李贤和
身份证号码：22080219800226**** 山西太原 030000
摘要：道路路基工程的施工质量是路面工程的前提基础，对道路施工的整体质量有着重要的影响。路基的微小变化都会通过结构层传至路面，引起路面的变化，进而影响道路行车，而软基处理的施工质量又是保证路基工程施工质量的重点。道路软基可能导致出现一些的问题，当路基的抗剪强度不足以支承上部路面结构的自重及外荷载时，地基就会产生局部或整体剪切破坏。当路基在上部结构的自重及外荷载作用下，产生过大的沉降和不均匀沉降变形时，当路基的渗漏量超过容许值时，会导致路面塌陷、拉裂等情况的发生。挤密砂桩发是指利用振动锤把套管沉入到一定深度，填入中、粗砂并向下挤压使砂桩扩径，形成较大直径的、由砂构成的密实桩体的地基处理方法。
关键词：市政道路；施工管理；存在问题；解决方法
前言
随着城市化快递发展，我国的道路建设发展迅速，在道路建设工程中，会遇到多种地质情况并存的情况，而软弱地基会降低路基承载力，如软弱地基处理不当，将会严重影响道路的使用寿命及使用质量。市政道路软土路基处理基本是借用公路的软基方法，但由于城市道路需要埋设各类管线，因此对工后沉降的要求比公路要求高。本文作者详细阐述道路软基处理的一些方法，在道路工程设计中对地质条件做好详细分析，从中选择最为经济适合的软基处理方法。
一、常见问题
道路工程是市政基础建设的重要组成部分，属于地方政府管辖，其中，市政道路的建设资金大部分来源于政府的投资，具体由当地建设行政主管部门管理，事实上，建设资金来自于当地市民，是纳税人的钱。市政道路工程主要位于市区的范围内，作为一项服务性与公益性工程，它的建设受到交通与环境两方面的制约，具有短、平、快的特点。目前，我国市政道路工程的施工面临着一个重要的问题：市政工程通常情况下，反映了政府政绩、承诺以及民心等多方面的因素。道路工程在建设的过程中，出现了过度重视政治，忽视技术质量，重视工期、忽略监管的不良现象。与城市房屋建筑物的建设以及监管现状相比，政府一手硬、一手软的现象更为严重，道路工程无论从工程建设质量，还是从工程承包者的认真程度来看，都与房屋建筑物的情况存在着较大的差距。由于政府监管部门的忽视，为
市政道路工程的质量埋下了较大的隐患。
二、市政道路处理方法及要点
（一）处理方法
本项目所处区域内均含淤泥，淤泥深度4.60～40.80m，需进行特殊处理后方可填筑路基。
软基处理采用挤密砂桩+堆载预压结合土工格栅的方法进行软基处理，挤密砂桩处理深度15m[1]，挤密砂桩桩径50cm，按等边三角形布设，间距1.5m。预压采用路基土，堆载预压标高为路基顶设计标高+1.2m。排水系统由水平排水垫层和竖向砂桩构成，在素填土、淤泥土层打入砂桩，路基施工结合堆载预压一次填筑进行，预压时间为6个月。
另由于平岚岭路及如意路采用cfg桩处理且均已施工，为协调不同处理方式路段的不均匀沉降[2]，在其交界处20米范围内砂桩间距调整为1.3m和1.4m。
（二）处理要点
2.1前期准备工作
1、地表处理
1)在施工前先做好临时排水沟，将地表水及时引出地基加固处理范围。2)清除地表淤泥、草皮及杂物[3]，用带密封槽的车 运至指定位置，按设计要求处理。3)地表凉干后，用推土机将地表大致整平。
2.2成桩工艺试验
施工前先选取3根桩或按设计要求数量进行成桩工艺试验[4]，检验和确定砂桩成桩施工方法和填料量、拔管高度、留振时间等关键工艺参数。
根据试验结果，制定实施性施工工艺细则，并对现场施工人员及技术人员进行岗前培训。
2.3材料要求
砂：中粗砂，细度模数大于2.3，含泥量小于3%，含水量小于7%。
注意：路基监控资料要求当天整理及时分析。分析路堤的稳定性，如果分析结果表明情况异常[5]，须立即通知有关部门，采取相关措施保证路堤的稳定。每周应向业主及监理单位提交观测资料表格，通报观测情况及初步意见。每月提交一份监控报告，并在监控工作完成后提交最终总结报告。也可根据工程施工进度情况，按业主的要求及时提供阶段分析报告。
（三）市政道路软基处理
传统的处理方式为外运填埋，淤泥需要采用罐车或晾晒脱水后方可外运，容易产生泥浆水污染环境，运输成本高[6]，并且填埋场地堆置淤泥后，土地无法使用，淤泥堆放场地容易发生安全隐患和环保问题。碎石填充法和振动提管法，相比传统处理方案，主要优势有：一、不需晾晒和填埋场地[7]，解决传统外弃方案的运输痛点；二、就地固化，施工场地要求低，施工速度快，工期可控；三、全过程环保，固化剂本身无污染，施工过程中不产生二次污染，尾水可直接排放；四、综合成本低，社会效益好。
（四）做好开工前的测量交底
工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点：一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段[8]，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100 米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩[9]。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。
三、结语
我国道路工程行业的规模和发达国家相比所差无几，但是在道路工程施工管理方面却相差甚远。因此，创新道路工程施工质量[10]，优化道路工程施工管理策略势在必行。
参考文献
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