曹思明
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摘要：随着时代的发展社会的进步，我国的经济得到了腾飞，但是与此带来环境破坏也成为了我国需要面临的问题之一，在这种情况下我国提出了低碳经济的经济发展策略，有效地保护了我国环境，运输作为一种必要的经济交流手段是中国经济发展中最重要的环节之一。水路运输是我国综合运输体系中的重要组成部分，由港口和航运两部分组成，承担了我国90%以上外贸货物的运输工作，在有力保障国民经济发展的同时，也消耗大量化石能源，排放了大量二氧化碳，是交通运输业碳排放主要贡献者之一。基于此，本文详细分析了我国水路运输碳排放现状及减碳路径。
关键词：我国；水路运输；碳排放现状；减碳路径
引言
近期，2030年“碳达峰”和2060年“碳中和”问题已成为我国的热点问题，并引起全社会的高度关注。交通运输业是社会主要碳源之一，备受全社会持续瞩目，发展低碳交通势在必行。近些年来我国经济得到了持续发展，随之而来的是一系列环境问题，交通运输作为经济发展的重要环节成为了碳排放的“重灾区”，针对这一现象我国应当加强水路运输质量，降低运输中碳排放量，提高经济效益降低环境污染。
1水路运输
1.1水路运输特点
水路运输具有环保性，通过全球温室气体排放总量占比来看，水路运输的碳排放量仅占全球温室气体排放量的3%左右，这样的碳排放占比微乎其微，不会对环境造成极其恶劣的影响，并且水路运输还具有较高的经济性，通过与铁路运输成本的比较，水路运输所需要的成本相对较低，并且由于熟路运输不需要架设轨道等硬件设置，使得水路运输成本较低，水路与公路运输相比，其成本也只占公路运输成本的10%左右，并且能够长距离地运输，其运载量也比铁路、公路运输量多，通过分析可以得知水路运输的选择在一定程度上能够节约成本，降低碳排放量，实现交通运输的绿色可持续发展。通过水路近些年来的发展来看，水路运输方式完全符合我国低碳经济发展的要求，水路运输对于能源的消耗较小，并且排放的废气量较少，具有节能的优点，通过调查分析可以得知，我国普通载货汽车的油耗量远高于水路运输的油耗量，同等距离下按照比例计算，普通载货汽车的油耗量是水路运输的8倍，所以大力发展水路运输能够有效地缓解碳排放给环境带来的问题，切实践行低碳环保经济发展理念[1]。
1.2水路运输形式
水路运输又分为内河运输与海上运输两种方式，内河运输是指船舶利用境内河流或人工运河的形式进行货物、旅客运输的一种方式，通过内河运输的方式紧密的连接了内陆与沿海的经济交流活动，也是国家与国家边境贸易间最常用的手段之一。海上运输又包括沿海运输与国际海洋运输两种模式，我国的海岸线较长，沿海经济发达，所以利用沿海运输能够大大提高经济往来频率，并且增加了运量，提高了我国经济发展速度。而海洋运输则更加凸显了水路运输的重要性，通过海洋运输能够降低运输成本，对于公路铁路无法到达的国家采用海洋运输手段能够加强两国间的贸易往来，推动经济活力，并且海洋运输还具备运量大、船舶吨位不受限制等优势，在降低运输成本的同时增加了商品的利润。
2水路运输减碳主要路径
2.1调整能源消费结构
推广清洁低碳的港作机械和运输装备，既有港口作业机械加大电气化改造力度，新购置或淘汰更新的港口作业机械要优先使用电力、新能源或清洁能源驱动；加强节能减碳技术研发，提升港口“油改电”作业机械的技术成熟度；鼓励港航企业进行氢能试点应用。推动可再生和清洁能源基础设施建设。加强港区供电、加气或加氢等配套基础设施建设，以便满足港口和船舶的充电、加气或加氢的需求；港口根据区域条件和规划，因地制宜启动分布式风力发电、光伏发电基础设施的建设；加快港口储能技术研发推广，鼓励港口分布式发电项目安装储能设施，提升供电灵活性和稳定性，达到港口可再生能源发电“自发自用”，达到“自平衡”[2]。
