倪焕来
南京城驿城市与交通规划设计有限公司 江苏省南京市 210029
摘要：一般情况下城市的快速路口中的出入口设置都是连接着其他的快捷通道或者同等级通道，促使两条路之间能够形成相互协调、集散地效果。针对出入口的优化设计工作保障路与路之间的连接性发挥最大的效能，从而强化整个城市的交通运输质量，同时出入口的间距距离也逐渐成为现阶段的快速路道路性能评估的重要指标之一。因此，将出入口的设计能够更加地科学、合理，提升城市快速路最大化利用就需要相关人员进一步的探究分析。通过对快捷路的出入口交通设置的问题进行相应的探讨，得出相应的优化举措，还望有关人员参考借鉴。
关键词：城市快速路；出入口道路；交通规划；问题分析
Traffic planning of entrances and exits of urban expressways
Ni Huanlai
Nanjing Chengyi Urban and Transportation Planning and Design Co., Ltd. Nanjing 210029, Jiangsu Province, China
Abstract: Under normal circumstances, the entrances and exits in the express intersections of the city are connected to other express channels or channels of the same level, so that the two roads can form a mutual coordination and distribution center effect. Optimized design work for entrances and exits ensures that the connectivity between roads is maximized, thereby enhancing the transportation quality of the entire city. At the same time, the distance between entrances and exits has gradually become one of the important indicators of expressway performance evaluation at this stage. . Therefore, the design of entrances and exits can be more scientific and reasonable, and to maximize the utilization of urban expressways requires further investigation and analysis by relevant personnel. Through the corresponding discussion on the problem of the entrance and exit traffic setting of the express road, the corresponding optimization measures can be obtained, and the relevant personnel are also expected to refer to it for reference.
Keywords: urban expressway; entrance and exit road; traffic planning; problem analysis
引言：
现阶段，伴随着经济的发展和进步，人民生活质量也得以强化提高，且交通运输业也日益繁荣，城市的快捷路出入口也逐渐变成了城市交通拥堵中心，那么如何进行相应的规划和分析，也成为了交通部门单位的核心问题。其不仅仅是整个城市道路的快捷线路，还是连接城市与城市之间的纽带线路，其出入口的设置对整个城市的交通效率以及车辆的正常行驶有着十分关键的作用。
一、出入口类型分析
