叶祖斌
广州轨道交通建设监理有限公司 广东 广州 510000
摘要：随着城市规模的不断扩大，城市的交通拥挤问题日渐突出。地铁作为新型的公共交通工具，对于解决城市交通拥堵问题具有显著的成效。而地铁工程大多为城市中的繁华街区，施工环境相对复杂，施工安全风险较多，严重影响了地铁工程的顺利建设。因此，分析地铁车站土建施工安全风险及措施具有重要的现实意义。
关键词：地铁车站；土建；施工风险；措施
1、地铁车站土建施工安全风险
作为地铁工程的重要组成部分，地铁站的施工建设是地铁工程施工范围大、成本投入高以及安全风险系数高的环节。所以必须重视地铁站施工安全风险的控制，将各种安全风险控制在一定的范围之内，避免安全事故的发生。尤其是在土建施工过程中，安全风险主要体现在以下两个方面：
1.1 基坑工程风险
在地铁车站土建施工过程中，如果相关设计人员对基坑的设计存在失误，未能精准的对荷载进行计算和设计，势必导致基坑的施工难以达到工程的建设要求，导致地铁工程存在严重的安全隐患，威胁着施工人员、旅客等人的人身财产安全。此外，在基坑设计过程中，如果在进行防水设计、支护结构设计过程中，选取的措施不当，也会影响整个土建工程的施工质量，降低了地铁车站的使用寿命，增大了安全风险发生的几率。
1.2 结构工程风险
地铁车站土建结构在施工过程中，如果在进行钢筋、模板、混凝土等环节施工中，存在质量问题，例如钢筋设置不合理、混凝土配比不达标、测量精度不准确、施工工艺不规范、混凝土强度达不到设计要求等，不仅会影响整个地铁车站的建设质量，而且还会影响整体结构的稳定性，导致地铁车站存在沉降、裂缝，甚至坍塌等安全风险。
2、地铁车站土建施工安全风险的处理流程
针对地铁车站土建施工过程中存在的各种安全风险，应首先对可能存在的风险进行辨别、分析，根据风险的分析结果，对风险进行评价、分级，后结合不同等级的风险编制相对应的控制预案，确保整个土建施工的安全。
2.1 风险识别
通过对地铁车站土建工程所存在的各种危险源进行识别，对每一种危险源可能导致的安全事故类型、危害进行深入分析。结合地铁车站土建工程的施工特点而言，通常会从施工设计、施工工艺、施工设备、材料运输、防护设施、作业环境等多个方面对潜在的危险源开展识别工作。此外，相关管理人员还可以借鉴类似工程项目的经验，进一步补充施工过程中存在的安全风险，提高风险识别的全面性。
2.2 风险评价
对已经发现的危险源，应深入分析其可能引起的安全事故的严重性，根据严重程度的不同划分为不同的风险等级，包括一般风险、较严重风险和严重风险等，来为下一步的安全风险控制措施提供依据。
2.3 风险控制措施
针对地铁土建工程施工现场存在的不同风险的风险等级，需要采取相对应的风险控制措施。对于一般风险可能无需采取针对性的控制措施，只需要加强现场的监督检查即可，避免风险等级的上升；对于较严重的风险，可以适当的采取一些控制措施，将其降低至可控制范围内，避免安全事故发生；而对于严重风险，应格外重视，必要时应停工整顿，直至其风险等级降低至可控制范围内。
2.4 风险记录
地铁土建工程施工过程中，还应当加强现场的施工管理，及时的对施工现场所发现的各类风险进行记录，记录的信息应包括责任人、施工现场相关信息、危险等级、可能导致的安全事故类型、风险控制措施以及实施人员等。通过风险记录，在积累土建施工安全风险经验的同时，也可以作为安全宣传通报，来提高全体施工人员的安全风险管理意识，确保地铁土建工程的顺利实施。
3、地铁车站土建施工安全风险管理措施
3.1风险控制措施
（1）施工自身风险
1）基坑开挖：
a、进行地质补勘，充分了解地质情况；施工过程中加强监测。合理组织生产，加强基坑支护及降水；
b、施工过程中加强监测，保证地连墙等围护结构的施工质量。
