1赵宇舟2李焱3魏巍4郝喆5李想
1.北京地铁运营三分公司10号线亮马桥站区，区长助理，北京，100082
2.北京地铁运营三分公司8号线鼓楼大街站务中心，车站主管，助理工程师，北京，100082
3.北京地铁运营三分公司 安全质量部，行车安全管理岗，北京，100082
4.北京地铁运营三分公司 8号线回龙观东大街站务中心，车站主管，北京，100082
5.北京地铁运营三分公司 10号线成寿寺站务中心，车站主管，北京，100082
摘要：随着我国经济社会的不断发展进步，我国城市公共道路交通建设也越来越完善，在大城市中，由于车辆多，出行量大，因此越来越多的人选择使用地铁交通出行。地铁轨道交通主要设置在城市的大型活动区域、主要办公场所以及繁华的商业区附近，因此地铁站点除要容纳承担日常的客运流量外，还需要处理节假日、高峰期以及特殊情况下产生的瞬间大客流。由于地铁站的占地面积以及站点规划都是固定的，因此在应对瞬间大客流时，地铁站的相关负责人员必须提前制定好相应的应对措施，以免造成地铁站的拥堵和乘客的人身安全受到威胁。本文基于此，对于我国城市地铁站瞬间大客流的客运组织模式进行了相关的研究，旨在为地铁站做好瞬间大客流的应急预案提供一些借鉴和帮助。
关键词：城市交通；地铁车站；瞬间大客流；运营组织模式；应急预案
引言：
地铁车站的客流量一般在建设设计的时候就已经做好了提前的调研工作，针对当地的经济、公共场所以及相关的人流量，地铁车站的客容量是在经过科学计算之后得出来的，针对一些瞬间的大客流情况，地铁站也在设计建设的时候考虑到了相关的情况。但是在地铁车站的实际运营过程中，瞬间的大客流仍然会对地铁站的正常运营造成很大的影响，为了有效地组织大客流情况下地铁车站的运营，使地铁车站在大客流情况下还能达到“快速、便捷、舒适、安全”的运营目标，本文通过对瞬间大客流进行了分类，根据不同的大客流特点，从影响地铁车站运营的各个方面进行了分析，并提出了相应的应对组织措施，以此来保障地铁车站出现瞬间大客流时能够正常运营。
一、车站客流组织的基本原则
（一）车站客流组织的含义
要分析地铁车站瞬间大客流的客运组织模式，就必须了解一般地铁车站的客流组织的基本原则。地铁客流组织主要是经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车、下车、出站疏导以及指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织，主要包括：车站售检票、车站导向标志、车站自动扶梯、隔离护栏等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备和应急措施等[1]。
（二）车站客流组织的基本原则
1.车站是以实现乘客安全运输为根本原则的，要保证客流运输过程的通畅，尽量减少乘客出行的时间成本，避免车站内部发生拥挤现象，在发生瞬间大客流时能够及时进行疏散引导。
2.在车站保证乘客正常安全出行的同时，要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，同时保证客运服务成本最低，达到最佳的经济效益。
3. 地铁控制中心主要负责地铁线路的客流组织工作，车站的客流组织则由客运值班员负责。
4.在瞬间大客流的情况下，应合理地采取措施对车站人流进行有效控制，人流控制应采取由内至外，由上至下的原则，在车站出入口、入闸处进行人流的两极控制。
5.如果站台乘客数量大于站台容积能力，必须进行入闸机控制点的客流控制， 控制乘客下站台的数量。
6.如果站台乘客数量大于站台容积能力，站厅乘客大于站厅容积能力，就必须对出入口控制点进行控制，临时限制或者不允许乘客进站。
二、瞬间大客流的含义及分类
（一）大客流的含义
在经济的带动下，我国的公共交通发展也越来越完善。我国是一个人口大国，有着全世界最大的人口基数，人口的流动性相应的也比较大，在遇到节假日出行或春运的时候，对于城市地铁站的正常运营会造成冲击，因此必须对大客流情况下的地铁车站运营组织模式进行研究。地铁客流主要是由单位时间内地铁车站的进站、出站和乘车客流三种方式组成的，大客流组织就是在地铁站一定时间内出现较多客流并呈现持续增长的趋势，造成车站运能不足的现象。在这种情况下，为了维持地铁车站的正常运转，保证乘客的安全稳定出行，地铁站的管理人员会对大客流情况下的地铁运营组织进行特殊管理，本文主要就是针对地铁车站瞬间大客流的客运组织模式进行了分析[2]。
