王祥
中交一公局厦门工程有限公司
摘要：城市地铁建设会需要大量的投资，同时也要积极地引入现代化的科学技术，在充分满足地铁安全、经济、耐用等基础之上，还要对地铁项目建设过程当中的相关经验，进行不断的总结和分析。通过分析研究显示，地铁前期工作对于相关投资占总投资额的10%左右，甚至是一部分地区前期整 体规划投资可以高达20%。因此不难看出，在地铁前期工作展开必要的工程造价成本降低，是实现地铁总体投入降低的重要基础。本文针对地铁前期工作相关基本特征展开分析、探究，充分结合项目组织结构规划设计线路铺设等形式，实现对地铁整体造价的有效减少。希望本文的论述能够为我国地铁工程造价工作成效提升，提供一些帮助和借鉴。
关键词：地铁；前期工作；造价
1、前言
地铁对于城市的发展起到了极大的帮助作用，地铁在城市当中拥有诸多良好的特点，主要体现在方便、快捷、可以实现大量旅客的运输，而且污染小，更加的安全、更加的准时。相对于一、二线城市的地面交通拥堵来说，选择地铁出行是更加快捷方便 的选择。但是我国地铁在城市建设当中，需要投入大量的资金，而且工程建设量相对较大。因此，为了实现良好的地铁工程开展，一定要进行科学有效的地铁规划，切记不能开展混乱管理等情况。相对于我国地铁工程前期准备工作来说，存在着许多不良问题，重点体现在工作开展不够细致、相关专业标准不够完善、地铁发展受到不同程度的制约，因此需要针对地铁前期工作展开科学有效的分析和探究。
2、地铁前期工作的特点
地铁工程当中最重要的组成部分是地铁的前期工作，地铁前期工作存在着诸多的特征，具体表现为临 时性、整体性、多个目标协同发展的特征。地铁开展前期工作进行相关目标制定，就是要为地铁正式开展施工，做好充分的准备工作。具体来讲，地铁前期工作投入的时间会决定地铁建设所消耗的施工周期，而且地铁前期工作对于整个施工建设的项目制定，会有一定的基础意义存在。同比起其他工程来说，地铁工程前期工作包含了四个方面的特点，详见下面表1所示。
表1 地铁前期工作的特点
序号 地铁前期工作的特点 明细
1 前期工程牵涉的面极广 地铁作为大型的市政工程，前期工程牵涉的面极广，可 以说是社会生活的方方面面，许多工作协调起来难度较大，耗时较长。
2 对于工期和工程质量要求都很高 地铁的投资巨大，对于工期和工程质量要求都很高，这样就会压缩前期工作的时间，能提供给前期工作的时间会很少。
3 方案及施工技术有可能会遇到大的挑战 地铁的施工方案及施工技术有可能会遇到大的挑战，对于地铁工程，不可预见的施工难题会很多。
4 地铁工程是城市的焦点工程 地铁工程是城市的焦点工程，特别是前期工作对市民的日常生活影响较大，社会会给予高度重视，处理有些问题就有可能因为高关注度而变得相当棘手。
地铁前期工作有多个分支、多个项目，譬如：针对施工建设所属区域地下管线进行分析，探索和改签，同时还包括盾构区间和车站的设定。而通讯管线迁移涉及到多个站点、多个盾构期间，以及空间时间上的规划分析。不同的站点，对于不同的施工周 期都存在着不同的需求。相对于地铁前期工程项目来说，一定要针对其不同的子项目，进行有效的分析和有效的统一。在分项目制定完成之后，一定要明确不同项目之间的衔接顺序，而如果没有将相关环节进行有效的衔接，会导致工程项目施工建设处于混乱的状态之中。
3、地铁前期的项目组织结构
组织论是一门学科，它主要研究系统的组织结构模式、组织分工和工作流程组织。项目组织是一种组织、管理的新形式，它具有临时性、基于任务的灵活性、项目管理人员的责任系统、合作的高要求，以及组织的众多成员的特点。通常使用的组织结构包括功能性组织结构、线性组织结构和矩阵结构。但是对于我国地铁项目来说，人力资源通常受到预备工作的限制，但任务的重担是较为艰巨的。目前 ，我国地铁项目面临的情况是，大部分的预备工作中的过渡工作都需要相关政府部门批准和落实才可以进行执行。
地铁的预备工作主要是由公司的金融、管理等部门，相继开展和执行的。为了项目的进展，公司的上级管理和政府部门，必须就相关问题相互沟通。同时在前期工作当中还需要和其他部门沟通解决一些问题，这些环节包含与相关部门的沟通、与直属管理领导沟通、公司内部流程审批、建设单位的审批、项目时间表管理、项目投资监督、安全教育培训和建设等诸多内容， 都是必须在项目组织中综合考虑的。从这样的工作发展状况来看，矩阵式结构的管理是最为合适的。
