骆红阳
河南华中建设工程有限公司 河南濮阳 457000
摘要：伴随着我国交通运输业的发展，公路桥梁施工项目越来越多，公路桥梁过渡段路基路面受到重视。当前交通压力不断增加，很多公路桥梁承受着较大的荷载，导致出现了不用程度的问题，对公路桥梁的正常使用产生一定影响。公路桥梁过渡段是较容易出现病害的部位，最为常见的病害就是沉降。为了确保公路桥梁的安全使用，工作人员要明确过渡段施工的重要性，加强公路桥梁过渡段常见问题分析，并且合理选用施工技术，提高施工技术水平，提高工程整体质量。
关键词：公路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
引言
交通业本是百行之首，亦是我国各行各业发展的基础，自改革开放以来，我国的交通业得到了较大发展，其中公路、桥梁运输当为我国交通运输的翘楚，其占比居高不下，且随着机动车的普及，近年来路桥运输的占比仍呈上升趋势，这给公路及桥梁的过渡路段路面与路基带来了巨大的压力，各类与之相关的质量问题层出不穷，针对该方面内容进行针对性的研究势在必行。
1提高公路桥梁过渡段施工技术的重要性
公路桥梁过渡段是指道路路基与桥梁桥台平面结构相互衔接时的特殊路段，为确保道路与桥梁过渡段的平顺度以及使用寿命，通常情况下，公路施工单位会对过渡段的施工进行特殊处理，使该路段的压实度、水稳性能高于其他普通路段。此外，由于路基和桥梁结构及施工材料的相同，因此，在设置过渡段时会出现一定的沉降差，从而影响路面的平顺程度，因此，提高道路与桥梁过渡段施工技术的主要目的是缩小路面与桥梁之间的沉降差。
2公路及桥梁过渡段路基路面现状分析
2.1在桥梁工程中桥梁搭板与伸缩缝存在连接问题
在目前的桥梁工程中，桥梁搭板与桥梁伸缩缝之间基本都存在连接问题，其原因在于桥梁混凝土的材料与桥头台背回填的材料具有一定差异，而正是因为材料的差异性较大，因而连接效果多不如意，往往在实际连接后又难以达到设计要求或未能满足施工规范。据我国相关部门调查，我国桥梁工程过渡段的接口部位多存在阶梯状缝隙，且该类型的缝隙不仅会对来往行车的舒适度造成影响，而且其稳定性、安全性亦会受到或多或少的负面影响。
2.2不均匀沉降
公路桥梁过渡段路基、路面会出现不均匀沉降，一些施工单位对此不够重视，认为该现象是不可避免的。但在经过专业的测量后得出结论，不均匀沉降现象过于严重不仅会对路基路面造成影响，还会对道路及桥梁的结构造成破坏，因此，在公路桥梁过渡段施工时，需要严格控制沉降差，最大程度地将沉降差控制在最小范围内。造成道路与桥梁过渡段不均匀沉降现象过于严重的原因是施工人员没有充分压实台背填土，因而导致过渡段在还未使用状态下就已经产生一定的不均匀沉降。当公路桥梁投入使用后，过渡段会在长期承受荷载的作用下，造成路基塑性变形的积累，如果公路桥梁养护人员未及时进行修补，将导致路基塑性变形越来越大，使不均匀沉降现象越来越严重，最终可能对公路桥梁结构造成挤压破坏。
3公路及桥梁过渡段路基路面施工技术
3.1过渡段结构设计
在正式开展过渡段结构设计前需要组织施工人员详细调查施工现场情况，为设计人员提供参考，尽量将桥梁承载能力和稳定性提高，做好过渡段结构科学合理的设计。在设计过渡段结构过程中需要做好搭板长度的合理确定，保证能够和实际通车要求相符合。当前公路桥梁过渡段搭板的设计标准尚不统一，所以工作人员要对现场的实际情况进行调查，结合工作经验合理设计过渡段结构。在设计过程中需要加强桥头路堤、桥台沉降等内容的考虑，结合公路桥梁整体通车能力做好过渡段搭板长度的合理设计。在完成结构设计任务后要根据设计方案进行施工。