（二）大客流的分类
根据大客流产生的原因，本文对大客流进行了分类，将大客流分为了可预见性大客流与不可预见性大客流两种情况，并针对这两种情况的特点进行了分析。
1.可预见性大客流
可预见性大客流主要是指通过统计数据、采集信息和历史线性记录对客流量有所预见的一种情况，主要包括：早晚特定时期的上下班高峰路段出现的瞬间大客流；节假日出行引发的瞬间大客流（主要是国家法定节假日如元旦、春节、劳动节、端午节、中秋节、国庆节期间）；大雨、大雪等恶劣天气对于地面交通造成影响，使得周边的市民选择乘坐地铁或进入地铁站避雨雪而造成的瞬间大客流。
可预见性大客流根据不同的形成原因，也具有不同的特点：
1.1早晚上下班高峰时段地铁车站瞬间大客流：上下班高峰期造成的地铁车站瞬间大客流具有相对稳定的规律性，其出现和结束的时间与持续的时间都相对固定，客流的增长速度较快，不同的车站由于周边的住宅和办公区域数量不同而具有不同程度的大客流情况。
1.2节假日大客流的特点：在劳动节、国庆节等旅游出行人数较多的节假日中，游客通常主要对于城市的商业、旅游景点附近的地铁站冲击较大，在一些主要的购物、休闲等区域附近的地铁站客流量会有比较明显迅速的上升；而在春节前后，大批外地劳务人员和城市上班人员返乡的情况下，铁路客运站与长途汽车站附近的地铁站会有较大的客流量冲击；在元旦、清明等短期节假日中，由于游客出行距离较短，主要是对城市的商业区域附近的地铁站冲击较大，对于上班时间以外的地铁车站普遍有客流量上升的趋势。对于节假日的大客流，根据节假日的长短不同，其大客流持续的时间长短也不同，和上下班高峰期的客流量相比，节假日客流量持续的时间普遍较差，出现的区域比较固定。
1.3恶劣天气大客流的特点：在恶劣天气的影响下，由于地面交通的不便使得市民出行改乘地铁，这类情况的瞬间大客流与其他情况相比，客流量上升的幅度不大，对地铁车站的运营不会造成特别严重的影响，持续时间也不长，但在地铁出入站口的出行会较困难，容易发生人员拥堵的情况[3]。
2.不可预见性大客流
不可预见性大客流是指在不能预测的突发情况下造成的客流量剧增的一种特殊情况，主要包括：车站周边临时组织的大型活动；地铁发生紧急事故，如火灾、大面积停电或延误等。
不可预见性大客流根据不同的形成原因也有不同的特点：
2.1车站周边临时举办大型活动形成的瞬间大客流：地铁车站周边如有存在体育场、展览馆时，可能会因为临时组织而聚集大量的市民在周边参加活动，在活动结束之后，短时间内会有大批乘客涌入地铁站，给地铁车站的正常运营造成冲击，这种活动通常是在周末举行，且具有突发性，造成瞬间大客流的时间不固定，但持续时间较短，影响范围较小，但由于不可预见的突发性对车站造成的压力还是较大的。
2.2地铁车站发生紧急事故造成的瞬间大客流：这类情况造成的瞬间大客流同样也具有突发性，但对地铁站造成的压力非常大，没有规律性，要求工作人员灵活应对，迅速上报并启用相关的紧急预案。
三、地铁车站影响客流组织的因素
不同类型的车站其客流组织内容有着较大的区别。例如，中小型车站的客流组织比较简单, 而大型车站和换乘站因客流较大、客流方向比较复杂，其客流组织也比较复杂。侧式站台的车站容易将不同方向的客流分开，但不利于乘客的换乘， 售检票设置较分散，不利于车站集中管理；而岛式站台的优缺点正好和侧式站台相反。因此，在编制车站具体客流组织方案时，不能以偏概全，要有区别地对待， 不同的车站应有不同的客流组织方案，做到有针对性。以下是一般情况下地铁车站客流组织的主要影响因素。
1.地铁站出人口及通道的通过能力：通过调查研究及结合地铁站的实际情况, 同时综合安全角度及消防角度.要求每个地铁站必须保持开通不少于两个的出人通道。
2.地铁的输送能力是影响地铁站客流组织的主要因素.影响地铁输送能力的因素有两个,分别是列车载客量、行车间距。在客流可以预见的情况下，应该提前编制好相关的运行图，缩短行车间隔，从而达到增加运输能力的目的。
3.地铁乘降设备通过能力：包括楼梯通过能力、自动扶梯通过能力及升降梯通 过能力。一般情况下，自动扶梯的数量、站台，以及楼梯等对会对客流疏导产生一定的影响。当地铁出现客流高峰时，可以在楼梯口进行疏散，从而避免出现严重的拥堵现象。另外，也可以根据客流的方向，对 自动扶梯的方向进行调整，这样就可以达到疏散客流的目的[4]。