矩阵的控制结构其实是针对不同的部门，形成纵向和横向的协调式工作。
对于纵向部门主要是起到投 资管理、质量控制、信息和合同的管理、财务和人事方面的管理。而横向的部门则是针对各个子项目，进行相关的规划工作。
4、合理的规划设计对造价的影响
地铁项目前期规划工作对于整个地铁项目工程造价，存在着极大的影响。地铁工程项目前期规划是针对地铁造价降低的重要技术途径。而具体来讲，针对设计和规划其实是降低地铁造价的核心工作，一定要建立在安全、可靠、经济耐用现代化技术相关发展理念基础之上，实现对地铁前期设计规划的科学性和经济适用性的延伸，具体来讲，要从三个方面开展相关工作，详见下表2所示。
表2 合理的规划设计
序号 合理的规划设计 明细
1 合理选线 地铁线路要融入到城市综合 交通规划网络中，以充分发挥各种交通工具的功能和特性，协调和整合现有的各种交通资源，达到提高城市综合交通运输效率的目的。
2 合理设计 选用先进的运营控制系统，采用“列车灵活编组、高密度行车”的运营理念，加大运行密度，减少列车和车站长度，选择合理的埋深和新型的施工方法，简化站台设计，简化装饰专修，即可节约相当可观的投资资金。
3 科学的预测客流 在工程设计规划时,车辆选型及编组、设备容量及数量、系统的运输能力、车站规模及工程投资等都要依据客流量的大小来确定,客流预测结果在相当程度上决定了线路形式和造价。
现阶段，我国针对地铁客流量预测技术问题明显存在着不充足，主要是调查范围和基础数据相对欠缺 数据信息不够充分，不能够对各个城市的地铁建设提供巨大的数据基础支持。因此相对于城市建设来说，一定要将更加适宜的地铁客流量模型建立起来，并通过反复的验证计算将此模型进行有效的明确，以便让所建立的模型能够为地铁客流量的预测进行有效的判断，也为地铁建设提供巨大的科学的数据支持。
5、合适的线路敷设方式对造价的影响
地铁线路敷设方式有三种。分别是地面、高架和地下，此三种敷设方式存在着悬殊的造价差距。结合近些年来，我国各大城市地铁项目建设不难看出，对地铁整体工程造价影响最大的因素还是线路的敷设方式选择优质的敷设方式，选择一定要充分考虑城市地铁建设之中所存在的水文地质条件、交通环境和运行相关因素。而采用不同的敷设方式，对于 相关控制条件也会产生明显不同的差异。
因此,只有进行详细的敷设方式规划,才可能为下阶段土地详细控制规划提供必要的条件。一旦对于线路的周围环境进行了有效的确定，需要关注地面线敷设方式的相关情况。一般来说，铺设接地线的方法是节省费用的最有效方法，但是城市地区有限的土地资源很难实现。从成本削减的观点来看，选择的顺序是从地面上升到城市高架道路，然后在向地下搭建。为了科学确定线的敷设模式，敷设模式必须结合线和周围环境的水文和地质情况，根据整体城市规划仔细确定。如果能够通过技术和经济方法对环境进行评估和比较，则不使用高架线的敷设方式，地下线的厚度也会减少，节约了大量的投资，降低了运转成本，促进乘客的交通。
还有我国地铁车站对于工程造价影响最大的还是埋 深的施工，如果采取越小的埋深所损耗的工程资源相对不高。但是，其底板也是更加接近地面，因此要科学合理的选择车站的埋深，以便实现工程造价的科学降低。
6结束语
近些年来，伴随我国社会经济不断飞速发展，我国城市地铁建设在规模上和数量上不断增多，但是地铁是投资巨大的工程项目，如何能够实现对地铁投资的经济良好管控，存在着巨大的意义和价值。因此一定要着重针对地铁工程造价相关工作开展有效探究，而工程造价实现降低的基础性工作，就是地铁前期工作的有效开展。相对于地铁前期工作来说，要保证科学、仔细、深层次分析等基础性原则，让前期工作得到充分的细致的准备。通过科学合理的规划设计，可以为地铁施工建设提供一定的帮助 ，并有效的保证了施工有序的开展和质量的提升，本文在地铁前期工作对整体造价的影响方面，展开了有效的分析和探究。希望通过本文的论述，能够为我国地铁建设成效提升，提供一些帮助和借鉴。
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