昝程礼
上海华东民航机场建设监理有限公司
摘要：随着我国机场建设逐渐完善，改扩建工程逐渐增多，需要采取完善的管理措施提高工程质量。基于此，本文先对机坪改扩建质量管理要点进行简要分析，然后提出了质量管理体系，最后以某改扩建工程为案例对管理措施进行详细阐述，以期给同类工程一定参考。
关键词：机场机坪改扩建；质量体系；管理措施
引言：机场改扩建工程经常需要在不停航条件下施工，施工工序复杂，难度较高，需要对施工质量、施工安全高度重视，保证质量和技术符合国家要求，保证改扩建工程安全、顺利竣工。
1工程概述
本研究以某机场机坪改扩建工程为例，新建平滑道延长段标高定为62.37m，纵向为平坡；与现有平滑过渡。新建平滑道延长段做新建远机位客机坪，机坪以滑行道中心线为界，往东侧道面为降坡，坡度为1.2%，道肩坡度为1.6%，纵坡（平行跑道方向）为平坡，往西侧道面为先降坡后升坡。新建联络道标高与新建平滑道延长段顺接。新建货机坪沿南北平坡，由东向西为升坡，横坡排水。边线标高为63.35m，向东往滑行道为0.7%的降坡。新建客机坪长为1092m，宽为120m，局部宽为147.5m，可供 3架 E类或18架 C类飞机同时停放。
2 机场机坪改扩建工程的质量体系
2.1质量管理目标
质量管理目标包含施工质量、施工安全、施工人员、施工设备、施工技术、环保指标等内容，须符合国家标准和技术规范[2]。
2.2质量管理制度
质量管理制度主要包括技术交底、工序交接、隐蔽工程检查、施工测量复核、施工过程质量管理、材料验收、执证上岗、质量监督、协调配合各项制度，共同构成质量管理制度。
2.3质量检查制度
针对材料/设备的检查，针对材料供应商资质进行考察，通过考察后允许进场，详细填写材料或设备报验单，经过监理工程师审核后，达到合格标准通知分包单位应用施工，未达到合格标准，要求重新考察新供应商。针对施工质量检查，完工后由施工单位自行检查，监理人员进行初步检查，合格后签署质检文件，并进行下一步施工，不合格通知施工方返修，并进行重复检查步骤。
2.4质量验收制度
施工单位竣工后提交技术资料、结算资料以及质量验收文件，交由监理人员初检，认定合格后组织全面验收，同意验收后对质量进行评定，完成工程质量评估报告；交由建设、主管部门验收，进行工程验收，交付工程尾款，并投入使用。任何一阶段质量验收不合格，则需要退回整改，并按照合同进行索赔，返修处理后再次进入验收程序。
2.5质量事故报告
发生事故后，现场人员立即汇报给负责人，负责人在1h内将事故情况上报给当地民航管理局以及应急管理部门等。在紧急情况下，现场人员也可直接向上述部门报告。民航管理局接到报告后立即启动急救机制，进行急救处理，向上级部门汇报情况[3]。随救援和调查进展，及时汇报人员伤亡以及经济损失情况。现场人员应当注意保护现场，留存证据，立即抢救人员，避免事故扩大。
3 机场机坪改扩建工程案例的质量管理措施
3.1事前管理
在每工序施工前，均需要进行技术交底会议，由负责人按照施工组织设计和施工方案进行技术交底，编制作业指导书，尤其是关键工序要编制施工方案。施工前进行技术交底，明确工程设计要求和标准，确保施工人员掌握注意事项以及施工方法，为施工顺利进行奠定基础。在施工前需要对施工人员证件进行审核，若施工人员证件到期，需督促作业人员在开工前积极办理，保证持证上岗。如焊工、电工、司机、架子工等特殊工种，均需要具备对应的资格证书，核对有效期限，确保施工周期在有效期限内。对于没有证书的人员或者证书过期的人员，督促其在开工前考取或补办。在开工前二次审核，仍然不具备证书的作业人员不允许参与施工，严格实施持证上岗制度。每阶段施工前均需要进行质量管理例会，要求施工班组长及主要技术人员参与，针对下一阶段施工质量标准进行分析，明确施工质量要求。施工班组长再将质量控制要点进行转述和强调，确保施工人员都能掌握。定期组织施工人员培训，要求培训范围覆盖全体施工人员。以施工工序为顺序，施工内容为主题展开针对性培训，强调施工过程中质量控制要点，要求全体作业人员能够灵活掌握，在施工中主动遵守施工控制要点，能够自觉提高技术水平。并注意对质量事故预案的处理，要求施工人员了解自救方法，一旦不慎发生质量事故或安全事故，施工人员能够第一时间采取科学方法自救，并将工程损失降到最低水平。