4.地铁通道通过能力：包括单向通道通过能力和双向通道通过能力。
5.地铁站台的容纳率，主要是在列车停靠时供乘客上下车使用的，根据实际调查，站台的容纳人数一般在2～3人/㎡。
6.地铁站厅：可分为付费区站厅和非付费区站厅。
7.临时疏导措施包括设置临时导向标识、设置警戒绳或隔离栏、人工引导及广播宣传引导等的方式。
四、地铁车站大客流组织的应对措施
（一）对客流进行预测。针对可以预测的大客流，要求提前做好预测工作，然后针对客流的特点、时间等因素，制定出合理、科学的大客流组织方。如果遇到阴雨、雷电等恶劣天气，无法对大客流进行预测时，车站需要根据以往的经验， 及时制定出应对大客流的紧急方案，防患于未然。只有这样，在出现无法预计的突发性瞬间大客流情况时，工作人员才可以以最快的速度启动应急方案，快速疏散客流，保证地铁车站的正常运营与乘客的出行安全。
（二）采用临时的疏导措施对客流方向进行引导与限制，在地铁出入站口、站厅、扶梯等区域设置相应的防护栏，对客流方向进行分流引导，以此保证客流乘车的安全性。
（三）通过打开地铁边门来加快乘客的出站速度，减少乘客在地铁站站厅以及站台等地的停滞时间，减少地铁的客流量压力。
（四）根据大客流的特点，采取限流或者单进单出的方式，通过调整闸机进出的方向，阻止部分客流的进入，减少地铁站的客流量；在站厅、出入口、站台等地方设置警戒带、隔离柱以及导向牌等，对进出的乘客进行分流 在必要的情况下，还可以对站内的客流进行控制。
（五）利用广播等设备做好客流的疏导、安抚和宣传等工作。
（六）根据车站对于临时检票位置的设置，在车站出入口、站厅出安排相关的车站值班人员进行疏导，保证通道内的通畅和出入口的客流秩序，在站厅、站台的扶梯处进行客流的疏导，保证其均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证乘客在站厅候车的安全。
（七）安排相关的行车值班员在地铁站内部对于大客流情况进行实时的监控，通过远程监控和现场调控来共同保证地铁车站的客流安全。
（八）行车值班员应该根据监控的大客流情况，及时向地铁控制中心报告，控制中心根据行车值班员的汇报情况，及时采取相应的应对措施，安排备用列车上限，加开临时客运列车，减少列车的等候时间，提高地铁站口的行车密度，减少行车间隔，以此保证地铁车站的客运容量，减少乘客在地铁站内的停留时间，从而保证乘客的正常出行。
（九）根据预测大客流所发生的车站、时间、方向等信息，编制大客流的行车运行图，在大客流发生之前利用就近的折返线、存车线增加备用列车，同时提前组织好充足的引导员和应急人员，并对引导员和应急人员进行服务、安全以及票务方面的培训和跟岗学习，以便于当地铁车站出现瞬间大客流时，这些引导人员和应急人员能够顺利熟练地处理对乘客的疏导安抚工作[5]。
（十）及时调整售检票的速度，在除TVM正常发售的单程票外，可以在票务中心及临时售票厅增加发售预制票或应急纸票，在站厅客流压力较大的时候，车站需减缓售检票的速度，通过停滞售卖预制票和纸票，关闭部分TVM设备来实现。
五、结束语
综上所述，地铁车站在面临瞬间大客流的情况时，地铁站的行车和通纳情况都会受到冲击，因此为了保证乘客的安全和正常出行，本文通过对车站客流组织的含义进行了分析，对大客流根据不同的原因进行了分类，并分析了不同大客流所具有的不同特点，并根据地铁车站客流组织的影响因素，针对地铁车站客流组织的特点提出了瞬间大客流情况下地铁车站的应对措施。随着城市的不断发展，地铁交通给人们的生活出行带来了极大的便利，因此对于地铁车站瞬间大客流组织模式进行有计划、合理的提前设计干预措施方案是非常有必要的。本文针对地铁车站的瞬间大客流组织模式进行了深刻分析研究，希望能够为更好地发挥地铁运营的潜力，提高地铁运营的效率，为地铁运营的可持续发展提供帮助。
参考文献
[1]邓紫欢,胡华,胥旋.考虑时空特性的地铁车站大客流预警方法研究[J].中国安全生产科学技术,2020,16(S1):22-26.
[2]朱小马. 地铁车站突发性大客流应急疏散研究[D].兰州交通大学,2017.
[3]刘洁. 地铁车站超大客流疏散研究[D].西南交通大学,2013.
[4]张伦,陈扶崑.地铁车站大客流运营组织探讨[J].城市轨道交通研究,2011,14(05):87-90.
[5]史小俊.地铁车站应对大客流的组织措施[J].城市轨道交通研究,2009,12(10):70-72.