章佳栋
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海 200000
摘 要：随着现代化城市建设步伐不断加快，我国现代公路桥梁工程得到迅速发展，各种各样的桥梁建筑工程随之出现。由于目前公路桥梁建筑的结构多变、规模和跨度较大，在这样的情况下，就需要对桥梁的施工技术进行控制，为提高公路桥梁施工质量，预应力技术得到广泛应用。基于此，本文针对预应力技术在公路桥梁施工中的实际应用开展研究工作，并结合实际情况，提出该技术在公路桥梁工程中的具体应用。
关键词：公路桥梁工程；预应力技术；施工
前言：
随着科学技术水平的更新发展，路桥施工技术得到优化完善，其应用范围进一步扩大。因此，加强公路桥梁质量管控，采取技术措施提高公路桥梁实用性具有重要意义，需要工程单位予以重视。在实际工作中，预应力技术和其他施工工艺相互关联，并结合先进精密的施工设备，组建出一套科学合理的建设体系，为公路桥梁工程的安全施工提供有力保障。
1、公路桥梁预应力技术应用概述
预应力技术在公路桥梁工程中的广泛应用，不但可以保障施工质量，还可以帮助建筑单位节省建设成本，保障人们的交通便利。但是在实际工作中，预应力技术还有待完善，有些地方存在不足，容易造成安全隐患，因此需要加大对该技术研发的力度，充分借鉴国内外成功案例，取长补短，来修改补充技术中的不足之处，从而真正意义上提高我国公路桥梁工程的施工质量。随着机械行业和材料产业得到有效发展，在这种情况下，预应力技术也被进一步完善，为施工质量提供有力保障。另外，将预应力技术应用到公路桥梁工程中，有着非常显著的应用效果。一些公路桥梁跨度较长，相应的施工技术比较复杂，影响公路桥梁施工技术控制的因素也很多，所以要求技术人员在对公路桥梁的施工控制中，根据详细的施工流程，对其中的影响因素进行确定。例如，在混凝土箱梁制作中，能够起到优化混凝土配合比设计和试验的作用；在进行桥梁加固工作时，应用该技术能够提高桥梁的承载能力和延长其寿命周期。另外，应用在多跨连续梁中，主要能够起到加固桥梁结构的作用，帮助桥梁路面缓解压力作用和剪力作用，尽可能规避施工风险隐患，提高便利性。相比其他构件，预应力技术在受弯构件中应用向较为突出，在施工期间需要注意一点，就是受弯构件自身有着一定的内力，所以其承载性能会在混凝土受到压力作用区域所承受的极限压变时，也可以达到构件所能承担的最大值。
2、公路桥梁预应力技术施工工艺
2.1锚固及锚具处理工艺
公路桥梁的结构应力主要来自于预应力技术的施工，首先是对施工过程中所使用的工具和设备进行检查，通常情况下是对其中张拉器具、锚具和千斤顶进行质量的检查，另外是对其中所要使用的压力表，进行精度的检查。在实际工作中，跨中转向横肋、墩顶导向槽以及锚固端部横梁这三个部分在一定程度上决定了预应力钢绞线的张拉应力、索形和空间位置，在这种情况下，得出等效荷载的大小。由于墩顶导向槽和跨中转向横肋的钢绞线之间存在偏折，所以，锚固端横梁处的锚垫板埋设方向和地理位置有着明确要求。另一方面，墩顶导向槽和转向横肋在施工过程中必须严格根据设计图纸进行，确保制作精度的同时，采取机械仪器打磨二者的端部，使其更为平滑，通过这种方式，能够避免钢绞线张拉时出现卡滑或者挤压情况。一般情况下，混凝土桥梁长度、宽度、高度和跨度中所允许的尺寸差都有相应的标准范围，施工人员需要根据这样的标准，来对桥梁的结构变形进行控制。
2.2预应力筋的下料和处理工艺
完成张拉操作后，需要对钢管和锚垫板进行灌浆操作，使其形成粘结短，从而对预应力筋进行固定。在预应力筋下料时，需要利用清洁设备来对粘结段的钢绞线进行清理，将其表层的油脂和PE层去除掉。在控制粘结段的位置和长度时，必须事先对其下垂情况进行充考虑，而且要避免其受到张拉作用力的影响，从而确保两端粘结段的作用力基本相同。施工人员在穿索预应力筋时，都会使用单根穿索的方式，所有钢绞线同时穿索难度极大，而且容易出现问题。在穿索期间，需要注意几点问题，钢绞线在整个桥梁工程中不得出现缠绕现象，不然预应力无法达到预期的设计要求。通常情况下，项目都会对锚板孔、钢绞线等进行编号记录，之后逐次进行穿索工作，并对每个钢绞线的位置进行严格控制，防止临近的两个钢绞线相互缠绕。
2.3预应力筋张拉工艺
