李昊
河南华中建设工程有限公司 河南濮阳 457000
摘要：随着我国交通运输业的发展，公路桥梁施工项目越来越多。现代公路桥梁工程的逐步增加，助力工程施工技术的快速升级，预应力技术便是在这样的背景下，研发和快速发展的施工技术之一，然而，在该项技术的作业环节还是伴随着诸多影响因素，导致公路桥梁工程建设的快捷性和稳定性发生改变。这就应当在预应力技术作业中，将所涉影响因素予以全面集中地分析，以建立落实相应的技术质控方法。
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术
引言
随着城市化建设的推进，公路桥梁的整体水平也在跟随时代的发展在不断的提高，国内的交通运输行业是所有行业的枢纽，对社会经济的发展起到了至关重要的作用，因此公路桥梁的施工质量一直在受到广泛的关注。近年来，随着道路建设需求的日益增大，使得公路桥梁项目的跨度较大，对于施工来说是一项挑战，需要不断的提高和进步，避免在公路桥梁施工中出现问题，从而对其整体的质量造成影响。随着预应力技术的应用愈发广泛，对于改善公路桥梁稳定性有了很好效果，但伴随着公路桥梁项目的增多，很多问题也慢慢开始凸显出现，因此除了需要不断的注重对预应力技术的应用以外，还需要加强对公路桥梁项目的控制，严格的管理，促进国内公路桥梁的建设水平的提高。
1公路桥梁施工中存在的预应力技术特征
公路桥梁施工的过程中，通过合理的使用预应力技术，能够有效地实现对公路桥梁结构的优化与改良。公路桥梁施工的过程中预应力技术的使用能够实现对混凝土结构整体性能的提高，并实现了公路桥梁稳定性的提升，解决公路桥梁工程施工中存在的安全问题。预应力技术应用的过程中，由于公路桥梁结构的特殊性导致张拉力在施工中出现的可能性比较大，在外部压力的辅助下，实现对公路桥梁形变的调整，确保公路桥梁的整体承载力达到要求。具体施工的过程中，施工人员通过对公路桥梁结构内部调整，从而增加公路桥梁结构外部的压力，保证内部钢绞线增加一定程度的预应拉力，实现公路桥梁整体抗弯曲能力与刚度的提升，提高公路桥梁的使用性能。
2预应力技术在公路桥梁施工中的不足
预应力技术具有以下几个明显的不足：（1）其采用预应力技术的公路桥梁项目，其整体的工艺较为复杂，对施工质量的要求较高，对于建筑施工人员的要求会相对较高，不仅需要其施工技术丰富，还需要施工过程中，其队伍需要有很好的配合，从而才能发挥测预应力技术的最大作用。（2）预应力技术需要有专门的仪器设备，常见的包括张拉机具、灌浆设备等，同时对锚具也需要数量足够并且质量可靠，因此对设备方面有一定的要求。（3）预应力技术需要用到的混凝土结构的开工费用较大，进而对构件的使用较少的公路桥梁项目，会出现成本较高的情况。（4）预应力反拱度有一定的控制难度，它会随混凝土徐变的增加而增大，若没有对其进行很好的控制，容易导致公路和桥面出现不平顺的情况，对后期的使用造成一定程度的影响。
3公路桥梁施工中预应力技术要点
3.1施工前准备工作
传统的预应力施工中采用的是冷拉钢筋，现如今所用钢绞线比传统的钢筋有着更强的经济型和实用性，钢绞线施工成本比传统冷拉钢筋节省了1/3的成本，并且有着更高的质量参数，在节省成本以及提高施工质量方面都有着明显的优势，这得益于现代科技的发展。现代钢绞线类型也存在多种，在具体施工中要根据钢绞线的性能以及工程需求合理选择钢绞线。在选择锚具时要注意对机械锚固和模组锚固进行重点考虑，锚固类型不同适用范围也存在一定差异性，施工人员要根据工程质量要求合理选择锚具。
3.2预应力技术在受弯构件的应用
常用的公路桥梁施工的过程中从强度角度出现常用的结构是碳纤维结构，该技术使用的过程中施工工序比较简单，碳纤维结构的大规模使用，能够有效地提高公路桥梁结构的整体稳定性，因此，碳纤维的使用范围越来越广泛。
由于公路桥梁施工的过程中内部构件的内力存在一定的问题，从而导致混凝土构件的整体质量达不到要求。例如，有些构建的整体承受能力比较差，公路桥梁一旦受到的压力超过最大值，就会导致构件结构出现不同的形变，从而影响其使用性能。碳纤维材料的应力值与混凝土的压变值存在非常必要的联系，因此，技术人员必须综合分析受弯构件以及应变值的数据核算。技术人员需要做好碳纤维材料原始拉应力的计算，保证使用的过程中能够提高碳纤维材料的与应力值，实现对混凝土结构内部钢筋的保护，提高公路桥梁结构整体的稳定性。
3.3应用在混凝土空心板中
路桥工程建设中混凝土空心板作业环节在具体进行时，通常都会运用到两个类型的作业模式，即先张法和后张法，这两个类型模式在作业环节存在明显差异。同时也存在明显的共通性:在具体作业环节，都容易导致混凝土结构产生开裂现象。也就是说，在先张法的技术作业环节，如果在对空心板进行吊转时，没能把定位角度进行精准设置，就容易导致顶板核心区位产生坚向的开裂现象，并且这些现象都较为严重。基本都会处于1～3m范围内;在后张法的技术作业环节，对于空心板的张拉来说，如果张拉效率超出了相关数据，就容易导致混凝土空心板下部产生1～3m的开裂现象，开裂现象更为明显时，则容易导致空心板下部出现的物理性伤痕。
3.4预应力筋张拉
预紧张拉和高应力张拉是预应力筋张拉施工的两个过程。工作人员在实际开展预应力张拉施工中需要按照编号张拉对应的钢绞线，从而避免在张拉过程中发生张拉交叉、缠绕等不良现象。张拉缠绕可以通过预紧张拉达到预防的目的，在正式开展高应力张拉前需要理顺钢绞线，确保张拉的效果，提升路桥的整体质量。钢绞线有着较长的长度和较大的下垂量，在预紧张拉过程中为了避免钢绞线两端粘结长度较大需要注意保证两端对称。在高应力张拉前还要检查是否存在错位、缠绕等不良现象。在完成预紧张拉施工后工作人员要根据设计要求对梁体结构构件几何尺寸、孔道位置进行仔细检查。同时，需要校验仪表、设备、机械，将预应力筋张拉的施工质量水平提高。
3.5孔道压浆施工
张拉施工完成后24小时内进行孔道压浆施工。在施工之前，要用割丝将锚头封住，确保孔道无杂物。将水泥浆液按照规定的比例配置好后，向孔道中压入。如果出浆孔中溢出的浆体浓度与注浆孔中注入的浆体浓度相同，则说明孔道压浆已经完成，此时要用圆木塞将浆孔封堵好，确保浆液不会渗出。当这项工作完成后，还需要进行加压作业，将压力控制在0.5兆帕至0.6兆帕之间，持续加压至少2分钟，完成后将压浆泵关闭，然后对下一个孔道进行压浆施工。
结语
总而言之，在当今公路桥梁工程快速发展的趋势下，预应力技术的应用可以降低工程建设成本。更重要的是，在预应力技术作用下，可以改善路桥的结构特性，有利于提高路桥质量和可靠性。在今后的施工中，应掌握其在各个环节的应用要点，为提高路桥工程质量提供保障。
参考文献
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