3.2现场管理
（1）明确施工管理要点
①施工测量
建立机场坐标系，以跑道方向为A，垂直于跑道方向为B。开工前，业主提供的控制点作为平面控制网，需要严格按照国家标准测量。测量后需要复测确保测量准确性。使用混凝土标石，加牢加固避免在施工中破坏。施工控制点要符合GB50026-2007测量规范进行，要求测量精度满足：导线长度≤4km；平均边长0.5km；测距中误差 ≤15mm；测距相对中误差 ≤1/30000；方位角闭合差 ≤10；测距中误差测角中误差 ≤5"；相对闭合差 ≤1/15000；每公里高程误差2mm；平均边长 4mm。
②地基施工
对于沟塘而言，使用水泵抽干水排放至排水沟，使用挖掘机将淤泥挖出，运送至堆放处。水位升高时不应继续填筑。抽水后将淤泥晾干，使用素土进行分层回填。经测量放样后，取土，若掺灰拌和，控制好灰土的含灰剂量、含水量，进行回填，并密实碾压及进行科学养生。
③土石方施工
使用挖掘机和人工配合方式开挖，将杂物清理干净。验证土方开挖符合设计规范，整平后回填，经过分层填筑并多次碾压回填，保证土石方回填的密实度。
④道面施工
检查施工材料是否符合设计规范，检验高程是否达到设计要求，将超高部分铲除，水泥稳定碎石层按照技术规范施工，确定施工参数和方法[1]。严格按照高程图测量放样，标注点桩和标高。按照技术规范拌和混凝土，混凝土生产配合比符合要求。⑤排水工程
经过测量放样后开挖，每个工序均需要验收，由人工铺筑砂砾垫层，确保厚度符合要求，并用夯实机进行夯实处理。立好模板后根据伸缩缝位置安装泡沫板，标记好准确位置再固定。分段进行浇筑施工，振动棒应当快插慢拔，保证上下层充分结合。
⑥管网工程
准备施工材料后安装消防管和阀门，对管道进行试压试验，对管道进行冲洗，安装消火栓，进行通水试验。需要检查管道质量，安全前使用棉布进行擦拭，保证管道角度和长度符合要求。对承口深度进行准确测量，表明插口长度。将管道轴线保持平直，用人力推入，检查标记号是否移位。回填沟槽不能带水作业，注意逐层夯实。根据按照国家标准进行试压。
（2）采取工序交接检查模式
施工期间，监理人员严格进行工序交接检查模式，每完成一项工序，均需要按照施工组织设计进行检查，要求工序交接阶段对施工质量展开审查，完成上道工序后要对下道工序检查，并进行监理签证，保证上道工序合格后才能展开下道施工。坚持五不原则：①未展开技术交底绝不进行施工。②未验证材料合格绝不进行施工。③未检验上道工序绝不进行下道工序施工。④未进行测量复核绝不进行施工。⑤未明确图纸和技术要求规范绝不进行施工。并执行三不交接原则：①施工记录不完整不进行交接。②未经过技术人员验收绝不交接。③未进行自检绝不交接。交接环节要严格执行，要求监理人员、施工班组长、工长对交接结果进行签字，才能进入下一道工序的施工。
（3）隐蔽部分检查确认机制
工程中的隐蔽部分要严格进行检查确认机制，首先由项目部门、班组长先展开自检，经过自检合格后才能由监理工程师进行重复审查，确保检查结果能够详细记录，并由负责人进行签字[4]。经过监理工程师签字后，才能进行下一阶段作业。如地基施工部分作为隐蔽工程，但施工质量直接关系到后续工程的稳定性，因此需要加强对这部分施工的检查确认。在清理原地面时，要认真检查是否存在暗井、暗沟或者不稳定土壤基层，将勘察情况详细汇报，确保设计方案和施工技术能够如常进行。发现现场有排水沟或者电缆沟时，不允许使用大型设备进行碾压，需要使用人工或者小型设备进行碾压，检测碾压压实度是否满足要求。避免作业人员为了方便快捷，使用大型设备碾压造成下埋电缆受到损坏。对压实度的检查可以使用灌砂法进行，要求20m设置3点进行检测。要注意检查草皮土、膨胀土等是否彻底清除。