将预应力技术应用到桥梁工程建设中能够有效的裂缝问题。在施工前，针对混凝土施加预应力，通过张拉来对预应力钢绞线进行处理，使得张拉区域能够提前预知到钢筋的压力。通常情况下，常见的预应力技术工艺就是延长长度，需要注意的是，其延伸范围要根据延伸率而定，防止出现张拉过度的情况。部分桥梁结构较为特殊，所以要对其进行加固处理，延长其寿命周期和提高结构稳定性。预应力张拉工艺一般分为两个过程：预紧张拉和高应力张拉。虽然施工人员利用编号的方式来对钢绞线穿索位置进行限制，降低出现缠绕现象的概率。但是还要注意在张拉过程中钢绞线出现缠绕情况。钢绞线长度超过150m，有着极大的下垂量，所以在预紧扎拉时必须要确保两端对称，从而确保两端的粘结长度偏差在允许范围内。另外，在实际工作中，不但要确保钢绞线保持绷紧状态，还要避免出现错位，而且预紧力过大或者过小都会引发一系列安全事故。通常情况下，施工人员都会采取15%的张拉力。当完成预紧张拉工作后，不能直接进行高应力张拉操作，需要对桥梁构件的排气孔、几何尺寸等方面进行仔细检查，确保其可以满足设计要求，这些细节工作都会对钢绞线的张拉造成巨大影响。
3、预应力技术在公路桥梁施工中的具体应用
3.1预应力技术在桥梁混凝土结构中的应用
目前，我国公路工程建设速度不断加快，其建设规模明显扩大，人们的交通出行获得极大便利。在此背景下，公路桥梁工程建设效率和质量显得尤为重要， 钢筋混凝土结构是桥梁工程的重点内容，如果其出现裂缝，而且没有在第一时间发现，导致裂缝不断扩大，引发一系列安全施工，严重时会危及到人们的生命安全。在预应力混凝土桥梁的施工过程当中，对桥梁施工影响最大的就是其中的结构参数，结构参数的准确性和可靠性直接影响着整个桥梁工程的施工过程。首先是在对截面进行计算的过程中，截面的尺寸是其中的重要计算内容，截面尺寸的准确性影响了整个桥梁结构的内力值和结构变形，另外是桥梁结构的弹性模量方面，这个方面也能够引起桥梁的实际结构尺寸和设计结构尺寸之间的差值，但是在实际的施工过程中，设计要求的弹性模量与施工完成桥梁的弹性模量存在一定的差别；在桥梁的施工材料方面，材料的膨胀系数和容量都能够对桥梁结构的内力值和结构变形造成一定程度的影响，其中，材料的膨胀系数可以通过各种建筑材料之间的相互搭配来进行控制。施工人员在对桥梁进行施工的过程中，需要对其中的混凝土和其它材料进行严格的控制，在施工的各个阶段，对材料的强度和收缩情况进行分析，以此来保证桥梁结构构件的稳定性。在桥梁的施工过程中，需要对施工现场的温度进行控制，另外还需要在不同的温度下，对桥梁结构的参数进行测量，以保证桥梁结构的变形情况。
3.2预应力技术在公路路面中的应用
在公路路面施工中应用预应力技术，同样可以取得非常良好的效果。但是在实际工作中，许多建设单位没有足够的重视，这样是因为公路路面的质量要求略低一些，相比桥梁施工有着明显差异，所以这些管理人员并不担心路面会出现坍塌事故，即使出现安全事故所造成的影响也不大。要是设计方案对于路面施工有着较高的要求，保障其在很长一段时间内都要保持一定的承载能力，此时应用预应力技术非常合适。通过对公路路面具体分析，建立相关的结构模型，在模型建立的过程中，会存在着一定的计算误差，但是只要这种误差的范围保持在相关标准内，是可以被接受的。在分析的过程中，可以采用多种计算方法，来对路面结构进行相应的控制和调整。通过预应力钢绞线来对混凝土进行控制，有效地避免公路路面的变形和运动，降低凹陷和裂缝等问题的发生几率，从而提高整体的施工质量。在施工技术进行控制的过程中，需要相关的技术人员和监测人员对施工进行监测，监测的主要内容包括结构的变形情况和应力情况，为了充分保证混凝土路面质量和稳定性，提高预应力张拉的效果，符合相关的桥梁设计标准，这就需要在各个施工阶段对其进行施工控制结构分析。
4、结语
总而言之，随着我国道路桥梁工程的建设发展，预应力技术得到了充分应用，取得了较为良好的应用效果。公路桥梁工程的增多，使得它的施工技术和施工工艺也有了更高的要求和标准，在具体的应用中，还需要明确并把握它的各项质量控制要点，使其应用效果得到确保。在实际工作中，为提高建设质量，避免一些不必要的隐患事故发生，必须要对施工方案严格审查，选择最为合理有效的张拉工艺，确保锚具和孔道质量，进而提高我国预应力公路桥梁整体的建设水准。
参考文献：
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