一般来说，该类道路的类型一般都是两种类型：其一就是根据其出入口的地理位置以及性能从而分成互通型立交道路出入口和路段型出入口。其二就是根据该道路的组合类型划分，即入口对入口、出口对入口、入口对出口、出口对出口四种[1]。与整个城市公路布置相比较，道路的布置密度相比较大，且划分的相交线也较多、较为复杂，距离相对较短的线路相对较少，占比较低。但由于整个城市之间的快捷路和其他的道路交互点特别多，保障不会出现整个城市的快捷路出入口和部分高速公里之间的距离过于短，在进行城市线路交互设计的过程中，所包含的不利因素也相对较多，如地理环境、周边建筑、人流量等因素，因此，现阶段的城市快捷道路中大部分都是菱形四边形的立交道路设计。由此可得，城市快捷路出入口主要就是以互通形式的立交道路出入口最广泛，但是一般出入口的设置在两个间距较大的立交道路才会产生路段道路[2]。
二、出入口的设计原则分析
（一）遵循道路连续性原则与平衡性原则
目前，在地城市交通的相关设计规范中，并没有明确指出城市道路在进行快捷路出入口的设置与车辆行驶道路如何保持连续性以及平衡性的要求。但是在进行公路的设计要求中却对于互通立体形式的道路设计时，必须要将车道数保持平衡，并且还需要将其出入口、分合流的车道数保持对称的要求规范。因此，城市中的快捷路的设计也应当与整个与主车道数量保持一定的连续性，并与其出入口、分合流与车道数量维持一定的平衡性。在进行双车匝道的设计过程中，切记不要将车道数进行减少，可以通过变速车道的数量从而去优化出入口的快捷路的主道路密度。
（二）遵循先出后人、量出为入的原则
快速道路的运行情况与整个城市的公路的运行是有着十分密切的联系。例如，要想让汽车有条不紊地行驶，那必须就要让部分汽车做到有序的离开，从而才能够保障交通的稳定运行，对于部分交通较为发达的道路上，在进行设计的过程中还需要采用先进先出的原则办法，以及还需要设计出一条与主线相离的交通道路，从而避免交通线路的拥堵问题。
（三）遵循立交道路为主线，路段道路为辅线原则
为了能够把控整个城市道路出入口的间距问题，避免车辆流通复杂导致的拥挤情况，应当尽量将整个快捷道路转变到互通型立交道路，并且在利用集散车道进行辅助交通，设计人员应当将路段上的出入口数量减少一部分，特别是入口道路。但对于必须要设立出入口的路段道路而言，其也必须保证出入口的合理间距，以及必要时还应当采取相应的措施，减少交通路段的相互干扰问题[3]。
（四）遵循出入口类型要规范统一原则
为了加强整个道路的稳定和秩序，快捷道路还需要充分发挥道路作用性能，从而辅助主线道路的交通，通过日常的监测分析从而合理地设置出入口的数量。但其类型必须要简单规范，在进行设计城市快捷出入口时，统一规范的出入口能够极大提高整个交通运输能力，帮助车辆快速、便捷地抵达目的地。例如，在部分较为复杂的立交道路中，由于车辆的行驶速度较快，且还会受到周边环境、建筑的视线影响，司机在寻找出入口时难度大大增加，从而也就导致驾驶员的行驶受到影响，交通也自然就会引发各种问题，大大降低了交通运行效率。因此出入统一规范还能大大强化整个交通的安全以及有序性。
三、现状问题分析
（一）间距设计问题
现代城市快捷道路的出入口设计中最大的问题就是该设计数量较多，从而短途、长途车辆并用，也就极大增加了交通运输管理难度。但若该设计数量过少，也就会导致两者间距过大，辅线道路自然运行压力大增，主线转换性能倍减。同时还会导致车辆出现堵塞、排队等各种驾驶问题，严重影响整个交通运输以及快捷道路运输的性能效果（如图1所示）。
.png)
（图1，交通拥堵图）
（二）土地资源利用不合理问题
现阶段，在城市交通发展的同时，对于土地发展利用却出现了相互分离的状态，从而也就导致了城建工程中修路、施工、拥堵等问题源源不断。城市的交通运输行业与其他服务行业也就出现了十分混乱的场面。例如，主线交通道路周边建设大型的商业建筑。一般情况下，道路也是具有等级分类，且每一个等级道路其作用、性能等都大不相同，而快捷出入口道路就是联系不同等级道路的桥梁。能够将其进行相应的连接，保障城市交通道路的完整性、系统性。以道路的预期功能为前提，从而确保不同等级道路能够得以安全、稳定的运行。但是在实际的建设过程中，其他行业的建筑开发并没有将城市道路的设计进行分析，促使城市交通混乱、土地资源使用不规范、不合理[4]。
（三）出入口设置顺序问题
通常情况下，其出入口的设计顺序都是先入后出的方式，当行驶的车辆在进行快捷道路换道的过程中，还会出现与正在出驶该道路的车辆出现混合交叉的运行。并且这样方式的运行的车辆很容易出受到各种影响造成交通事故等问题发生，例如车流影响、间距影响等等。而采用该种先出后入的设计方式，也就会两种驶入驶出的车辆由于换道的问题就会转移到同等级的主线道路或者辅助道路之上，也会让该出入口的运行、通行受到影响。
