李鹏
黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 黑龙江省哈尔滨市150000
摘要：交叉工程是道路桥梁工程的重要部分，体现出较强的专业性，为了保证交叉施工质量和效率，相关技术人员先要明确技术内涵及技术要点，结合道路桥梁的实际情况，将技术能效发挥到最大，以高标准完成道路桥梁建设，使道路桥梁的应用价值和社会效益得到提升，从而推动我国道路桥梁建设的进一步发展。文章围绕道路桥梁交叉工程的施工技术探索展开讨论，以道路桥梁交通工程的基本概况为根本出发点，对有关的施工技术进行全面分析，希望对我国道路桥梁的可持续发展提供技术支撑。
关键词：道路桥梁；交叉工程；设计施工
1 引言
新建道路在穿越既有高速公路的时候需要基于高速公路两侧的地形条件以及高速公路的基本类型做不同的穿越形式选择。在目前的实践中，可供选择的主要有上跨和下穿两种方式。研究表明，不管是上跨还是下穿，新建道路均会与既有高速公路发生桥梁交叉的情况，而交叉强调是影响道路沟通的重要保障，所以需要对交叉强调做设计与分析。
2 道路桥梁交叉工程概述
结合道路桥梁建设发展期间的交叉公路建设项目的交叉口路线、形式等方面就可以划分成各种各样的工程种类，具体体现在以下几个方面：一是公路与公路交叉；二是公路和铁路交叉；三是管道与管道交叉等，其主要的特征又与以下几个方面存在着息息相关的联系：一是道路等级；二是交通量等。不同的使用需求存在着不同的经济技术要求。文章通过分析道路桥梁交叉状况，依据具体状况可知，高速路口道路工程交叉存在着较强的繁琐性。因受路口方向、交通分流等方面的影响可以划分成各种形式，同时还会形成各种冲突。所以，对交叉工程分析科学的施工技术就显得格外重要。
3 道路桥梁交叉口的种类
道路桥梁交叉口是城市道路桥梁建设中不可缺少的组成部分，多数道路交叉口存在两条或两条以上的城市路交汇，将行人、机动车、非机动车等交通流融合在一起，以满足不同的出行需求。结合我国道路桥梁建设的实际情况来看，根据交叉口的几何图形进行划分，主要有“十”字形、“T”字形、环形，或者在这些几何图形的基础上演变出“X”形、“Y”形、多路交叉等，通过比对得出，十字形的交叉口在城市中的应用范围更广，其结构简单、组织管理方便，这也是十字形交叉口备受欢迎的重要原因；根据渠化程度进行划分，主要体现为简单交叉口、扩展交叉口、渠化交叉口，其中，简单交叉口的交通流量较小，更适用于城市车流量与人流量小的道路中，拓展交叉口在交通繁忙的道路情况中具有更大优势，而渠化交叉口主要应用在左转和直行交通流量大的道路环境中；根据管理程度将交叉口划分为无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口三个类型。因此，实际应用过程中，要结合道路桥梁建设的实际需求及标准选择适宜的交叉口种类，这样才能更好地服务于社会发展。
4 道路桥梁交叉施工中的关键技术分析
4.1 平面交叉速度设计
进行道路桥梁平面交叉速度设计是为了保证该路段交通出行的安全性，设计人员应充分突显自身专业水准，保证交叉工程行驶速度与该路段的设计速度相同，确保两条公路等级、交通量及通行功能相似的情况下，重点考虑车流量及设计标准，从实际情况出发，适当降低交叉路段的升级速度，通常不得低于该路段的70%以下，即使选择较低的设计指标也要降低其交叉的设计速度。在速度设计过程中，交叉角度和车道岔数是两个重要影响因素，必须要结合道路桥梁交叉工程的类型、交通量及路用情况进行合理设计。
还存在一种特殊情况，道路桥梁交叉形式为斜角，锐角要控制在70°以上，但是对于4条以下的车道岔数或者受到地形环境的限制，可以根据实际情况适当减少角度，这时也要保证锐角在60°以上。当车道岔数是四条时，可以结合道路桥梁的实际情况进行设计，选择恰当的交叉方式，为道路桥梁后期使用安全奠定基础。
4.2 选定道路桥梁交叉口交通管理方法
从客观上来说，不同的道路桥梁之间有所区别，像桥梁的主次与桥梁的级别，倘若道路桥梁两个方向的交通量均不小于600，那么这个时候再借助于主桥优先的手段会增加堵塞情况发生的次数，甚至还会衍生出安全事故，显然这样必然会对城市交通运行水平产生不利影响。倘若主桥的交通量非常大，尽管此时的引桥存在着较少的车辆，然而基于主桥持续干扰的状态下也会出现堵塞情况，倘若有人硬要挤入主桥车流，那么必然会增加交通事故出现的概率，继而严重影响到驾驶者的人身安全，信号优先的管理手段可以在很大程度上规范车辆的行驶行为，然而其特征也会在无形当中致使车辆行车的平均速度降低，鉴于此，需要把信号优先的交叉口管理安排到环形路口之上。
4.3 关注设计检验
在目前的环境下，各种先进技术的利用越来越频繁，尤其是BIM技术、CAD等技术有着广泛的应用，利用这些先进的技术对桥梁设计方案进行建模，然后在模型基础上做桥梁的实际利用模拟，这样可以更加真实地判断桥梁在未来使用中的具体情况。在实验结果的基础上结合交叉桥梁的实际应用要求能够实现对桥梁的缺陷改善，这样，桥梁的最终利用效果会更加的突出。在桥梁设计实践中，受设计人员专业素养以及设计过程中材料分析情况的影响，桥梁设计可能会出现细节性问题。为了规避此类问题，通过先进技术利用进行设计建模，并在建模基础上对设计方案的具体实施效果做论证性分析，这样，设计是否合理，存在哪些问题，具体需要优化哪些内容会一目了然。总之，关注桥梁的设计检验工作，通过检验实现问题的改善和优化，强调设计实践效果明显提升。
4.4 交叉口的拓宽设计
在交叉口车道宽度不足时，该处的通行能力受限，可采取在单侧或两侧拓宽的方法，丰富车道的数量，确保经过改扩建后的交叉口具有较高的通行能力，以便承接道路的车辆。在交叉口的拓宽设计中主要应考虑如下几点：①以进口车道的交通流及其通行能力为主要依据，合理确定拓宽的车道数量，通常需在路段车道数的基础上增加1条。②向进口车道的左侧拓宽，利用中间的分隔带；向进口车道的右侧拓宽，利用道路右侧的绿化带。此外，也可合理利用道路的其他区域，但需展开可行性验证，不可对现状道路的正常使用带来不良影响。
5 结束语
实际施工过程中，要全面分析道路桥梁建设的外部环境及可能存在的隐患风险，科学运用专业理论知识选择恰当的施工技术，最大限度地减少施工问题，通过选择合理的道路桥梁交叉位置、路面线形、交叉速度以及科学选定方式，同时要求技术人员明确施工技术要点和内容，做到因地制宜，结合道路桥梁交叉工程的实际情况选择适宜的技术形式，从根本上保障道路桥梁交叉工程的建设成果，为提升道路桥梁工程的综合效益奠定基础，使交通运输的安全性更高，推动社会经济持续稳定发展。
参考文献：
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[5] 赵朝勋.道路桥梁交叉工程施工技术探讨[J].低碳世界,2019,9(01):235-236.
李鹏
性别：女
出生年月：84年8月11日
民族：汉
籍贯：山东省宁津县
学历：大学本科
现有职称：中级工程师
研究方向：道路与桥梁