通常施工中需要使用到土工格栅技术，利用该技术将土层抗剪能力提高，将路基填土位移和土体侧向位移尽量减小，达到稳定优化过渡段路基的效果，将不均匀沉降发生的概率降低，保证通车安全。
3.2控制路基路面形变
公路桥梁自完工使用后，便会进入快速磨损、老化的阶段，如果不及时采用专业的养护措施，将导致公路桥梁的耐磨损度、荷载能力、平整度急剧下降。因此，针对以上问题，为增加公路桥梁工程过渡段路基路面的荷载能力、耐磨损度等，在工程施工中，应提高公路桥梁过渡段路基路面抗形变施工的标准。施工前，需要施工人员先对公路桥梁过渡段的地势地质进行现场勘查。通过勘查得出的数据，结合地势地形对道路与桥梁过渡段的结构进行科学合理的设计。在设计结构的过程中，不仅要考虑公路桥梁过渡段的荷载能力，还要对过渡段的受力情况进行分析，确保路基路面受到的荷载趋于平衡，从而最大程度地减缓公路桥梁过渡段路基路面发生形变。在施工过程中，施工人员不仅要严格按照设计图纸进行抗形变施工，还要采用抗压性好、防水性强的施工材料，避免公路桥梁过渡段的路基路面发生其他病害，使道路与桥梁过渡段产生形变。
3.3台背排水施工
台背路基是公路、桥梁过渡段施工的难点所在，其施工技术往往会直接影响着后续路桥工程的使用质量，在对其进行填筑时，施工方务必将施工所需的排水管安放于以往的地基之上，实际操作如下：①基底接受相关处理，具体处理内容为将设计方案中的黏土对基底进行填筑，随后对其进行夯实，与此同时横坡上３％～４％处需修筑相应路拱；②在路拱上半部分区域中设下盲沟，将隔水材料铺设于台背后侧，随后将ＰＶＣ管（带小孔）安置于盲沟内；③为避免路基发生渗水、在后续使用时路基结构遭到侵蚀，因而一定要有泄水管道，且泄水管道需将其中一端留于路基中、另一端延伸至路基外，同时于桥台背面涂好防水层，借此对渗水状况实现预防，在泄水管及防水层等排水设施施工完成后，应当及时回填台背，最后对其进行夯实。
3.4加筋注浆技术
通过控制差异沉降量能够有效提高过渡段整体质量，减少运行阶段发生的跳车等问题。差异沉降量的控制关键在于过渡段整体刚度和强度差异性，所以需要尽量将两者差异减小。通过加筋注浆技术能够将路基稳定性提高，将过渡段差异沉降量减小。工作人员要做好注浆区的划定，即路基横断面方向30m范围当中，然后在边坡上选点，按照三层分层铺设的方式铺设锚管并且按照2m的标准控制锚管间距，然后开始注浆。具体施工过程如下：
第一，在具体施工过程中工作人员要保证准备工作充分，全面清理干净施工现场，做好警示标志、消防、紧急事件处理预案等准备工作，然后按照设计说明做好注浆孔编号，定位钻孔位置，按照3cm的标准控制定位误差，同时标记好定位点。
第二，钻入锚管。在定位孔位后需要监理人员复核检查，如果定位合格那么可以开始钻入锚管，按照标记点在边坡中插入注浆锚管。
第三，浆液拌制。按照0.75：1-1.5：1的范围控制水灰比，该工程选用的是425水泥。有的公路桥梁所在区域较为湿冷，可以用早强速凝剂改善材料性能。将浆液配置好并且搅拌均匀后可以泵送到设备中运输到施工现场，准备开始注浆作业。具体施工为①泵送清水，将注浆孔清理干净；②按照先桥台内侧后外侧、自上而下的顺序注浆，保证注浆压力＜1.0MPa确保不会对附近土体结构喊声破坏；③注浆速度＜1L/min，并且按照≤5%的标准控制注浆压力变化幅度。④一旦发生漏浆立刻暂停施工并且安装止浆塞。
结语
总而言之，随着我国公路桥梁建设的不断扩大，对公路桥梁的质量也提出了更高的要求。因此，加强道路与桥梁过渡段的施工质量控制是公路桥梁施工的重点。为确保施工质量符合设计要求，必须采用专业的施工措施，从而有效保障公路桥梁竣工后的安全性、可靠性及耐久性。
参考文献
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