朝上”、“大面朝下”的基本原则，毛石间隔距离应≥10cm，与模板、槽壁间隔距离应≤15cm，最后实施混凝土填充与振捣。
5混凝土振捣前应确定透水管具体预埋位置，以免振捣时造成透水管中进入水泥浆液。
6若是衡重式挡土墙中的基础为2.5m至9m，则墙体基础土质必须选择优于坡积砂纸黏性土，且承载能力≥220kPa；若是衡重式挡土墙中的基础为10m至13m，则墙体基础土质必须选择优于砂土状强风化岩，且承载力≥420kPa。若是工程现场地质条件无法达到以上规定要求，则必须及时与项目设计单位、施工单位以及建立单位展开讨论研究，从而做出合理化调整。
二、公路路基挡土墙施工方法
（一）公路路扶壁式挡土墙施工
基槽开挖施工选择的模式是“人工+机械”组合开挖，以确保开挖进度可以符合施工进度规定要求，防止基槽长时间暴露在外。而在开挖施工阶段需要安排专业人员负责监测基槽高程变化情况，以免发生超挖问题。
从地基处理分析，需要等到参建方完成基槽检查且符合规定要求之后，才可以实施基底处理。此项目中地基处理选择的是小型压路机，通过压路机进行基地夯实施工，以进一步增强基底夯填密实度。而在混凝土浇注垫层过程中应提前开挖凸榫槽，选择的浇注材料是C15混凝土。
在钢筋绑扎施工阶段应严格贯彻由下至上的顺序进行，首先绑扎骨架，然后绑扎细部，同时钢筋接头必须错开，同截面中钢筋接头数量应≤50%，选用的钢筋材料必须确保符合施工实际要求，尤其是钢筋等级、规格等。
对于模板安装施工来说，此项目中墙身和扶壁间模板选择的是钢材质模板，需要保证模板的板面平整，采用玻璃胶将接缝处进行填充处理，以免发生漏浆现象，外露部分则应确保线条流畅与结构美观。在混凝土强度达到一定级别之后，确保不会影响混凝土施工表面的基础上进行模板拆除，一般是混凝土浇注施工结束后的24h之内实施模板拆除作业，同时混凝土强度必须≥1.2MPa。
混凝土浇注基本划分成底板部分、上部结构部分以及中上部结构部分，选择的浇注施工方式是隔断浇注。其中底板浇注过程中必须严格控制溜槽入模，从而使混凝土可以通过泵车进行入模。此外，混凝土浇注需要实施水平分层，各层的厚度应保证≤30cm。
（二）公路路衡重式挡土墙施工
基坑开挖选择的是“人工+机械”相结合的开挖模式，安排专业测量人员通过全站仪设备实现起点、终点、中线以及边线的精准标注，同时完成基坑高程以及深度的准确标注。基坑开挖时首先通过挖掘机进行开挖，然后采用人工方式进行挖掘，从而防止发生超挖现象，最后按照规定要求对基坑的高程、深度进行检查，确保符合标准规定要求。
基底的处理需要结合其标高进行夯实，确保基底密实度≥90%，提高基底摩擦力。从基坑底部铺设碎石层，然后通过打夯机进行夯实处理，顶部区域垫层进行C10混凝土浇注施工。
模板安装选择的是钢材质模板，需要提前对钢材质模板进行除锈、抛光处理，并均匀涂抹一层脱模剂，外部采用钢管对四周墙壁进行支撑，内部采用拉杆方式完成加固处理。在模板安装过程中应通过吊车进行辅助，侧模选择螺栓实现固定，当模板安装完成之后必须拧紧螺栓，然后利用海绵条将拼装缝填满，从而防止发生漏浆现象。
混凝土浇注必须确保一次完成，主要划分成三部分实施浇注。在浇注过程中需要根据由低至高的顺序实施分层浇注，各层厚度是30cm，同时应合理控制振捣，防止发生漏振、过振现象。
三、公路路基挡土墙的监测
（一）公路路基挡土墙频率的监测
在正式施工以前，应连续监测2次初始位移值，在施工过程中，应每2个星期监测1次频率，在施工结束以后，应每1到2个月监测1次频率。如果出现暴雨天气或者其他异常情况，在这种情况下，需要对频率监测次数进行加大。
（二）公路路基支护结构变形情况的监测
为能够对支护结构变形情况进行有效监测，应在每间隔15-20m位置处布设一个监测点。
（三）采取有效的应对处理对策
当边坡或者支护结构发生过大变形或者其他异常现象时，如支护结构发生开裂、位移突变、水平位移的连续位移速度大于2mm/d等，在这种情况下，需要及时采取有效的应对处理对策，包括顶刷方卸压、增设锚索等。
（四）公路路挡土墙垂直位移的监测
在路基挡土墙的坡顶，沿着边坡方向，对沉降点的观测点进行有效布设，不同沉降观测点之间应相距15-20m，在坡底应沿着道路在每15-20m位置处埋设1点。
（五）公路路挡土墙水平位移的监测
为能够对挡土墙变形对附近建筑物造成的影响进行有效评价，能够对挡土墙在使用过程中产生的水平变形情况进行监测，应按照30m的间隔距离，在挡土墙的顶部埋设斜测管，其中，应将斜测管埋入中风化岩层2m深位置处。
结束语
综上述，挡土墙具有多种不同的类型，各种挡土墙在材料、位置、结构等方面均都是不同的，在实际施工过程中，应根据实际施工情况，选取相应合理挡土墙类型，这样才能够充分发挥出挡土墙的作用，因此公路路基挡土墙在防护设计与施工方法方面，必须要选取能够完全满足公路工程建设要求的方式。
参考文献
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