（3）严格执行测量复核机制
施工前需要对现场进行测量放线，测量放线的准确性直接关系到检测结果，测量放线结果要通过技术人员审核，上报给监理工程师复核，经过复核后才能展开施工，经过重复审核可以保障测量准确，严格控制施工的精准性。
（4）执行质量三重检查机制
在施工期间设定三重控制机制，并严格执行。即施工班组自检、施工人员互检以及施工工序交接检查。工长负责进行质量评定，质检员负责审核质量等级，保证工程质量能够一次性验收合格。
3.3材料设备管理
（1）严格执行材料验收制度
施工前需要制定科学合理的采购计划，根据合同规定标准、质量以及技术规范，选择合适的分供方。并针对所需要的材料种类制定规范的验收制度以及质量标准，按照质量规定和标准取样核定，经过质量验收合格后才能使用。采购的材料或者半成品在运输到现场后，由监理人员核查质量证明或者合格文件，禁止资质不全的材料进入仓库，根据材料种类进行标注，分类管理，杜绝混用或误用的问题发生。
（2）加强设备维护管理
由于施工使用的设备较多，要高度重视施工设备的管理，安排设备专职监理人员进行统一管理。给每台设备建立台账，按照设备管理规范进行科学管理，详细记录每台设备使用情况，做到责任对应，每天核查设备数量以及故障问题。针对设备特点制定检修养护计划，安排专人负责管理。
3.4安全管理
（1）不停航施工管理
由于改扩建施工需要在不停航情况下进行施工，因此需要高度重视安全管理，从空防安全、运行安全、施工安全以及管线安全四个方面展开，达到航行安全和施工安全的双赢目的[5]。因此要根据施工计划和工序，及时上报机场的管理部门，由机场负责统一协调，发布航行公告，通知航空公司以及相关部门，杜绝飞行事故。将联络道关闭后，对道面进行标记，根据飞行要求关闭施工区域，确保航空器不会误入，充分利用助航灯作为警示灯以及障碍灯，确保航行安全。对施工现场进行严格管理，给施工人员分发通行证，通过指定通道进入施工区域。乘坐车辆通信，在机场内不允许中途下车，在指定区域内活动施工，不允许由任何原因进入飞行区域。每次进入施工现场，均需要由安全员进行人数清点，待人员数量准确后才能离开现场。施工人员均需要穿着反光标识的工作服，不允许擅自进入施工场地以外的区域，在完成施工后进行现场清理，禁止将施工现场器械带离。施工期间使用的设备和材料均需要统一运输，按照要求进行安检，不允许无关人员或者动物误入施工区域。
（2）特殊天气施工管理
要密切关注天气情况，一旦天气突变，恶劣天气下要立即中断作业。如大雾天气下，能见度小于100m，或者暴雨暴风天气，超过6级，均不允许继续作业。针对天气突变等紧急情况，由工程部负责启动应急预案。接到停工指令后，使用扩音喇叭发出通知，要求施工人员乘车返回，待天气恢复正常后继续施工。对开挖基坑可使用钢板覆盖，避免基坑积水。复工后检查基坑积水，排空积水后才能继续作业。
4 结论
在机场改扩建工程中，要高度重视事前管理，加强安全质量培训，组织技术交底，奠定施工的基础。同时在现场管理上，采取工序交接检查模式、隐蔽部分检查确认机制、严格执行测量复核机制、执行质量三重检查机制、严格执行材料验收制度、加强设备维护管理。高度重视不停航施工管理，注意特殊天气施工管理，消除安全事故。
参考文献：
[1]许汉华,朱涛,槐以高,等.沟塘勘察与治理探讨——以昆明长水国际机场改扩建工程为例[J].科技风,2021(05):118-120.
[2]屈坤玉,陈勇,戴小锋,等.改扩建机场项目中对现有地下管线保护的管理策略[J].福建建筑,2021(01):98-100.
[3]张晓烨. XT机场改扩建工程项目风险管理研究[D].河北地质大学,2020.
[4]唐啸宇,邓文硕.绵阳机场2号站坪扩建工程不停航施工组织管理[J].山西建筑,2020,46(23):82-83.
[5]赖庆文,陈尧文.贵阳龙洞堡国际机场1号航站楼扩容改造工程[J].建筑科学,2020,36(S2):173-180.