张荟 刘明涛
通利晟信管理咨询有限公司 116001
摘要：随着国际城市化进程的快速发展，城市地铁、快轨等城市轨道交通的建设速度也越来越快。地铁大部分是地下大空间工程，涉及的不确定因素非常多，而且造价控制的难度特别大，不像地上建筑，即便是带地下室的高层住宅，造价控制难度都比地铁小。本文从地铁项目的特点、技术、造价控制浅谈地铁项目的管理，希望对新建的和在建的地铁项目的专业人士有所帮助。
关键词：地铁；工程造价；技术；管理
引言
众所周知，我们在城市里的所有公共交通工具中，大部分人都喜欢乘坐地铁，是因为地铁不但速度快、温度舒适、到达的地点多、换成方便，而且不像公交车私家车在高峰期间很容易堵车，也不像非机动车只适合短途。但是，地铁大部分是埋在地下，地铁隧道长度大，穿越区域地质、地形复杂多变、车站占地下空间比较大，因此地铁的隧道和车站的工程技术管理和工程造价的管理都很重要。
一、地铁工程的特点
（1）地质变化大
地铁隧道工程风险高，其中很大一部分原因是地质的不确定性，因为目前行业内对于地质的揭露仅限于点状的钻孔，与实际的地质情况存在差别，特别是由于地铁隧道分布范围广，地质环境会发生明显的变化，因此施工风险的控制需要因地制宜，不同的地质和地面条件需采取不同的措施，增加了施工的风险。
（2）质量要求高
由于地铁主要负责公共交通，尤其在早晚高峰的时候地铁拥堵屡见不鲜。对于经常性的大人群流动及轨道地基的动荷载冲击，地铁的质量不但要达到国家规范标准，还得考虑人的空间活动范围，因此地铁的大跨度车站和区间隧道的质量要求要比一般的房建要高。
（3）需要的大宗材料多，管理难度高
建设一个地铁车站和区间隧道，需要的混凝土、模板和钢筋、防水、砌筑材料特别多，因此地铁隧道的施工场地除地面场地往外，更多的场地在隧道内，涉及范围广。在地下狭长的施工场地空间中，为了有效利用空间，人员的安排、材料的堆放和运输、机械的工作路径等等都需要进行精心地安排和管理，对于人机料的管理难度比地面大得多。
二、地铁工程的技术要求
1.主要设计原则及设计标准：(1)结构设计应根据结构类型、使用条件荷载特性、施工方法等条件进行,结构或构件应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求。并满足防水、防火、防迷流的技术要求。为确保地下结构具有足够的耐久性,地下结构应根据环境类别,按设计使用年限进行耐久性设计;临时性混凝土结构可不考虑混凝土的耐久性要求。地下结构主要构件的设计使用年限为100年。
2.深基坑施工：深基坑支护结构应满足强度、稳定和变形的要求,施工时地表沉降量要控制在环境许可的范围内,以确保临近建筑物和重要管线的正常使用,并根据安全等级提出监测要求,必要时应考虑截水措施。
3.主体施工：主题结构特点包括结构形式及断面尺寸，混凝土结构施工需满足《混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)。钢筋连接应采用可靠的焊接或机械连接,钢筋接头位置应相互错开,且在35d范围内的接头数不应大于50%。钢筋焊接接头应满足《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)的规定。通长钢筋的接头位置,应根据各层梁、板的受力方向,正确判定各截面的受力状态,选择在内力较小处。
4.防水施工：车站结构防水设计应满足《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)的要求,并充分考虑本地区地下水丰富并具有不同腐蚀性和潮湿多雨的气候条件对施工的影响,应遵循防水方案优先于结构方案的原则。
5.建筑构造：内隔墙构造要求参见《建筑物抗震构造详图》97(03)G329-4。当砌块墙部位为防火墙时或有预埋安装设备的要求时,以C20的素混凝土灌实,并必须保证耐火极限不小于4h。
