李楠
北京昊通市政建筑工程有限公司 100193
摘要:现今我国更为注重现代城市化建设，城市道路建设的发展过程中，一方面能够为人们出行奠定良好的基础，另一方面能够推动我国道路运输行业的发展，也对我国社会经济水平提升有一定的推动作用。城市道路建设期间，软土地基处理会直接影响城市道路施工建设质量，更会影响人们出行的安全和质量，对此，在城市道路软土地基处理工程中要详细分析，选择合理的处理技术方法进行施工建设，从而保障城市道路软土地基处理质量。
关键词:软土地基，沉降，地基处理，工程应用
前言
在城市道路的建设过程中必然会遇到各种各样的情况。软土基是比较常见的的一种情况。处理软土地基一但出现问题，会对道路的安全性和稳定性产生影响，所以我们应该致力于研究软土地基的处理技术探索。
1.软土地基的危害
软土地基是指强度低的弱质土，特征是土质较疏松、水分含量高。这种在我国的道路建设上经常能看到。很多是由于道路建设中软土地基处理不完备，软土地基和一般道路工程地基的差异很大，主要是由于土壤中软土的含量多而形成的，这样不恰当的处理地基会给道路建设带来很多不好的影响。在道路施工中，软土地基的承载力比较低，一旦通过的车辆和大型车过多的话，这部分的道路会受到很大的压力。如果继续这样的话，道路会变得凹凸不平。会给交通带来更大的危险。此外，软土地基含水率较高，工程建设时需要解决排水问题，不处理的话道路就会翻浆。如果城市一旦下雨，城市的排水系统就会紧张，会在一定程度上妨碍交通，引起道路安全事故。
2.垫层施工的相关介绍
2.1垫层材料要求
（1）砂石。普通的砾石，卵石和中等粗砂可用作缓冲材料。为了确保垫子的质量，对石材的粒度和颗粒含量有一定要求。通常，直径不超过2mm的零件必须小于总重量的45％。同时，颗粒应均匀分布，并且不得包含有机物，例如树皮，草根，建筑垃圾等。如果必须使用细砂，则较大的石头必须占碎石的30％以上。然而沙子的最大粒度≯50mm。如果当地土壤是可塌陷的黄土，则不得使用沙子和其他较大的材料作为垫层。
（2）粉质粘土。冻土或膨胀土不能用作垫层材料。如果在黄土湿陷的地区使用粉质粘土作为垫层材料，则不允许使用碎砖，瓷砖或大石头。
（3）石灰土。它一直是一种良好的缓冲材料，已被广泛使用。使用时，其体积混合比（体积）通常为2：8或3：7（28石灰土或37石灰土）。土壤材料通常是粘土，但规格对粒度有要求，最好使用粉质粘土。较大粒径的块状粘土和较小粒径的沙质粉质较差。
2.2垫层法的一般规定
（1）土层置换与垫层法适用于各种浅薄弱基础和非均匀基础的处理。当城市道路范围内上层的软土变薄时，可以使用全位移处理。在处理范围内拆除旧地基后，对于松散填土，暗沟，暗塘，废坑，废井，废井，坟墓或坑，保持城市道路基础的整体变形均匀是基本原则。
（2）在采用土垫法进行地基处理时，应根据城市道路的性质，结构特点，荷载及大小顺序，岩土工程条件领域及周围环境，并与工程机械连接以及设备和综合分析，合理地确定了填充材料等局部材料的来源，并选择了合适的填充材料和相应的施工方法，保证了技术的先进性，合理的经济性。
3.砂垫层施工要点和质量控制
3.1砂垫层的施工要点
（1）使用中粗砂，试验后泥浆含量必须在5％以内，作业前要检查水箱，基础土壤表面，淤泥，杂物干净，两侧应设置一定的坡度，以防止在倒塌时倒塌振动。
（2）用砂子分级时，人工对砂子进行分级，砾石应先将砂子混合，在砾石散布前压实均匀，分级的砂子和砾石应根据其干湿程度和气候条件，适当加水达到最佳含水量，用于压实。
（3）沙垫应分层铺设并夯实，以控制每一层沙垫的厚度。仅在每层垫层通过密度测试后才能进行上层施工。在碾压每一层沙子之前，应为每100平方米设置一个纯净的沙子检验点。机械轧制后，应从纯砂点取样，以确定砂的干密度。通过检查后，即可建造上层的沙石垫层。
