黄庆哲
青岛海铁源信工业装备有限公司 山东青岛 266000
摘要：在轨道交通车辆部件的检修设计过程中，应该首先对轨道交通中的车间集约化设计进行考虑，通过对轨道交通中车辆的部件检修情乱，对现代工艺中的设备进行仔细的分析，本文主要通过图表绘制的方法，对不通过规模中的车间进行了经济评价。
关键词:轨道交通；车辆部件；检修车间集约化设计；设备成本经济型
引言：伴随着轨道中车辆各个部件中系统化的设备，在进行集成管理的过程中，要注重相关人员管理水平的不断提高，集约化中的集主要指的是人力集中、财力集中、管理生产规模集中，在进行集约化的管理过程中，对配置进行统一化的管理。约主要指的是在生产过程中，对生产中的要素部分进行集中、统一化的配置，将节约、高效作为管理中正确的价值取向，在进行轨道交通策车辆的设计过程中，达到降低设计成本的目的，在进行交通零件的管理过程中，车间轨道在车间很容易形成饱和的一种状态，在车间的检修任务中，需要对不同规模的车间检修任务进行相应的处理，通过图标对比的方式，加强轨道车间管理中，人工、设备运营费用的管理，提高员工工作的效率，对集约化的公司管理机制进行设计。
1轨道交通车钩检修车间设计
1.1现状调研
1.1.1工艺流程
在车辆的部件缓冲器中，主要分为自动性的车钩、半自动的车钩以及永久性的车钩，在进行检修的过程中，要注意在车辆缓冲器中机械、电气等等零件的维修问题。在三种车钩的维修过程中，相似度非常的类似，根本的区别在于，当全自动中的车钩包括机械、电气中的装置中时，可以对装置中的缓冲器进行高度的调整，半自动的车钩在调节的过程中，没有电气连接的过程中，仅有气路以及机械的部件。
1.1.2设备配置
在进行检修的过程中，可以将车钩结构进行清洗、分解，通过车钩中关键部分的仪器检查，提高交通轨道的质量管理。在进行缓冲器的检查过程中，需要对试验台进行检修，缓冲器试验台需要根据车型中应该承担的缓冲器型进行配置的处理。在组装之后，半自动的车钩以及全自动的车钩需要在进行功能性的测试中，检查管路中的接口，密封性是否能够达到正常的状态。根据车辆中的不同配置，对车辆中的车钩沟尾部分进行关节性的连接，在拆卸的过程中，要用到单柱液压机，对工具中的夹具进行不同组装，对部件中的配置进行相对于的祖合。
1.1.3工时
将军构中的装置进行检查清洗，最后进行分解，在分解的过程中，将零件部位分别装入不同的区域进行维修检查，再进行调试和组装。
表1车钩检修主要设备配置表
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车钩架在进行组装的过程中，对部件中呈现出的差异性结构应该进行相应的维修，在不影响工时的情况下，应该对部件中零件质量进行精准的检查，在检查全自动车钩与半自动车钩的过程中，将电气中的沟头进行调试，因为在工时的检修过程中，数据的差别较小，在对工时进行检修的统计过程中，主要的受力部分应该设置在油漆部分，各部件平行作业的最大检修时间（见表2)。
表2车钩检修工时估算表
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1.2设计规模计算
在交通轨道车辆进行维修设计的过程中，可以对车钩中的检修车间进行规模性的设计，根据表二中的检修工时，可以对车钩中的流水作业进度进行仔细的绘制，作业进度绘制的过程表为表3、表4。
从表3中可以看出，从开始动工开始，第一个全自动的车钩在14个小时中进行完成，没隔离四个小时，形成一个车钩，可得出规律N个全/半自动车钩需要13.5 h+4h (N -1)。同理，从表4中可以看出，半永久车钩需要7.5 h+ 3 h(N -1)。
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从中不难看出，在同一线路中，本线中列车所承担的架修任务较大，列车工作的数量永远达不到一个相对饱和的状态，即便在两个线路中，对检修中的线路进行同时的承担，也应该按照线路中两倍的维修时间对交通轨道的运输时间进行初步的一个积计算，否则，工作量的状态仍旧达不到一个饱和的状态。
1.3 车钩检修车间工艺设计
在进行车钩的检修清洗的过程中，要对组装中的台位进行组装，使得车钩在检修组装时，进行零件部分的检修，
经过相关的计算可以得出，如果满足2列位大/架修库的检修需求，对各个工位中的均设置1台符合设计中的机械，可以对车间中任何岗位的工作需求都有所满足，在进行试验台的实验古城中，实验中的车型分为了多种多样，对实验中的车辆只留下的1台，方便实验台及逆行拆装组合，对组装台中的配置上进行悬臂的设置，车钩存放区采用3层立体存放，8个存放架可满足2列车的存放需求。车钩检修车间主要包括车钩存放区域、门页检修区域和试验区域。
由表5可以看出，在机械设计的过程中，机械设计的规模呈现出集中状态，检修车间的工作饱和度会随着规模的密集程度而变高。在进行车辆的维修检查中，可以对车钩的存放区域进行检查。
2 轨道交通车辆部件检修车间集约化设计分析
表5车钩检修车间技术参数对比表
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2.1主要经济技术指标对比
在进行经济技术指标的设计过程中，除了对相关的人员配置以及设备进行使用之外，在部件的检修车间的过程中，还应该结合人工中成本的合成部分，对土建中的费用以及设备的采购费用等等方面，进行综合性的一个考虑吧，首先，在进行车间的工艺设计检查过程中，可以对不同设计中，相同规模下的成员以及房间面积进行装配的设置。
具体情况见表6。
表6车钩检修车间工艺设计
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根据表6中在车钩车间中工艺的设计方案，可以对不同规模的部件进行车间检修中的设计，进而达到技术设计的相关指标。
2.2图表分析
根据上述中的图表分析，将大架设计中的规模设为x轴，车钩的检查车间工作饱和量的情况设为y轴，两个线段之间，距离的距离越短，证明方案中的经济性越好。
3检修实例分析
以国内某城市轨道交通车辆检修为例，在全国车辆的检修中不难发现，在资源的检修过程中，主要可以分为全网设3处大/架修基地，设计规模分别为2列位、4列位、4列位，三种车辆维修情况，在车钩检修的过程中，资源的集约化占据维修最主要的考虑成分，通过全网两处的检查，可以对车间中的检修方案进行最优化的选择。具体情况如表7所示：
表7 某市轨道交通车钩检修车间分布对比
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由表7可以看出，在检修的过程中，车钩的检修在单车费用的使用过程中，优化于其它三处车钩中的检修情况。其中，以“5+5”的组合方式最为经济。
4 结论
在进行轨道交通车辆部件检修车间集约化设计分析过程中，要充分的考虑城市中现有的情况，对城市中的土地进行集约化的设计，能够促进城市土地的高效运行，与此同时，集约化的土地交通设计，能够带动当地经济的发展，同时，轨道交通车辆部件检修车间集约化设计分析符合现在中国土地高效化发展的国情，相关的工作人员在进行轨道的设计过程中，应该充分的将土地集约化的因素考虑进去，促进我国在轨道交通发展的过程中，走向一个全新的时代。
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