（四）在高架路上下匝道中落定位置设置不规范
快捷道路的高架匝道的设置主要就是该道路在整个城市交通中能够帮助主线道路缓解交通负担的问题，从而大大提高整个道路的使用率，促使让车辆在高架道路以及城市主道中进行自由便捷的切换，从而实现疏解城市交通、驱散部分车辆、有序分流地进行行驶的目的。在该道路的上下匝道中的落地点位置的选择，也一般是通过考察主线道路车流以及出入口间距等数据信息作为依据。但一般主要就是设计在与主线道路相交的道路周边，形成菱形四边形的立交形状。换而言之，地面层的道路主要的交通方向一般都是左右和直行，若想与高架桥上的左右、直行的驶出车流交汇在一起，那么就会导致交通的流量突然增多，一旦该条交汇路段的道路长度设计得不合理，那么就很容易引发堵塞的问题发生[5]。
四、问题优化
（一）立交匝道设计优化办法
1.该设计必须要满足各个交通换行过程中的各种通行需求，从而最大限度使得道路的利用率提高。
2该道路的设计必须要依据交通流量数据，面对于数据较大的匝道设计，还需要选用运行速度快、距离过程短的方式。
3.用于道路连接的路段距离必须严格按照规范以及进行间距的要求设计，例如连续分合流的间隔距离。
4.该种类型道路以及其连接道路的设计应当要通过几何感进行相应的设计，从而便于驾驶员感应以及鉴别道路信息等等。
5.该种类型道路的设计应当整体布局稍微紧密，并设计的道路也要与其周边环境、地理位置相呼应。
6.在确保主线道路的设计标准、合格，匝道的布置应当要根据周边环境而设计，并且要充分利用土地资源，减少占地面积以及充分利用原路的宽度。
（三）交织路段的优化分析
驾驶员在进行道路驾驶该种路段的过程中，还需进行变化车道办法，但这也就会导致整个交通流量会受到一定的因素影响。该种类型的路段的交通通行性能相比其他道路性能大大下降，也是城市交通中最大的影响之一。因此相关人员在进行该种类型道路设计的过程中，还需加以重视。
针对快捷道路的设计以及交通互通的流量情况，一般都是将快速道路划分成基本道路、交织道路以及匝道的三种（如图2所示）。第一种就是车辆在行驶的过程中，没有分流、合流等影响因素快捷主线道路，第二种路段则是有受到分流、合流等影响因素的快捷主线道路，也就是将主线道路以及匝道相连的纽带的快捷主线道路，而最后一种就是将快捷道路与其他道路相连的快捷辅助道路[6]。
.png)
（图2，某机场出入口匝道设计图）
根据该种类型道路的车流方向，交织道路还可以进一步的划分中三种流向类型，也就是合流类型、分流类型以及混流类型。第一种就是驶入的车辆与正在主线道路行驶的车辆合并在一起的道路，第二种是驶出的车辆与主线道路行驶的车辆分离的道路。第三种就是由于进出口设计间距过短，造成前两种车辆行驶道路并存的道路。在整个城市快捷道路的设计过程中，应当对该种类型的路段进行合理地控制和设置，形成主辅合分流，匝道帮助交通流入流出的道路状态。
五、结束语
总而言之，在进行城市快捷道路的设计过程中，其出入口的设计是一项重要且复杂的工作，其不仅要协调好各个道路，实现道路与道路间的转换，还要确保交通的顺畅、稳定，虽然现阶段关于该方面的设计已经取得了一定的进步，但是还是有部分地区的城市交通道路还需要改进优化，还望有关人员能做出进一步的努力。
参考文献：
[1] 陈林. 城市快速路设计重难点分析[J]. 内蒙古公路与运输， 2020(2):36-40.
[2] 李旭彪， 谷军. 城市快速路主辅路间出入口设置地探讨[J]. 四川建筑， 2020, v.40;No.191(01):285-286+288.
[3] 李裕振. 道路设计发展现状及改进设计的措施[J]. 产城（上半月）, 2020(2):0171-0171.
[4] 黄利华， HUANG Lihua, 赵晓华，等. 城市快速路小间距路段出口预告标志优化设置[J]. 哈尔滨工业大学学报， 2020, 52(3):121-128.
[5] 沉思建. 探究市政道路设计中的快速路方案设计[J]. 低碳世界， 2020, v.10;No.202(04):119-120.
[6] 李彩云. 悬臂拼装法在郑州南四环连续梁施工中的应用[J]. 华东科技（综合）, 2020(2):0208-0210.
作者简介：倪焕来（1976年7月5日），男，本科，高级工程师，研究方向：城市规划