c、基坑开挖实行分段、分层均衡开挖。严格控制单步开挖深度和长度，严禁超挖。
土方开挖放坡应按“时空效应原理”分块开挖，严格遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切配合。
d、基坑开挖坑内放坡应根据地质等条件经计算确定，并应通过基坑开挖施工方案专项评审；严格把关施工质量，做好支撑养护工作，确保强度和刚度满足要求。若存在坑内岩面起伏较大，纵向放坡面尽量与土硬岩面方向相反，避免土沿硬岩结构面滑动；放坡面与岩面方向一致时，应结合岩面倾角及土的物理参数确定合理的放坡坡度。
e、纵向放坡开挖时，应做好防排水工作；控制运输设备及工作机械重量。
f、纵向斜面分层分段开挖至坑底时，应及时施做垫层及基础底板的浇筑，减少基坑的暴露时间。
2）基坑石方爆破风险
a、采用小范围爆破，炮孔采用炮泥堵塞，同时做好炮被覆盖、钢板遮盖防护飞石工作；
b、加强对周边管线和建（构）筑物的位移监测。
c、对爆破振速进行监测，优化爆破参数。
d、可采用控制爆破、打设减振孔拘槽欲裂爆破，必要时可采用静态爆破或者机械破除。
（2）周边建筑物风险
a、基坑施工前做好周边建筑物预注浆加固；
b、施工时做好建（构）筑物的位移沉降、倾斜变形监测；
c、合理组织生产，加强基坑支护及降水，开挖过程做好基坑围护结构渗漏水防治工作；
（3）周边管线风险
a、迁改管线时严格落实管线保护“ 7 个 100%”，即动土作业前，要 100% 签署地下管线保护协议、 100% 查明地下管线分布情况、 100% 落实地面标识警示、 100% 制定和落实地下管线保护方案、100% 配备管线工程师、 100% 实施《地下管线附近作业令》制度、100% 做好技术交底和施工交底。
b、距离车站较近的低压燃气增加套管并采用管沟保护措施。
c、对于横跨车站的管线采用管线悬吊保护措施。
3.2施工人员管理
（1）要求所有参与地铁土建工程的施工人员必须经安全教育培训合格，且经过分部组织二级安全教育并合格后，督促班组进行三级安全教育，经考试合格后方可进场，新进场人员必须进行人员基本信息登记。
（2）结合本地铁工程的特点，在施工作业之前，对所有施工人员进行了“安规”及相关安全知识的培训教育并进行考试，严禁不合格的施工人员参与施工。
（3）每天施工作业施工之前召开班前会，对施工任务、施工技术、施工安全进行明确，同时检查施工人员的衣着、查“安全帽、安全带、安全绳”、查精神状态是否满足作业要求。
3.3施工安全管理制度
结合本工程的实际情况，建立了完善的风险管理组织体系，通过对本车站的风险进行识别、分析，然后指定相对应的防范措施，将安全管理任务分配到每一位管理人员当中，建立高效的安全管理业务体系，确保安全控制措施的有效执行。同时加大土建工程安全风险管理的宣传力度，让管理人员充分意识到安全管理工作的内容和重要性，利用相关的安全管理制度约束管理层、施工层的工作行为，奖优罚劣，确保所有管理工作都朝着安全、规范的方向发展，确保本工程的安全施工。
结束语：
土建施工作为地铁车站建设项目中的重点内容，做好该方面可有效提升地铁车站建设项目的质量，保证后期处于稳定、安全的运营。但是，在地铁车站建设项目土建施工时，经常会受到一些因素的影响，增加施工阶段的危险性，导致安全事故的产生。因此，在地铁车站建设项目土建施工时，应根据施工现场的实际情况，采取有效的风险管理措施，加强其管理力度，有效对施工危险进行规避，进而降低安全事故的产生，确保地铁车站建设项目土建施工顺利的展开，避免经济效益受到损失。
参考文献：
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