室内净高和楼面装修厚度要满足要求，要还有防火设计、人防设计、无障碍设计和防淹措施。
三、地铁工程的造价管理
根据上述的地铁项目的简述要求，地铁在设计时不但考虑强制性标准文件和地铁施工常规及特殊做法，还应该考虑工程造价，这样才能从设计源头控制工程造价。如：路线选择、基坑开挖的方法，支护结构体系的选择，混凝土等级及抗渗要求、钢筋规格的选择，防水材料、施工缝材料的选择，砌筑及装饰材料选择、人防结构体系的选择，及轨道、环网、接触网、弱电等专业的配套工程的选择。
地铁工程可以在工程实施过程中使用工程量清单计价法，即地铁建设公司给出工程量清单及各种要求，并让企业结合自身的实力，给出项目的综合报价。这种计价方法公平、公正，而且是企业在工程开始前期就做好的工程报价清单，能让企业结合自身能力做好工程分析，既能保证工程的建设质量，又能保证企业使用的是最低成本，达到将工程造价控制在最低程度的目的。但是，由于地铁的不确定因素多，清单的编制有一定的难度，很容易缺项漏项从而产生不必要的签证变更，因此地铁的清单编制可以借助有经验的造价咨询单位或者从事地铁项目的资深专家，使清单项目特征表述完整，分包工程及设备材料采购、各种取费表述清楚，这样就会减少建设施工时的签证变更，从而准确的控制好施工期间的成本。
地铁工程的运维阶段监测，可以结合BIM+物联网技术，通过在隧道内安装自动化监测设备，并在地铁隧道运维BIM模型中增加测点模型，监测数据通过网络实时传输，基于BIM模型实时查询各测点的监测数据，降低运维人员现场的工作量；同时，通过机器监测，可以查看并记录运营时期的数据，如人流量、车辆运行的风机等机械状况、安监系统级收费系统的运营情况等，可以判断出哪些设备需要维护和调整，基于海量监测数据进行大数据分析，对地铁隧道运营的安全性进行判断，对相关风险进行智能预警，为隧道的养护决策提供依据，更精准的控制地铁项目的全过程造价。
四、地铁项目工程造价发展趋势
1.更加具有开放性
随着城市化进程的提高，地铁项目在未来将越来越具有开放性，这种开放性已具有国际化的特征，也就是具体的建设成本管控与国际标准挂钩。我国的很多地铁施工企业已经到欧洲、非洲参与建设，因此运用更加国际化的造价流程管理将是发展趋势。例如，我国的中铁参与建设了欧洲和非洲的地铁项目，这是中国企业“走出去”的典范，以后这种国际建设将越来越多。中国的建设公司不仅会“走出去”，好的国际建设企业也会走入中国的工程市场进行工程项目的招投标，这种工程市场的开放具有双向促进的属性。工程造价也需要适应新的情况，跟上时代发展的步伐。
2. 走信息化管理道路
在互联网时代，所有领域都采用信息技术升级和改善管理活动，地铁工程造价领域也不例外。只有更好地运用信息化管理模式，才能实时把握建设行业动态，比如，建材价格的市场波动都能反映在信息系统中，造价员能通过信息化管理增强对价格的掌控力，从而让造价预算更准确。
四、总结
地铁这个承载着更多人们的公共交通运输使命决定了它的一系列技术要求，在满足这些技术要求的情况下更好的进行全过程造价控制，实在是一项伟大而艰难的任务。因此，我们一定要兼顾质量与造价的双重控制，才能更好为我们的城市建设服务，实现更大的经济效益与社会效益。地铁公司发展的最终目的是为了效益，对于建筑企业而言，开展项目全过程造价控制，不但能有效降低工程成本，增加企业经济效益，还能促进建筑企业的综合发展。可以基于BIM技术和地铁隧道工程的特点，分析BIM技术在地铁隧道工程全寿命周期各阶段的应用价值。相信随着信息化技术的不断成熟，地铁隧道工程从业人员的认识不断提高，信息化技术在地铁隧道工程中的应用将不断深化，提高地铁隧道工程的施工水平、管理水平。技术水平和造价控制水平。
参考文献
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