孔瑞萍
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摘要：市政公路桥梁都有着明确的使用年限，如果在公路桥梁投入使用后不能加强日常的养护管理，将会导致公路桥梁在自然因素、荷载作用下出现各种病害。这些病害不能及时有效的处理，可能产生更为严重的公路桥梁使用问题，缩短其使用寿命。而加固维修技术的应用能够在一定程度上及时处理公路桥梁的各种病害，延长其实际的使用寿命。
关键词：市政公路桥梁；结构加固；设计原则及方法
引言
在我国公路桥梁建设中由于一些桥梁的跨度较大、结构特殊，主跨承重，由一根根钢缆受力支撑，钢缆的分布阻碍了桥梁检测车的检测臂，不能伸展到桥梁的底板、桥墩、索塔、拱肋、索具以及关键部位进行检查，大量病害没有及时发现，裂缝尺寸不能测量，导致检查不全面、不严谨，公路桥梁垮塌事件时有发生，因此公路桥梁加固在我国交通安全中具有重要意义。
1市政公路桥梁结构加固设计原则
我国公路桥梁的建设属于民生工程，对我国社会经济的发展具有重要意义，但是公路桥梁建设项目管理不到位、病害的出现等，都会对公路桥梁安全与质量造成极大影响，因此需要做好养护与维修加固工作。（1）节约成本。公路桥梁通过养护与维修加固，能有效提升其质量与安全性，加强使用性能，延长使用寿命，减少后期返工的情况出现，有效节约建设成本。（2）提高公路桥梁的质量与安全性。通过养护与维修加固技术的应用，可以及时发现公路桥梁存在的缺陷与问题，并及时对其进行养护与维修加固处理，确保其质量与安全性。（3）促进我国公路桥梁事业的可持续发展。
2市政公路桥梁结构加固设计方法
2.1桥体裂缝处理技术
（1）在桥体裂缝处理时，需要清理表面，清理完成后，需要进行喷涂处理，再将涂抹材料涂抹在裂缝的位置。同时，在施工材料方面，应使用收缩性较好的材料，这样可以起到很好的防护性能。其实，这种修复方式主要是在裂缝表面喷射高黏度的喷浆，并且利用保护层修复裂缝。
（2）如果裂缝较宽，可以利用注浆和填充的方式进行处理，并且所使用的材料一般以水泥材料或者抗氧化树脂材料为主。填充主要是利用化学补强剂填入裂缝缝隙深槽，这样可在一定程度上提升桥体裂缝的抗压性能，避免公路桥梁受损问题的产生。同时，公路桥梁工程施工，一般以混凝土加固桥体为主，这样就会产生相应的应拉力，以致产生裂缝。针对这样的情况，可以采用黏结钢板的方式，利用黏结钢板进行加压，确保裂缝方向与黏结方向的垂直性，实现良好的加固维修效果。
2.2混凝土加固维修技术
（1）在混凝土结构施工时，应清理混凝土受损的表面，如果表面损害较为严重或面积相对较大，可以采用高速射水清除的方式，再利用黏结材料对其表面进行封涂处理，以此有效处理混凝土受损表面，确保其强度和稳定性。
（2）如果混凝土受损表面面积相对较小，可以采用手工清除的方式，处理钢筋腐蚀，避免范围不断扩大，以此造成不利的影响。在清理完成以后，需要在混凝土钢筋表面做好相应的保护层，避免受到混凝土钢筋二次受到影响，以此显著提升混凝土加固维修的效果。
（3）如果混凝土受损面积较大且深度较深，那么就需要将高速射水清除和手动清除的方式结合，这样可以有效保证公路桥梁工程加固维修施工的效果。
2.3预应力加固技术