（4）沙垫底部应与沙垫高度相同，不同高度后深度应浅些。在最后一层轧制后，应适当地平整并修复上表面的不平整度和较大的高程误差，并且应使用平板振动器将上表面交叉振动至少两次。
（5）应建造大面积的沙垫进行引水作业，并在交叉口处形成阶梯状的斜坡。
（6）在冬季施工中，应清除砂石中的冰，并应采取措施防止砂石中的水冻结。
3.2质量控制
（1）施工前，检查砂，石等原材料的质量，比重以及砂石的混合均匀性。
（2）在施工过程中，分段施工时必须检查各层的厚度，压实条件，含水量，搭接时间和搭接部位的压实系数。
（3）施工过程中应分层整平。
（4）施工结束后，对砂砾石地基进行承载力验算。
3.3应注意的几点事项
（1）砂垫层的施工方法应根据地基的土质、地下水位及施工条件确定。水位较低时，采用滚动方式。水位高时，采用摇水法。
（2）砂石垫层下的土层不得被扰动，作业应持续进行，并尽快完成。不得使用冻沙。
（3）控制砂石级配、虚拟铺装厚度、压实次数、浇水等工艺操作指标。
（4）当沟槽底部浸入地下水或地表水中时，淤泥很难清除。在振动过程中，沙子和沙子混合在一起，这会增加沙子含量并降低沙垫的承载能力。基坑的底部必须铺有直径≯10cm且直径均匀的砾石或砾石层，以防止底部受压不均匀。
（5）对于大面积水震砂，层间交点处最好＞2m。
（6）规范中规定摇沙不应积水，但在摇水沙施工过程中，若能有效控制泥砂混合，则可在积水下施工。
4.方案选择
现今城市道路施工建设中，软土地基处理方法较多，施工人员要根据施工建设的要求和实际情况选择合理的地基处理方案，进而确保施工建设质量的同时保障施工经济效益的利益最大化。
4.1浅层软基处理
如若泥沼或者软土厚度小于两米，可以选择换填软土的地基处理方法，也可以分层回填之后进行碾压加固，也可以结合加筋法进行处理。抛石挤淤的处理方法比较适合应用在浅层软基处理中，其处理技术也更为经济，但在施工使用中对其施工技术要求较高，对此，施工人员要谨慎选择。
4.2深层软基处理
如若地质分层较为均匀，上部密实、下部软土固结的深层软基，可以采取强夯的处理方法，其方法处理之后地基的沉降较为均匀，进而能够满足对地基稳定性的质量要求。这类的软土地基处理也可以选择真空预压或者加固土桩等处理方法。强夯加固法的优点是能够缩短工期、施工较为简单且工程成本较低，但是其处理方法也有一定的缺点，下部软土有长期沉降的问题，其问题也没有找到合适的应对方案。真空预压法也是较为常用的深层软基处理方法，其成本也较低，加固效果也较为明显，沉降问题也能够得到解决。其缺点就是工期长，如若对工期有要求的深层软基处理就不要使用其方法。加固土桩和软土地基共同可以形成复合地基，地基的承载力得到提升，沉降量也得以控制，其方法的工期较短，效果也较为明显，但其施工成本相对较高。
4.3联合处理
不同的城市道路建设要求不同，软土地基的实际情况也不相同，对此，在软土地基处理期间，施工人员可以选用两种或者两者以上的软土地基处理方法进行联合使用，多种方法进行联合处理，能够充分发挥各自处理方法的优势，能够提高加固效果的同时，更能够保障施工建设质量，进而城市道路建设的整体质量得以保障。
结语
总之，城市道路工程的软土地基处理措施已经日趋成熟，但是还存在着许多问题。这需要我们在大量的设计与施工实践中积极探索、不断总结施工经验，积累更多的建筑工程在各种地质条件下的地基变形特性与不均匀沉降资料，以便能够总结出切实可行、科学合理的软土地基处理措施与设计方法，并将其应用到城市道路工程的实际施工过程中，最终使城市道路工程的质量得到有效保障。
参考文献
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