2.2提升交通装备能效
对于已投入运营的船舶，可考虑加装桨前导流鳍、补偿导管、前置固定导轮等船舶单项附体节能装置；采用新型船舶防污涂料，减少船体航行阻力；采用气象导航、优选最佳航线；航行过程中采用经济航速等手段，达到降低船舶单耗的目的。对于新造船舶及新购置的二手船舶，应实施船舶燃料限值标准，控制新增船舶运力的能耗水平，避免高能耗船舶进入营运市场。对于已投入运营的码头，应根据港口实际，加大节能减碳改造力度，推广应用节能减排新技术、新装备，重点推广应用列入行业节能低碳目录的节能低碳技术。对于新建或改扩建码头，应全面推进节能型通用设备在港口的应用，变压器、泵、空调、风机等均应采用国家标准规定的低能耗、高能效产品。照明系统采用LED等绿色照明灯具并实施智能化控制[3]。
2.3船队结构的调整
为了践行我国低碳经济的发展理念，水路运输在进行工作时，应当注重调整船队结构，进一步提高低碳经济发展质量，想要实现这一目标就要要从水路运输的根本入手，对船队结构进行进一步优化调整措施，传统的船队结构较为冗杂，对于运送时间运送总量没有明确的要求，造成河道拥挤等一系列影响水路交通运输的情况，同时由于一部分船只较为老旧，其温室气体的排放量已经无法达到排放要求，所以要对这部分老旧船只进行替换，增强水路运输低碳经济的运行效率。进行船队结构的调整能够避免水域的拥堵现象，同时增加船队协同运输的能力，提高水路运输效率。船队结构调整在根本上是为了提高水路运输的运输效率，而非改变水路运输的总体特征及效果，这种调整并不会对水路运输造成不利的影响。进行船队结构调整还能够提高水路运输管理效率，管理人员通过进出港口的船只记录查询可以对每一艘出港、进港的船只进行合理的监察，提高了港口管理效率[4]。
2.4优化运输组织和工艺
鼓励航运企业兼并、重组，提高航运企业集团化、规模化、集约化水平，从而提高运输组织水平；利用信息化手段，建立物流服务信息平台，实时发布运输需求消息，提高船舶实载率。优化港口集疏运组织方式。港口货物集疏运尽量通过水路、铁路方式完成，压缩公路集疏运比例。优先安排铁路进港等优化港口集疏运的项目实施。大力发展铁水联运、江海联运、江海直达、水水中转等多式联运等运输组织方式。优化码头装卸工艺系统。针对各类码头，优化工艺运输组织，使工艺系统各环节能力匹配，提高装卸效率、降低能耗。集装箱码头采用全场设备智能调度作业系统。干散货码头水平运输采用燃油流动机械改为电力流程化作业，实现作业工艺“油改电”。
2.5加强能力建设
加强能耗和碳排放统计监测考核。完善能耗和碳排放相关制度和标准，建立碳排放监测核算、报告、核查体系，使碳排放信息可测量、监测、统计以及核查。建立碳排放总量和强度控制制度和目标责任体系，定期开展碳排放考核评估，对碳排放较高的单位采取措施要求整改[5]。
结束语
综上所述，完善碳排放政策标准体系。提出落实港航企业碳达峰目标的配套政策和保障措施。加强顶层设计，编制碳减排规划和实施方案，制订碳排放达峰行动路线图等。
参考文献
[1]王璐琪.交通基础设施对区域碳排放的影响研究[D].哈尔滨工业大学,2019.
[2]陈涛.区域交通运输能耗统计监测与预测模型研究[D].南京航空航天大学,2019.
[3]蒋玲茜,张培林,赵艺为.考虑碳排放的航道整治工程直接经济效益测算[J].水运管理,2018,40(09):29-33.
[4]刘晓雷,徐婧,王婉佼,熊才启.关于水路运输标准体系框架的探讨[J].中国水运(下半月),2018,18(08):16-18.
[5]林建英.基于碳排放的交通运输优化方式研究[J].内燃机与配件,2018(08):179.