预应力加固主要包括体外预应力加固与体内预应力加固两种类型，体外预应力指的是把预应力钢材在原有加固构件的混凝土之外进行设置，或为了对预应力钢材发挥保护作用，张拉之后喷射或浇筑混凝土，面对这种形势，虽然增加了构件截面的尺寸，但是新增添的混凝土位置没有发挥预加力作用。体内预应力主要划分为两种状态，第一种是将预应力筋在截面受拉边体外进行设置，增加截面覆盖混凝土，同时等到新增加混凝土达到一定强度之后，针对新混凝土与旧混凝土增加预应力。面对这种状况，通常需要在预应力筋孔道中灌浆，预应力筋与混凝土之间能够进行粘结。第二种是先张拉预应力筋之后，然后覆盖混凝土，虽然新混凝土无预加力作用，但是和预应力筋之间具有粘结关系，换言之就是针对现有桥梁结构增加预加力以后，接着使用钢筋混凝土扩大截面。总而言之，体内预应力与体外预应力之间的差异主要表现为后加预应力筋是不是和混凝土之间存在粘结关系。
2.4面层加固技术
面层是公路桥梁工程的主体，也是加固维修施工中的一项重点内容。其实，在面层加固维修时，主要是以强补作业为主，例如穿入钢筋以此增加面层的韧性和荷载能力。同时，在公路桥梁面层施工时，应在面层上铺设一层钢筋混凝土，以此起到加固的作用，这样可以在一定程度上起到抗压截面的作用。另外，应将荷载的压强分散到多个桥梁节点中，这样可以有效提升面层加固维修的效果，促使公路桥梁工程的稳定性和安全性得到良好的提升。另外，在面层加固时，应注重桥梁结构的桥孔处理，这主要是为了保证路桥梁工程的通水性，进而保证良好的加固维修效果。
2.5添加辅助构件
如果现有桥承载能力匮乏致使桥梁受到严重损坏时，需要在现有结构的基础上增添新的受力构件，同时和现有桥梁共同发挥抵御外荷载的作用，进而实现理想的加固效果。添加辅助构件过程中经常采用横隔梁、添加跨孔改变受力状态、桥梁增加主梁、梁下采用八字支撑、拱肋及拱桥中使用梁式结构替代回填料等方法。这种加固方法能够在最大范畴中增强桥梁的承载能力。然而在施工过程中需要注意的是，添加辅助材料构件过程中，需要设计稳定的临时支撑，不能为现有桥梁结构施加荷载，保证现有桥梁结构的安全性与可靠性。
3公路桥梁加固施工质量信息化管理
科技创新助力可持续发展，在智慧化工地管理观念流行的社会背景下，作为公路工程建设的重中之重，公路桥梁加固施工质量管理应当积极拥抱先进的信息技术，运用信息技术作为施工质量精细化与智慧化管理的推动器，加强善用科技解决方案，由“信息化”向“数字化”转变，以便及时发现问题并实现项目安全与质量的统一调配，有效控制风险发生的概率。如图所示，图为基于BIM技术的公路桥梁加工施工质量管理图，其将BIM技术引入施工质量管理中，能够利用BIM技术对公路桥梁建立三维数据模型，在施工前期阶段帮助施工人员对公路桥梁整体结构进行详细了解，制定科学性更强的加固施工计划；构建可视化的施工场地布置，利用BIM技术模拟公路桥梁加固施工的现场条件，对施工现场进行合理地安排与布置，减少场地因素造成的施工问题；对部分复杂工艺、施工过程进行碰撞检查以及施工模拟，利用BIM技术开展施工模拟能够通过三维演示方式向施工人员展示施工过程，细化施工图，对设计方案进行变更处理。除此以外，也可以将GIS技术、AI算法等先进的数字技术与公路桥梁加固施工质量管理相结合，打造基于公路桥梁加固施工质量管理的智慧工地平台，以便通过绿色施工、工程巡检管理、AI监控等系识别现场不安全行为及隐患，实现建筑施工安全监管，提高施工现场突发事件应急处置能力。
结语
公路桥梁加固施工是确保我国交通安全和运行质量的关键，作为我国交通建设的重要组成部分，其对人民的人身安全和社会经济具有重要影响。
参考文献
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